פולקסווגן: "הגענו לתחתית. הטעויות מאחורינו"

בלומה משרטט יעד ברור ל־2030: להפוך את פולקסווגן ליצרנית שמובילה בכל טכנולוגיות הליבה, מציגה מוצרים אטרקטיביים ויציבה כלכלית יותר משהיא כיום. לדבריו, "הגענו לתחתית" בשנה החולפת, וכעת נוצר בסיס לעלייה מחדש וכי "הטעויות של המותג מאחורינו".

בשבוע האחרון, עלתה (גם) התפתחות רגולטורית שעשויה להשפיע ישירות על הדגמים החשמליים של פולקסווגן: האיחוד האירופי בוחן מחדש את המכסים שהטיל על רכבים חשמליים שמיוצרים עבור החברה בסין. לפי ההצעה הנבחנת, במקום מכס גבוה עשוי להיקבע מנגנון של מחיר מינימום או מכסות ייבוא שנתיות. אם המהלך יאושר, זה עשוי לאפשר לפולקסווגן לייבא לשווקים באירופה רכבים חשמליים בעלות נמוכה יותר - ולשפר את התחרותיות שלהם, מה שעשוי להשפיע גם על זמינות ועל תמחור דגמים בשווקים אחרים, כולל ישראל.

פורשה מתקנת מסלול אחרי נפילה חדה ברווח

במקביל לדברים אלו בצמרת הקונצרן, פורשה מתמודדת עם נסיגה חדה ברווחיות. הרווח הנקי צנח בכ-91 אחוז, בעיקר בגלל ירידה חדה בביקוש למכוניות יוקרה בסין, תעריפים גבוהים בארצות הברית ואסטרטגיית חשמליות שהייתה נוקשה מדי. בלומה מודה כי החברה העריכה יתר על המידה את כוחה בשוק הסיני וכי פורטפוליו הדגמים לא היה גמיש מספיק. דוגמה מרכזית היא המקאן החשמלי, שלא הצליח לייצר ביקוש משמעותי.

עם זאת, בלומה מדגיש כי החשמליות בפורשה "עובדות", אך השוק החשמלי ברמת היוקרה קטן בהרבה מהתחזיות המוקדמות. מכירות פורשה בסין ירדו מ-100 אלף בשנה לפחות מ-40 אלף, ובחברה מעריכים כי לא צפויה צמיחה מחודשת בתקופה הקרובה. בהתאם לכך פורשה מצמצמת את רשת הסוכנויות שלה, מתמקדת במנועי בעירה ובהיברידי, ומשפרת את ההצעות שהיא מנסחת ללקוחות שמעדיפים את ה־DNA המסורתי של המותג.

בלומה מציין עוד, כי ההשקה של הקאיין החשמלי החדש עשויה ליצור עניין בשוק,  גם אם מדובר בסגמנט מצומצם, בשל ההיסטוריה שלו, הצלחתו והמיתוג.