צ'רי FX היברידי – מבחן דרכים

ההקשר

אנחנו לא יודעים אם אותו עיצוב הוא שהוביל להחלטה להכריז ב-2022 על מותג חדש בשם 'אומודה', תחילה לשוק הרוסי וב-2023 לעולם כולו. מאז כבר למדנו שהסינים לא באמת מחפשים סיבות להצגת מותג חדש, ואירוע כזה עשוי לקרות כל כמה חודשים בערך...

צ'רי FX הושק בישראל בנובמבר 2022 במסגרת חנוכת פעילותו של מותג צ'רי, והיה, יחד עם טיגו 7 וטיגו 8, מאלה שהובילו את פעילותו אז – גם את ההצלחה שבלטה על רקע העובדה כי ההיצע הראשוני של המותג היה עם מנועי טורבו-בנזין בלבד, הרחק מזה החשמלי שאפיין את עיקר הארסנל הסיני אז. בהמשך הצטרפה גרסה חשמלית כנדרש בזמנו, וב-2025 הוצגה מהדורה היברידית המכונה 'HEV', וזו מגיעה לכאן כעת, בתקופה בה הביקוש להנעה כזאת ער מתמיד.  

הפרטים

הבסיס הוא אותה רצפת T1X של צ'רי המשרתת דגמים רבים של התאגיד על מותגיו הלא-מעטים. גרסה זו, כמו החשמלית, ארוכה מזו עם מנוע הבנזין בלבד ב-8 ס"מ ל-445 ס"מ. השאר ללא שינוי: בסיס הגלגלים 261 ס"מ – ממקם את דגם הפנאי הקומפקטי (C-SUV) בצד הקטן יותר של הקטגוריה – הרוחב 182 ס"מ והגובה 159 ס"מ. נפח תא המטען הוקטן ל-300 ליטר, 70 ליטרים פחות מאשר בגרסת הבנזין. הממדים קרובים אך לא זהים לאלה של ג'אקו 5, המוצע עם אותן חטיבות כוח. 

בגרסה ההיברידית, המנוע המוביל, כמנהג דגמי סין ההיברידיים, הוא החשמלי. זה מייצר 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ, והסוללה המפעילה אותו (1.8 קוט"ש) נטענת על-ידי מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר, שגם מצטרף אליו בעומס ובמהירות מעל 70 קמ"ש, ומביא עמו 143 כ"ס ו-22 קג"מ. כל אלה יוצרים תפוקה משולבת של 246 כ"ס ו-34.4 קג"מ. התיבה האוטומטית ייעודית לרכב כזה, DHT, כאן עם הילוך אחד, וההנעה קדמית. המערך הזה מסדר ל-FX האצה של 7.9 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 175 קמ"ש. 

צ'רי FX בגרסת HEV מוצע ברמת האבזור 'קומפורט' ב-153,000 שקלים, וברמת האבזור 'לקשרי' העולה 160,000 שקלים והיא זו שהייתה ברכב שנבחן. לרכב אחריות ארוכה של 6 ולסוללה 8 שנים ועד ל-150,000 ק"מ.

עיצוב, נראות

דגם זה עשוי במבנה של פנאי-קופה, וזה העניק לו הופעה ספורטיבית מושכת, שכעת נראית מעט פחות ממוקדת. כמו בגרסה החשמלית, גם בהיברידית הסבכה שונה, זו משובצת מעוינים ומעניקה לחזית הופעה רעננה יותר.

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג משלבת מאפיינים סיניים מוכרים: עיצוב עדכני, אבזור עשיר, צג גדול, גוונים נעימים, איכות חומרים טובה. 

הצג הגדול משקף במהירות את מערך אנדרואיד אוטו הנפרש לרוחבו באופן נאה. אבל כאשר רוצים להיכנס לתפריטי התפעול ,הדבר דורש  לפעמים מספר לחיצות.  

שדה הראייה לאחור אינו טוב. המושבים, בריפוד דמוי עור שחור ותפרים לבנים, נראים טוב . 

מאחור המרחב סביר ומרווח הברכיים טוב. מבנה השמשות גם הן משרתות את העיצוב, יוצר תחושה של אינטימיות מאחור. 

נפח תא המטען מספק והמבנה שלו שימושי. 

הנעה, ביצועים

הרכב יוצא לדרך לרוב באמצעות המנוע החשמלי. עם תחילת הנסיעה, כאשר מנוע הבנזין עדיין קר, כניסתו לפעולה – בעיר בעיקר לטעינה – מאוד מורגשת מכיוון שהיא נשמעת היטב. בהמשך, השילוב שלו שקט בהרבה ובמהירות בין-עירונית שאון הפעולה שלו נמסך ברעשי הכביש והרוח. 

ככל שמדובר במעטפת הביצועים, הכושר בהחלט נאה. למערכת יש הרבה מה להעניק. המומנט המכובד מאוד של המנוע החשמלי והעובדה שכולו זמין מסל"ד אפס, יכול לאתגר, בקלות רבה, את הגלגלים הקדמיים ביציאות נמרצות מהמקום. ה-FX שומר על כושר נאה גם כאשר הקצב עולה, ובישורות ארוכות הוא יכול להגיע למהירויות גבוהות מבלי לאבד מהתנופה.

התאוצות אינן תמיד ליניאריות בייחוד בעליות ארוכות. גם אם בדיאגרמת לא נראה שהסוללה התרוקנה, התחושה לעיתים היא שהרכב משתהה לרגע בעומס מסוים ורק אחרי כן מאיץ. 

כך גם במישור. למרות שהביצועים עצמם טובים, תגובת המערכת ללחיצה על המצערת אינה אחידה ומדויקת תמיד, ולפעמים מורגשת השהיה. 

המערך ההיברידי  מתגמל  בתחנת הדלק. ביום המבחן שכלל גם נהיגה בעומס במשך לא מעט זמן, הצריכה עמדה על 15.8 ק"מ/ל'. בשיוט נינוח הצריכה נעה בין 16.7 ק"מ/ל' ל-17.1 ק"מ/ל', וגם אלה נתונים נאים ביותר. 

נוחות, התנהגות

ככל שמדובר בנוחות הנסיעה, הוא מתמודד היטב עם כביש עם טלאים, אבל רצף שיבושים, אפילו קטנים, מורגש מדי.  בכבישים מהירים הנוחות טובה יותר,  בנסיעה מהירה מתפתחים רעשי כביש ורוח . 

היכולת הדינמית סבירה, אבל נהיגה בעומס בכביש מפותל גורמת לכך שהמרכב נע מדי.

ההגה קל מדי ואינו מדויק לתחושה במהירויות נמוכות ובינוניות.    

הבלמים חסרים בחדות ובדיוק, והדבר מפריע בייחוד בעיר. בנוסף, הבלימה הרגנרטיבית אינה פועלת באופן חלק.