סיטרואן ברלינגו מקסי – מבחן דרכים

ולעניינה של סיטרואן ברלינגו – זו לא המציאה את ז'אנר המסחריות הקטנות, אבל מאז הדור הראשון שלה ב-1996, הוא רשום בטאבו על שמה. עד אז מסחריות שכאלה היו עשויות מתא נהג של דגם קטן שאליו הוצמדה תיבה מוגבהת מאחור: סיטרואן C15, פיאט פיורינו פולקסווגן קאדי רנו אקספרס ועוד כמה; לאחדות הייתה גרסת טנדר, ובגלל הממדים נקראה 'טנדרון'. 

ברלינגו הביאה מבנה שונה, מבוסס על שינוי קטן אך משמעותי: הגג של החלק המסחרי המשיך עד לשמשה הקדמית. יותר נפח, נכון יותר לעבודה, מאפשר גרסאות נוסעים ומבנה יעיל בהרבה בסביבת הנהג שגבהה מאוד. 

וכמו הרבה מאוד מוצר חדשניים, מוצלחים, יוצאי דופן ופורצי דרך, גם הדגם החלוץ הזה נשאר מוביל מאז ועד כה. הוא לא זכה למעמד ההוא ששמו הוא היה לגנרי כמו וספה, פרידג'ידר, פלאפון, ארטיק, וסקביאס – אבל הוא מוביל את הקטגוריה בישראל באופן נחרץ כבר עשרים ושתיים שנים; מ-2004 זו המסחרית הנמכרת בישראל, ובהפרש.

פעם היו כאן מתחרות אחרות (פורד קונקט, פיאט דובלו המקורית) שלא עשו את זה, גם פולקסווגן קאדי ורנו קנגו המשווקות כיום. עניין זה בולט גם על רקע העובדה כי עוד שני דגמים של סטלנטיס – אופל קומבו, פיאט דובלו – וגם טויוטה סיטי, זהים בכל, אבל לברלינגו מעמד מיוחד בזכות היותו החלוץ בתחום. והוא לא אכזב.

הקשר, פרטים

אותה ברלינגו התגשמה כבר עם פרוץ הדור הראשון גם כמכונית לכל המשפחה בזכות חלונות ומושבים ייעודיים, גם דלת אחורית אחת בגרסה מולטיספייס. בדור השני מ-2008 נוספה גרסה מוארכת, מקסי, וזו מוצעת גם לנוסעים, גם כוואן עם חלל הטענה גדול – והוא זה הנבחן כאן, בדור השלישי מ-2018, לאחר מתיחת הפנים ב-2023.

בגרסה הזו של ברלינגו חלל ההטענה מופרד משורת הנהג והנוסעים האחת, מיועד למי שזקוק למקסימום נפח העמסה במסחרית שאינה גדולה יותר כמו הבינונית (סיטרואן ג'אמפי, למשל). 

הצורך הזה בייעול כל ס"מ של המרכב הוא שהפך את הברלינגו לסטנדרט התעשייתי של העסקים הקטנים והבינוניים בישראל: גם למטען, גם לשירותים של אנשי מקצוע. 

הבשורה של גרסת מקסי נמצאת בנתונים היבשים והמוארכים: בסיס הגלגלים הוא 297.5 ס"מ, האורך 475 ס"מ; אלה, יחד עם רוחב של 185 ס"מ וגובה של 188 ס"מ, מאפשרים ליצור את הנתון החשוב ביותר, ועם משטח הטענה גדול ככל האפשר נפח ההטענה מתרגם ל-3,900 ליטרים עד גובה התקרה. ולא רק: כושר ההעמסה של המסחרית הזאת הוא 927 ק"ג, כמעט טון ציוד וקרוב מאוד מאוד לטנדרים איסוזו D-מקס וטויוטה היילקס; המשקל הכולל נמוך יותר, 2,400 ק"ג, ויש לכך יתרון בצריכה הדלק.

על התנועה ממונה מנוע טורבו-דיזל 1.5 ליטר המייצר 130 כ"ס ו-30.6 קג"מ ותיבה אוטומטית 8 הילוכים; אין נתון האצה ל-100 קמ"ש, המהירות המרבית 184 קמ"ש. 

מחיר הרכב שנבחן, ברלינגו מקסי ואן, הוא 185,000 שקלים. 

סביבת נהג, נוסעים

בכניסה לתא הנוסעים של ברלינגו מקסי, פוגשים את קונספט "המשרד הנייד". הגרסה המסחרית מציעה שלושה מקומות ישיבה מלפנים. למרות שהמושב האמצעי אינו המקום האידיאלי לנסיעות ארוכות, קצרות, או בכלל. אבל הוא מספק פתרון הכרחי לצוותי עבודה. 

למרות שמדובר ברכב עבודה, בו חומרי הדיפון כהים, פשוטים, מוכווני שרידות ולא הידור, סיטרואן לא חסכה בטכנולוגיה. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי המורכב משני מסכים ומסך מרכזי "10 התומך בעברית. המערכת כוללת קישוריות אלחוטית לקארפליי ולאנדרואיד, מה שמאפשר שימוש שוטף בתוכנות ניווט ומוזיקה כמו בכל מכונית. 

כיאה למסחרית, בברלינגו שפע פתרונות אחסון: מדף מעל השמשה הקדמית, תא נסגר מעל לוח המחוונים ותא כפפות עליון. 

כיאה לרכב עבודה, מושב הנהג המתכוונן לגובה וכולל גם תמיכת גב תחתון, נתון קריטי למי שמבלה שמונה עד עשר שעות ביום מאחורי ההגה – וזו גם אינה עבודתו העיקרית. ובכלל: כמו כל מושב שיצא מסיטרואן בעשורים האחרונים, גם הוא עשוי לעילא ולעילא בהתאמה שלו לגוף הנהג לנוחות הישיבה בו. 

ברלינגו מקסי מכובדת ביותר ברמת האבזור הבטיחותי, כיאה לרכב עדכני המבוסס על רצפה של מכונית נוסעים ומכוון בגרסאות אחרות לשימוש משפחתי. היא מצוידת ב-6 כריות אוויר (קדמיות, צידיות ווילון), ומערך הבטיחות האקטיבית כולל בלימת חירום אקטיבית גם עם זיהוי הולכי רגל (עד 60 קמ"ש) ורכב (עד 85 קמ"ש). בנוסף, לרכב תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורי מהירות עם המלצה לנהג, והתרעת ערנות המנתחת את התנהגות הנהיגה וממליצה על הפסקה לאחר שעתיים רצופות מעל 65 קמ"ש. מערכת העזר לזינוק בעלייה פועלת שתי שניות, נתון משמעותי במיוחד עבור רכב עמוס.

שדה הראייה לפנים מצוין הודות לתנוחת נהיגה טובה, וכך גם לצדדים בזכות מראות טובות מאוד. כמובן, מבט לאחור דרך המראה המרכזית יגלה כי לא רואים דבר בגלל מבנה הרכב והיא מהווה סרח עודף שיש להסיטו כדי שלא יטריד (וכמו בהרבה מסחריות סגורות). ובינינו, נהג טוב באמת זקוק רק לשתי מראות צד ומודעות טובה לסביבה. 

חלל מטען

הגישה לחלל המטען אליו נוחה מאוד בזכות דלת הזזה צידית ימנית רחבה – עם פתח למשטח הטענה תקני (יורו פאלט) – שפתיחתה קלה מאוד. מאחור שתי דלתות כנף הנפתחות לזווית של 180 מעלות באותה קלות. אלה מאפשרות גם לנעול אותן במצב זה, גם דלת אחת לפי הצורך. עם זאת, לא ניתן לפתוח את צמד הדלתות מאחור אל מעבר לכך, ל-270 מעלות. 

כאמור, הנתונים המסחריים להעמסה מרשימים מאוד – 3900 ליטרים, 927 ק"ג; ממדי אורךxרוחבxגובה נכבדים – מאפשרים מגוון נכבד מאוד של שימושים, החל מהעמסה סתם של סחורה רבה ועד ליצירת מדפים ייעודיים לכלים, סוגי מטען מסוימים וכיו"ב, עם ניצול יעיל של ארבעת השקעים שבגרסאות אחרות משמשים לחלונות. בחלל המטען שש טבעות עיגון המאפשרות קיבוע המטען בבטיחות. 

אגב, ככל שרוצים להעמיס ציוד כבד או גס, כדאי לצפות את הרצפה בחומר שיגן עליה משריטות ומהסרת צבע, גם להגנה מפני חלודה. 

הנעה, ביצועים

גם בגרסת מקסי אותו מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר, ומעבר להספק מספק של 130 כ"ס ב-3,750 סל"ד, נתון המומנט החשוב נאה: 30.6 קג"מ הזמינים כבר ב-1,750 סל"ד, ואלה מבטיחים שהברלינגו ימשוך בעוז גם כאשר יהיה עמוס בפאנלים סולריים בעליות תלולות.

המנוע משודך לתיבה אוטומטית פלנטרית של AISIN עם 8 הילוכים. התיבה תורמת לנסיעה נעימה ולשיוט שקט בכבישים מהירים. 

צריכת הדלק היא אחד הקלפים המנצחים של הברלינגו. על פי נתוני היצרן, הצריכה המשולבת עומדת על 6 ליטרים ל-100 ק"מ (כ-16.6 ק"מ/ל/). במבחן הדרכים שלנו הוא הגיע לנתון קרוב מאוד של 6.2 ליטרים ל-100 ק"מ – 16.1 ק"מ/ל'. צריכה זו מאפשרת גם טווח נסיעה מכובד בזכות מכל דלק של 50 ליטר.

נוחת, התנהגות

הציפייה ממכונית מסחרית בכל הקשור להתנהגות ונוחות מבלבלת לעיתים. בכל הקשור לנוחות, הכיול האופטימלי של הבולמים צריך לקחת בחשבון נסיעה ללא עומס כלל וגם מטען של מאות ק"ג כדי להגיע לנקודה המבוקשת. בכל הקשור ליכולת הדינמית, אנחנו באמת נסתפק ברף התחתון של "אני אסובב את ההגה לכיוון ההוא ואת תעשי מה שאת יכולה. בסדר?"

ובכן, בשני המרכיבים האלה נרשמה הפתעה רבתי. בכל הקשור לנוחות, גם כאשר היה בלי מטען של 300 ק"ג, נוחות הנסיעה הייתה משביעת רצון. ברלינגו עושה הרבה יותר מאשר לנסוע לכיוון המבוקש הכללי, אלא באמת ננהג ומתנהג. 

מה שכן, ימי המבחן שלוו בגשמים העלו את סוגיית בידוד הרעשים מאזור המטען. סליחה, זו לא באמת סוגייה, כי המילה הזו מרמזת כאילו קיים דבר כזה – וזה לא המצב. כל עוד אינו ממותקן, מבודד או עם מדפים, הוא משמש כתיבת תהודה מוגזמת לגמרי. רצפה עם משטחי גומי ודיפון עם צמר סלעים בקירות ובתקרה יאפשרו רמת שקט טובה בהרבה – 600 שקלים לרצפה, 500 שקלים לצמר סלעים סביב. 

עבור רכב שמבלה חלק ניכר מזמנו בעיר, קוטר הסיבוב של 11.5 מטרים בין מדרכות מאפשר כושר תמרון סביר בהחלט עבור כלי באורך של כמעט 5 מטרים.