גרייט וולט אורה 5 SUV היברידי: מפגש שני, לקראת יבוא

השינוי בדרכו של המותג מתחבר היטב גם לשוק הישראלי, שבו לחלק מהלקוחות המהפכה החשמלית היא מהפכנית מדי, ואלו עדיין מחפשים פתרון שאינו תלוי בעמדת טעינה ביתית או ציבורית. גם בגלל אלה, גם בגלל ביטול ההטבות לרכב חשמלי, עלתה קרנה של ההנעה ההיברידית הרגילה והנטענת.

בין עירוני למשפחתי: זהות כפולה

אורה התחיל כמותג החשמלי-ייעודי של גרייט וול, מהגדולות מבין היצרניות בבעלות פרטית בסין שהוקמה ב-1984. אורה נוסד ב-2018 ומזוהה בעיקר בעיצובי רטרו שמזכירים במקרה או שלא את אלו של פורשה, חיפושית וגם מיני. לא הפתעה באמת בהתחשב בכך שמעצב הבית שלה גרייט וול, עמנואל דרטה, היה המעצב הראשי בפורשה בעבר. אלינו הגיע המותג ב-2023 ולמרות ציפיות גבוהות, התקשה להתרומם.

בלב המהלך הנוכחי שעיקרו ניסיון נוסף לחדור לשוק האירופי עומד אורה 5 – דגם פנאי קומפקטי למהדרין, C-SUV. מבנה זה והממדים הצמודים מאפשרים לאורה לפנות לקהל צעיר יחסית – בין אם יחידים וזוגות, בין אם משפחות צעירות החייבות במרחב עבור הצאצאים מאחור – הרוצה גם רכב שעיצובו מושל ועדכני. 

הנתונים: כוח, ממדים ושאלות פתוחות

אורה 5 נחשף בספטמבר 2025, אז במהדורה לקראת ייצור, מבוסס על הרצפה  GWM ONE. כעת, עם פרוש תערוכת בייג'ין הוא התייצב במלוא מוכנותו, להתרשמות נוספת לקראת הגעתו לישראל. 

הממדים כאמור הם כשל רכב פנאי קומפקטי מן השורה; בסיס הגלגלים 272 ס"מ, האורך 447 ס"מ, הרוחב 183 ס"מ והגובה 164 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 390 ליטרים, נתון בינוני-מינוס ביחס למקובל בקטגוריה. 

דגם זה מוצע בארבע גרסאות של יחידות כוח: חשמלי בלבד, היברידי-נטען, היברידי רגיל, רק בעירה פנימית. אנחנו התנסינו בגרסה ההיברידית הרגילה (HEV) שיש בה כמה דברים ייחודיים.

המנוע האחד הוא טורבו-בנזין 1.5 ליטר המייצר 150 כ"ס ו-24.5 קג"מ. המנוע החשמלי מוסיף 190 כ"ס ו-24.1 קג"מ,

הנתונים המשולבים לא נהירים לגמרי, כוללים נתון מרשים מאוד. ההספק הוא 220 כ"ס – 50% יותר מזה של מנוע הבנזין, 17% יותר מזה של המנוע החשמלי, תוצאה של פעולה במקביל, אבל עם תוספת מתבקשת; הסך הכל של שניהם קטן יותר – וזה ממש מקובל. עם זאת, הנתון המשולב של המומנט הוא חיבור השניים בטור – וכאן מדובר ב-48.6 קג"מ; נתון גבוה מאוד בהשוואה לדגמים קרובים וגם קצת רחוקים. 

נמשיך. תיבת ההילוכים ייעודית להנעה כזאת, DHT, וכאן יש לה שני הילוכים. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.8 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-180 קמ"ש. עוד פרטים: צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 19.6 ק"מ/ל', לסוללת NMC אנרגיה של 1.1 קוט"ש.

עם זאת, יש לציין כי נתונים קריטיים כמו משקל הרכב והאם צריכת הדלק הינה לפי התקן האירופאי טרם פורסמו במלואם. במכונית היברידית, אלו נתונים שיקבעו אם היתרון התיאורטי יתורגם גם ליעילות ולחיסכון בשימוש יומיומי.

עיצוב חיצוני

בניגוד לשני הדגמים שהיכרנו עד כה מאורה – הסופרמיני בהאצ'בק 03 (הוצג כ'פאנקי קאט'; והמשפחתית הגדולה בסדאן-קופה 07 ('חתול ברק') – העיצוב שמקור ההשראה שלו אירופאי משלב באופן מוצלח בהרבה את הקווים ואת הפרופורציות ליצירת הופעה הומוגנית ונאה מאוד. אורה 5 "לובש" טוב יותר את העיצוב הזה – המשמר קווים בסיסיים של הדגם 3 והרבה השראה מדגמי הפנאי של פורשה, והתוצאה הסופית בוגרת מאשר במכוניות הכביש של המותג. העיצוב נעשה הפעם על-ידי אנדרו דייסון וזה זכה ב'פרס לונדון לעיצוב 2025'.  

תא נוסעים: דיגיטל, מרחב ושימושיות

סביבת הנהג מרשימה למראה ועדכנית בעיצובה. איכות החומרים טובה בחלקים העליונים, אך בחלקים התחתונים משטחי הפלסטיק נוקשים מדי. אלה פוגעים במעט במופע ובאווירה הכוללים המשדרים איכות ועושר מהסוג שצפוי בדגמים בסגמנט גבוה יותר. 

המסך המרכזי גדול, "14.6, וכך גם לוח המחוונים המוקרן, "10.25. יצוינו לחיוב פקדים פיזיים לפונקציות מרכזיות, יתרון ברור בשימוש יומיומי. תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת, אם כי נהגים גבוהים עשויים למצוא כי טווח תנועת גלגל ההגה לעומק מוגבל מעט. המושבים עצמם נוחים והתמיכה הצידית טובה. 

המרחב מאחור טוב מאד, מרווחי הרגליים והראש ראויים, מעניקים מקום מרווח לשני מבוגרים. המבנה הקשיח של מרכז המושב והקונסולה החודרת פנימה יגבילו את המקום במרכז לילד. יצוין לחיוב פתח מיזוג, פחות לחיוב דיפון דלתות נוקשה.

מערכת ההנעה: לא עוד היברידית 

כמו בהיברידיות-נטענות שמקורן בסין, תיבת ההילוכים כאן היא DHT (ר"ת של Dedicated Hybrid Transmission; תיבה ייעודית להנעה היברידית), המוצעת עם הילוך אחד עד שלושה, וכאן עם שני הילוכים. כידוע, בחלק מהדגמים עם הנעה היברידית התיבה מבוססת מפצל-כוח (פעולה כמו של רציפה). 

על הנייר, המשמעות היא תאוצות ביניים חזקות יותר ותגובה ליניארית יותר של מערכת ההנעה. בנהיגת ההתרשמות הקצרה והלא ממצה שערכנו במסלול הניסויים של גרייט וול בבאודינג, התחושה הייתה שכוח לא חסר, ביצועים טובים בהחלט יש והמעבר בין מקורות הכוח חלק ונעים. מנוע הבנזין נכנס לפעולה ב-35 קמ"ש (מחצית המהירות מאשר בהיברידי-נטען).

על המסלול: רושם ראשוני בתנאים מבוקרים

ההתרשמות מהנהיגה במסלול של גרייט וול הושפעה בעיקר מכך שהוא במבנה אובלי-משופע, בהחלט רחוק מהאתגרים הדינמיים בכביש הציבורי. בתנאים אלו אורה 5 הפגין יציבות גבוהה והעניק תחושת ביטחון גם כאשר המהירויות היו גבוהות.

בהתאם לטעם האירופאי, או מה שהסינים מחשיבים ככזה, הכיול של המתלים נוטה לצד המהודק: הם סופגים היטב שיבושים קטנים, אך על פסי האטה או שיבושי כביש גסים פעולת הבולמים נוקשה יותר. כיול זה מכוון לשליטה טובה יותר במרכב תחת עומס דינמי גם עם שינויי כיוון תכופים, לפעמים על חשבון נוחות הנסיעה במתארים שונים.

היגוי, בלמים ורעשים: תמונה חלקית

ההיגוי, ככל שאפשר היה להתרשם במסגרת הנהיגה, מדויק וצפוי. עם זאת, מסלול כזה הוא לא פניות ועיקולים בתוואי משתנה, וגם מצבי הנהיגה לא נבדקו בו. בידוד רעשי הרוח טוב, אך על אספלט מחוספס נשמעו רעשי צמיגים שחדרו לתא הנוסעים. 

פעולת הבלמים טובה, והדוושה אינה ספוגית והמהלך שלה ליניארי, דבר המאפיין לא מעט מערכות בלימה רגנרטיביות.

בטיחות: המפרט לא מספר הכול

מפרט הבטיחות באורה 5 כולל כצפוי את המערכות המקובלות כיום, ביניהן בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם מצב זחילה בפקקים, זיהוי עייפות נהג באמצעות מצלמה. בנוסף מוצעות מערכות כמו מצלמות 360 מעלות עם תצוגת "שלדה שקופה". בכל הקשור למפרט הבטיחות, החשיבות העיקרית היא בכיול החיישנים כך ובאופני התגובה כך שלא יהיו היסטריים ויתערבו יתר על המידה. הרכב עדיין לא נבחן על-ידי יורו NCAP, וציון האבזור לפי משרד התחבורה יינתן עם הגעתו לכאן.