טוארג בדרך לחשמל? פולקסווגן בוחנת יורש

הכיוון המסתמן ליורש הוא SUV חשמלי, בהתאם לכך שכ-80 אחוזים מהשוק כיום נשען על רכבי פנאי. הדגם המסתמן, אם אכן יאושר, צפוי להתבסס על פלטפורמת SSP החדשה של הקונצרן - פלטפורמה ייעודית לרכבים חשמליים שתשמש חלק גדול מדגמי פולקסווגן. כמו בעבר, גם כאן צפוי שיתוף עם אאודי ופורשה.

הגישה הזו משקפת ניסיון לשמר את המקום הייחודי של הטוארג, רכב שמציע רמת איכות מוקפדת, אבל לא מפלרטט עם רכבי פרמיום מהקצה העליון. בפולקסווגן מבינים שיש קהל שמחפש בדיוק את האזור האפור הזה, מוצר יקר ומתוחכם, אך לא נפוח מרוב חשיבות עצמית (לא בטוח שזה עבד להם בפעם הקודמת אגב). 

הפלטפורמה שהביאה אותו לפרימיום

הטוארג הוצג לראשונה ב-2002 והיה ה-SUV הראשון של פולקסווגן. הוא פותח על פלטפורמת PL71 של קבוצת פולקסווגן, אותה פלטפורמה ששירתה גם את פורשה קאיין ואת אאודי Q7 בדור הראשון, מה שהסביר את רמת ההנדסה והיכולות הגבוהה יחסית לקטגוריה.

בהמשך, הדורות הבאים עברו לפלטפורמות מתקדמות יותר כולל שימוש בארכיטקטורות משותפות עם דגמי פרימיום נוספים, תוך שמירה על בידול עיצובי ותמחורי. הדור השלישי, שהושק ב-2018, כבר התבסס על פלטפורמת MLB Evo ,אותה אחת שמשרתת בין היתר את אאודי Q8, פורשה קאיין ואפילו בנטלי בנטאיגה. כאמור, תמיד נשמר קו מחבר בינו לבין הצמרת של הקונצרן.

לאורך השנים נמכר הטוארג ב-39 מדינות, עם יותר מ-1.2 מיליון יחידות בסך הכל וגם כאן בישראל, אם כי במספרים מצומצמים. למרות זאת, בשנים האחרונות מקומו הלך וקטן וכיום הוא מוצע בגרסת "Final Edition" בלבד, ללא אפשרות להזמנה בהתאמה אישית, עם מנועי בנזין, דיזל או פלאג-אין היברידי.

המעבר האפשרי לחשמל מהווה כבר שינוי תפיסתי. במקום להמשיך את הדגם כפי שהוא תמיד היה, פולקסווגן בוחנת אם נכון יותר להגדיר אותו מחדש בעידן החשמלי עם מוצר שנשען על אותה חשיבה ומבנה, אך יתאים לשוק אחר.

פולקסווגן, חשוב לומר עוד "יושבים על הגדר" לגביו, אך עצם הבחינה מלמדת שהטוארג, למרות שאינו דגם ליבה עדיין נתפס כנכס שצריך לחדש אותו. השאלה אם יש מקום לאותו "אזור ביניים" שפולקסווגן מדברים עליו כשהם מפנים לא מעט משאבים דווקא לרמות הנמוכות ביותר של רף המחירים בקבוצה החשמלית.