סקודה אפיק – השקה

וככל שהמכונית קטנה יותר, האתגר גדול יותר. סקודה אפיק הוא רכב פנאי קטן, אירופאי, של יצרנית בקבוצת פולקסווגן, חשמלי, שאמור לפתות גם באמצעות המחיר – מספיק אתגר?

הקשר רחב

אפיק (Epiq) הוא דגם הכניסה החשמלי של סקודה, בהיררכיית הדגמים הוא נמצא מתחת לאלרוק ולאניאק ויחד עם הפיק הגדול (שכתבה עליו בהמשך) מייצר את תנועת המלקחיים של סקודה להנעה החשמלית – אחד מלמטה, אחד מלמעלה. כמו כל דגמי הפנאי של סקודה, שמו מסתיים ב-q. 

הפלטפורמה היא +MEB החדשה של קבוצת פולקסווגן, המותאמת לחשמליות קומפקטיות בשילוב של הנעה קדמית, הפחתת משקל וניצול מרבי של המרחב הפנימי. 

הרעיון המסדר – להרחיב את האחיזה החשמלית של סקודה, שכיום כ-20% מהמכירות שלה נשענות על ההנעה הזו עם דגם קטן ונגיש יחסית כחלופה לדגמי בנזין. כמה נגיש ולמי? תשובות בסוף.

פרטים במיקוד

כרכב פנאי קטן, מה שנקרא בנוצרית B-SUV הקרוב לקאמיק, הוא אכן מציג ממדים שמתאימים למיקומו ומיצובו בשוק. בסיס גלגלים של 260 ס"מ (265 בקאמיק), אורך כללי של 417 ס"מ (פחות 7 ס"מ מקאמיק), רוחב של 180 ס"מ וגובה של 158 ס"מ. הוא כן מתעלה בתא מטען עם נפח מרשים מאוד לגודלו – 475 ליטרים (400 בקאמיק) ועוד 25 ליטרים מלפנים. אולם אלו מגיעים בדמות מגש שטוח יחסית שיתאים בעיקר לכבלים ורק ברמת האבזור הגבוהה.   

מבחינת הנעה, הוא מגיע בשלוש גרסאות, 35, 40 ו-55, והן נבדלות בהספקים ובביצועים, בסוללות, בטווח ובטעינה; חלק מהנתונים חופפים.

גרסה 35. 116 כ"ס, 27.2 קג"מ, 11 שניות ל-100 קמ"ש, 150 קמ"ש. לסוללה 37 קוט"ש, הטווח 310 ק"מ והספק הטעינה 50 קילוואט.  

גרסה 40. 135 כ"ס, 27.2 קג"מ, 9.8 שניות ל-100 קמ"ש, 150 קמ"ש. לסוללה 37 קוט"ש, הטווח 310 ק"מ והספק הטעינה 90 קילוואט.  

גרסה 55. 211 כ"ס, 29.8 קג"מ, 7.1 שניות ל-100 קמ"ש, 160 קמ"ש. לסוללה 52 קוט"ש, הטווח 440 ק"מ והספק הטעינה 105 קילוואט.  

לטענת היצרנית, הגישה שלה לתחום הטעינה המהירה והסתפקות בהספקים האלו נובעת מנתונים שאספה אודות הרגלי הטעינה של לקוחותיה. שם, ב-80% מהמקרים, הטעינה היא ביתית רגילה (בהספק 11 קילוואט), וכאשר נעשה שימוש בכזאת מהירה, ההספק הממוצע בו נעשה שימוש עומד על 80 קילוואט. 

אבזור ובטיחות

בהינתן הסייג שמפרט האבזור לישראל טרם נסגר, זה באפיק מוצע בשתי רמות אבזור, 'אסנס' ו'סלקשן', וניתן להוסיף על כל אחת חבילת אבזור ייעודית כמו 'טק' או 'טראוול'.

במפרט בין השאר חיישני חניה קדמיים, מצלמת רברס,  מפתח חכם, מסך מרכזי "13 מבוסס אנדרואיד עם טעינה אלחוטית לנייד, לוח מחוונים "5.3, בקרת אקלים מפוצלת עם שני פתחי מיזוג לאחור, חימום למושבים ולהגה, מערכת שמע עם 6 רמקולים, תאורת אווירה. בחבילת האבזור הנוספת, תאורת לד מטריקס, מצלמות היקפיות, גג פנורמי עם הכהיה אלקטרונית, מערכת שמע משודרגת. 

רכיב אבזור מעניין ולא שגרתי, הוא מה שלא מקבלים עם הרכב, אבל ניתן להוסיפו בקלות. בהתבסס על גישת "פשוט וחכם" של סקודה, היא הקימה אתר אינטרנט ייעודי המאפשר הדפסה עצמאית של אביזרים לרכב במדפסות תלת-ממד כמו ווי תלייה, מחזיקי כוסות, מגשים, מארגני כבלים ועוד. 

בתחום הבטיחות המתקדמת, כולל המפרט בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת ותנועה חוצה מאחור, התרעת פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, קורא  תמרורים. בשלב זה של הצגת הדגם, אפיק לא מצויד בבקרת שיוט אדפטיבית גם בחבילת הבטיחות המורחבת. 

עיצוב 

האפיק מצטייד במראה התכליתי, ישר ולעניין של סקודה. הוא רבוע, זקוף, גם המחוות העיצוביות לא מגיעות על חשבון השימושיות, אלא להיפך – משרתות אותה. החריצים בפגוש הקדמי שמשמשים לקירור, יחידות התאורה המקיפות את פינות המרכב ועוזרות למיקום הפינות בתמרון צפוף, ידיות הדלתות אמיתיות ואפילו התוספות הקטנות בקשתות השחורות בכנפיים נועדו לצמצם התנגדות אוויר בבתי הגלגלים. 

תא הנוסעים

הכניסה, ההתמקמות וההתמצאות הראשונית בתא הנוסעים של האפיק קלות ומהירות. המושב נוח ותומך, המרווח מלפנים מצוין לרכב בממדיו, תנוחת הנהיגה לא מאוד גבוהה, אבל מאפשרת תצפית טובה על הסביבה. 

יש כמות נאה מאוד של כפתורים, הצגת המידע ברורה ונוחה בלוח המחוונים ובמסך המרכזי והשליטה במערכת קלה, מהירה להגיב ונוחה. 

למרבה הצער, ועל מזבח החיסכון והאילוץ להשתמש במחסן החלקים של פולקסווגן, מצאו את דרכן גם לפה התקלות הנקראות 'תפעול בקרת אקלים מהמסך' ו'שליטה על עוצמת השמע באמצעות סליידר". פסנתר קיצורי הדרך בתחתית הקונסולה עוזר להמתיק את הגלולה. חבל סקודה. 

החומרים בתא הנוסעים מוצקים למגע ומוצקים בהרכבה, הטקסטורות עליהם מעניקות לו מראה לא שגרתי בעוד הקווים הכללים, כמו העיצוב החיצוני – תכליתיים וענייניים. ויש גם פתרונות מעניינים כמו חריצים קטנים שמאפשרים להשחיל כבלי טעינה משקעי ה-USB דרך המדף הצף של הקונסולה כדי לחסוך מעקפי כבלים בסביבת הנהג.

המעבר למושבים האחוריים מתחיל בדלת גדולה עם מפתח נוח ביחס לרכב בגודל שלו. המושב עצמו קצר מכדי להיות נוח למבוגר בגודל מלא לאורך זמן. מרווח הרגליים לעומת זאת יתאים למבוגר, עדות לתכנון ולניצול טוב של החלל הזה. הסוללות בתחתית הרכב יצריכו הנפת רגל נחושה של ילדים, למבוגרים זה בסדר. בלטו בהיעדרן: ידיות אחיזה. 

תא המטען מרווח ובעל מבנה רבוע ונוח לשימוש, יש גם מדף קשיח לחפצים. הוא מפסיד חצי נקודה על סף הטענה מעט גבוה ונקודה על היעדר גלגל חלופי.  

מתגלגלים

כמו בכל השקה, גם הפעם יצוין באופן ברור כי מבחן דרכים של ממש זה לא. זו הזדמנות לפגוש את האנשים מאחורי המכונית, לשאול את השאלות, לשמוע על הרקע, על התוכניות להמשך. התרשמויות נהיגה, גם כאשר לרשותנו מרחק ראוי של מאות ק"מ, לא מהוות תחליף למבחן מקומי, בכבישים ובתנאים המקומיים. 

אנחנו נוהגים בגרסת 55 החזקה ביותר – 211 כ"ס ו-29.8 קג"מ, 7.1 ש' ל-100 – והתחושה הראשונית, כך גם בהמשך בתאוצות הביניים היא שזהו רכב קל יותר מאשר 1.6 הטונות שלו. כמובן, לעובדה שיש לו אורוות סוסים נאה בהחלט יש השפעה. במובן הזה, אני מתקשה לראות את הגרסאות הבסיסיות ככאלו עם פוזיציה משכנעת מבחינת כוח. כששאלתי את אחד ממנהלי המוצרים הוא הסביר שאכן יש פער בין גרסת ה-135 כ"ס לבין זו החזקה, אולם מבחינתם, הדגם מכוון ללקוחות שלא בהכרח מחפשים את הרכב הזריז, אלא הפרקטי-עירוני-פרברי קצר טווח, שם המומנט הגבוה (27.2 קג"מ, כבר מ-0 סל"ד) הוא נתון רלוונטי יותר. 

אספקת הכוח נעימה, חלקה, ולעיתים מצאנו את עצמנו נוהגים מעט יותר מהר ממה שמורים השלטים. גם בכביש הררי מפותל הוא נע בקצב ובזריזות נאותים מאוד. זה המקום לציין שגם בקרת המהירות וגם תיקון הסטייה מנתיב מאופיינים בנימוסים אירופאיים למהדרין, מעירים באופן מתון ולא אגרסיבי. 

בורר הכיוון מאחורי ההגה מאפשר גם מעבר למצב רגנרציה מוגברת. בגרסאות המאובזרות יש אפשרות שליטה מהירה, ישירה ויעילה ברמת החזר האנרגיה באמצעות מנופים מאחורי ההגה. בסקודה טענו שגם בלעדיהם אפשר לשלוט בה – אנחנו לא הצלחנו למצוא את הפונקציה הזו – וכנראה שהלקוחות גם לא. מה שכן, העוצמה שלה בהחלט ראויה כאשר היא פועלת. 

מבחינת טווח – מזג האוויר המושלם והאידיאלי ומסלול הנסיעה שהוכתב לא באמת אפשרו להגיע למדידה אמיתית כמו שנעשית במבחן מקומי. אבל בהתנסות בהשקה השיג אפיק בעל הסוללה הגדולה טווח שאני מעריך כ-350 ק"מ – פער של 90 ק"מ מהמוצהר ומימוש של 80% מהטווח המוצהר. תוצאה שנחשבת בתחום הסביר. 

נוחות, התנהגות

שילוב של תמוכות מק'פרסון מלפנים, קורת מתח מאחור וצמיגים במידות 225/45 על חישוק 19 במכונית שאספנו הם לא בדיוק השילוב האופטימלי לנוחות נסיעה. למזלם, בכבישי אוסטריה יהיה נוח גם אם מדובר בקרש חיתוך, כך שאת ההתרשמות מנוחות הנסיעה נשאיר לישראל. לאחר מעבר על מהמורה אחת שמצאתי, נראה היה כי אפיק יודע לטפל היטב בנדנודים. 

להגה משקל סביר, אם כי ללא משוב של ממש. כיול המתלים תומך מצוין בהעברות המשקל ברצף עיקולי ימין-שמאל מהיר. הוא גם מונע מאפיק להתפזר כאשר בולמים לתוך פנייה בירידה. 

שיכוך הרעשים סביר עד מהירות תלת-ספרתית, משם כבר שומעים את רעשי הצמיגים ואוושת הרוח מאזור המראות ופינות הקורה הקדמית. ההשערה שלי היא שחתך מתון יותר בצמיגים היה משאיר את התא שקט גם במהירות הזו.