דגמי באיק – מפגש בסין

תריסר דברים על באיק

1. השם. 'BAIC' הוא ר"ת של Beijing Automotive Industry Corporation. 

2. במרכז העניינים. מטה החברה ומפעלי הייצור נמצאים כעולה מהשם בבייג'ינג, בירת סין. 

3. פז"מ. באיק נוסדה בשנת 1958 והיא אחת מענקיות הרכב בבעלות המדינה (State Owned), בין 'ארבע הגדולות' בהקשר הזה.

4. כוחנו במספרינו. מאז היווסדה ייצרה החברה מעל ל 40,000,000 כלי רכב הכוללים מכוניות נוסעים, דגמי פנאי ושטח, טנדרים ומסחריות, משאיות וגם רכב כבד ואוטובוסים, בנוסף כלי רכב צבאיים.

5. פי 5.5. בשנת 2025 לבדה ייצרה באיק למעלה מ 1,750,000 כלי רכב (שוק הרכב בישראל, בשנה ממש טובה מתקרב ל-300,000 יחידות בשנה). 

6. מיוחסת. באיק מייצרת כלי רכב עבור מרצדס, תחת הלוגו של היצרנית הגרמנית.

7. משותפת. באיק מייצרת כלי רכב עבור יונדאי, תחת המיתוג של יונדאי, לרבות איוניק V, החשמלית המתקדמת שהושקה על-ידי יונדאי בתערוכת בייג'ינג השנה.

8. משקיעה כבדה. באיק מחזיקה 9.98% מהון המניות של מרצדס הגרמנית, והיא  בעלת המניות הגדולה ביותר בה (ג'ילי שנייה לה עם 9.69%).

9. סיכוי לקאמבק שוודי. באיק רכשה לקראת סוף העשור הראשון במאה הזאת את הידע והטכנולוגיה של סאאב השוודית מג'נרל מוטורס.

10. גלובלית. בשנת 2025 מוקמה באיק במקום ה-201 ברשימת 'גלובל פורצ'ן 500'. 

11. אסטרטגיית התמנון. לתאגיד באיק ארבעה מותגים במגמת יצוא: באיק (Baic), ארקפוקס (Arcfox), פוטון (Foton), סטילטו (Stelato). 

12. בקרוב אצלנו: במחצית נובמבר תחנוך דלהום מוטורס את פעילות באיק, תשיק בצמוד את הדגם באיק B30, תוסיף שלושה דגמים במהלך 2027.

היכרות עם דגמים

כמו במפגשים עם כמעט כל הדגמים של מותגי סין, גם עם אלה של באיק אנחנו מתנסים באופן מוגבל ביותר – במשטחים ייעודיים שלפעמים נוצרו רק לצורך זה, התרשמות ראשונית במגרשים עם פילונים, אתרים עם שבילים מוגבלים. כאשר מדובר בדגמים עם מגמת שטח כזאת ואחרת, מדובר במסלול שטח עם מגוון מכשולים.

BAIC B30

דגם. הרכב הראשון בו אנחנו מתנסים הוא B30 – דגם פנאי קומפקטי היברידי בעיצוב קשוח שיגיע לכאן בגרסת הנעה כפולה.

הדגם הוכרז ב-2021 ודור שני הושק ב-2024. הוא ממוצב כרכב פנאי קומפקטי (C-SUV), אך ממדיו ממקמים אותו בצד הקטן של הקטגוריה שמעליו; בסיס הגלגלים 282 ס"מ, האורך 473 ס"מ, הרוחב 191 ס"מ והגובה 178 ס"מ

לדגם זה מערכת הנעה היברידית-נטענת עם מנוע טורבו-בנזין 1.5 המשרת כמאריך-טווח (EREV). נתונים רשמיים ביחס לרכב שיגיע לכאן אין, והתפוקה המשולבת מעל 300 כ"ס ו-55 קג"מ, ההנעה כאמור כפולה.  

התרשמות. היה קשה מאוד לבחון את B30 במסלול בו נהגנו, מכיוון שהשבילים הם של פארק ציבורי וחלקנו אותם עם נהגי ריקשות חשמליות, קשישים על כסאות גלגלים וזוגות אוהבים שיצאו לטייל בהם. אלה גילו להפתעתם רכבי באיק שועטים לידם, ואנחנו נזהרנו. מאוד. הרכב בו נהגנו שונה מזה שיגיע לישראל בכיול המתלים שלו; בסין אוהבים אותם בצד הרך של הסקלה.  

זהו רכב שבפועל נראה מרשים ממה שמשתקף בתמונות. שתי הערות: ההגה גדול מדי, ומושב הנהג נוח מאוד, אולם נדרש להגביה אותו יותר ממה שהיה ברכב ההדגמה. ככל שניתן היה להתרשם, בידוד הרעשים טוב והמרחב הפנימי מצוין.

לקראת יבוא. דלהום מכוונת אותו כמתחרה בסגמנט C-SUV – מה שיעניק לו, במחיר הנכון, שני יתרונות גדולים מול המתחרות – ממדים והנעה כפולה. 

דגם זה אמור להיות להיט המכירות של באיק בישראל, עם צפי מכירות של אלפי יחידות. להערכתי, המחיר המשוער ינוע בין 160,000 ל-170,000 שקלים.

BAIC B40

דגם. אולי הדגם המסקרן ביותר של באיק הוא B40 – רכב כפול-הנעה המבוסס על שלדת סולם ויש לו נעילת דיפרנציאל אחורית. העיצוב רבוע כאופנת דגמי השטח של העת הזאת, ולהצהרה הקשוחה תורם גם גלגל רזרבי המותקן בדלת האחורית. ככל הקשור בממדים, B40 מעט יותר גדול מאחיו המרוכך ממנו; בסיס הגלגלים 276 ס"מ, האורך 479 ס"מ, הרוחב 194 ס"מ והגובה 193 ס"מ. 

בהיצע יחידות הכוח מנועי בנזין ודיזל מוגדשים בנפח 2.0 ליטר, גם מערכת היברידית נטענת עם מנוע בעירה פנימית כמאריך טווח (EREV), ולא ברור עדיין מה יגיע לארץ. 

התרשמות. את B40 פגשנו כנוסעים במסלול הניסויים של באיק במפעל, ועל הנהיגה אנשי המבחן של המותג. אלה היו להוטים מאוד (מדי?) להפגין את יכולות הבייבי שלהם. זה התחיל עם רגל כבדה מאוד על דוושת התאוצה, עליות (וירידות) תלולות מאוד, שיפועי צד רטובים שמאתגרים את האחיזה, זינוק מעל מדרגה שתפרק לא מעט רכבי שטח נחשבים, גם צליחת מעברי מים. אומר זאת כך:  עם הלנדקרוזר הפרטי אני לא חולם לנהוג באגרסיביות כזו. 

השאלה המרכזית עליה לא קיבלנו תשובה מוסמכת היא האם הרכב מצויד בהילוך כוח (Low) ההכרחי כל-כך עבור רכב שטח. לפי היכולת שהרכב הפגין, התשובה היא 'בהחלט כן', אלא שאין מתג ייעודי לבחירת הילוך כוח. עם זאת יש מתג הנועל את הדיפרנציאל האחורי וייתכן והוא זה המשנה את תיבת ההעברה.

לאחר מכן קיבלנו את ההגה לידיים במסלול שטח שהוכן עבורנו בפארק. הרכב הציג יכולות מרשימות מאוד יחסית לרכב נטול הילוך כח (לפי התשובה), ומכאן הההערכה שאכן יש לו כזה (לפי הביצוע). כאן הקורא הסביר ישאל "אז למה לא שאלתם?". אז שאלנו, יותר מפעם אחת, אבל תשובה ברורה לא קיבלנו. בנוסף, מצוידB40  בבורר מצבי שטח, המעבר ביניהם נעשה באמצעות חוגה בקונסולה המרכזית, והחיווי משתקף בתצוגה דינמית במסך הראשי. 

גם ב-B40 המתלים רכים מדי ואלה גרמו למרכב הגדול לחטוף לא מעט בספי הדלתות במסלול הניסויים – סיבוב ראשון רגוע לטובת צילומים על-ידי מצלמה מחוץ למרכב, ואחריו סיבוב מהיר הרבה יותר ללא המצלמה מחוץ לרכב. 

לקראת יבוא. דגם זה יגיע לישראל בחלק הראשון של 2027, ועם אותה שלדת סולם ונעילת דיפרנציאל המתווספות להנעה הכפולה, ובתמחור הנכון, דגם מעניין זה עשוי לשנות הרגלי קנייה, נראה שייהנה מביקוש ער.

B60

דגם. יסלחו לי חובבי מרצדס G קלאס הרבים, גם אלה בסין של באיק B81 – עם הרבה מאוד השראה בחזית מג'יפ – אבל הרכב אותו הכי אהבתי הוא B60. זהו רכב שטח של ממש, ומעבר להנעה הכפולה ולשלדת הסולם יש לו שתי נעילות דיפרנציאל – קדמית ואחורית. עיצובו נראה מעט מעודן יותר מזה של B40 וגם לו גלגל רזרבי על הדלת האחורית.

הוא גדול מ-B40 – בסיס הגלגלים 282 ס"מ הוא ארוך משמעותית, 504 ס"מ; רוחבו נכבד; 196 ס"מ, גובהו רם, 193 ס"מ; מרווח הגחון 21.5 ס"מ. המנוע הוא טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר עם מערך היברידי-קל (MHEV).

התרשמות. את B60 הייתי לוקח כמות שהוא לחניה הביתית – ומשם לסדנת שיפורים: הגבהה קלה, מיגון גחון, מדרגות צד וצמיגי AT או MT ייעודיים. על פי ההתנסות מדובר ברכב שיכול להתחרות בטובים שברכבי השטח המשווקים היום.

לקראת יבוא. לא ניתן היה לקבל הערכה למחיר בו B60 ישווק בישראל, עם זאת הציפייה היא למחיר שובר שוק אמיתי שיחזיר את רכבי השטח לתחומי מחיר שיאפשרו לרבים יותר הרוצים לטייל בתוואי מאתגר לרכוש כזה. 

סטלטו S9

מותג, דגם. סטלטו (Stelato) הוא מותג הפרמיום של באיק ולזה כיום מספר דגמים: S9 סדאן, S9T שוטינג ברייק, G9 שהוא דגם פנאי מפואר, V8 שהוא מיניוואן מפואר מאוד. דגמי סטלטו מפותחים יחד עם חברת הטכנולוגיה וואווי והדבר ניכר בכל היבט במכונית, החל ממתלי האוויר האקטיביים, יחידות התאורה הראשיות, מערכות הבטיחות האקטיביות המבוססות על ארבע מצלמות לידאר. 

הדגם שבנידון, S9, הוא מכונית סלון שממדיה מכובדים; בסיס הגלגלים הוא 305 ס"מ, האורך 516 ס"מ, הרוחב 199 ס"מ. 

התרשמות. כבר עם הכניסה למכונית וההתמקמות מאחורי ההגה, היה ברור שמדובר ברכב ברמה גבוהה מאוד; החומרים משובחים, איכות ההרכבה מצוינת, האבזור עשיר, ההגה קטן ומדויק במידה. הממדים החיצוניים מתגשמים במרחב פנים מעולה. על שבילי הפארק העניקה S9 לנהג ולנוסעים נוחות מרשימה מאוד הודות לאותם מתלי אוויר. מכיוון שכבר היה לנו ניסיון עם השבילים האלה, ההבדל היה דרמטי כדי כך שהתחושה הייתה שמישהו סלל אותם מחדש. 

לקראת יבוא. S9 אמור להגיע אף הוא לישראל במחצית הראשונה של 2027, יתחרה במספר דגמים קרובים שמקורם בסין ומאופיינים כמוהו בממדים, נתונים, מפרט ואבזור נכבדים. המחיר שלהם יכתיב את זה של סטילטו S9.

השקת מותג באיק והדגם B30 נקבעה ליום ראשון בעוד שבוע, 15 לנובמבר. דגם זה אמור להביא בשורת מחיר להנעה כפולה. בהמשך יגיע B40 שאמור לאתגר את הקשוחים ברכבי השטח עם תג-מחיר שונה, גם באיק B60 שהוא הפייבוריט שלי מכל דגמי באיק בהם התנסינו.