דיפאל S05 – מבחן דרכים (היברידי-נטען)

הקשר, פרטים

גרסת הפלאג-אין הוצגה יחד עם השקת הדגם בגרסתו החשמלית, אי-אז בסוף 2024. לישראל הגיעה המהדורה החשמלית בסתיו 2025 ולא מכבר הזו הנבחנת כאן. הבסיס הוא פלטפורמת EPA1 לבית צ'אנגן שבוואריאציה אחרת שלה משרתת גם את דגמי מאזדה החשמליים המיוצרים בשיתוף. אותה פלטפורמה יכולה לאכלס הנעה חשמלית מלאה או כזאת היברידית-נטענת.

דיפאל S05 הוא דגם הממוקם בקטגוריה הקומפקטית (C-SUV) – ביחס לדגם קרוב בגודל בינוני (D-SUV),  נא לעיין ב-S07 – אך כמו בדגמים רבים שמקורם בהנעה חשמלית ו/או מגיעים מסין, בסיס הגלגלים גדול יותר, וכאן הוא מהגדולים בקטגוריה, אולי הכי: 288 ס"מ. שאר הממדים מכובדים: האורך 462 ס"מ, הרוחב 190 ס"מ, הגובה 160 ס"מ. נפח תא המטען 552 ליטרים והמשקל 1850 ק"ג (משמעותית קל מ-2150 ק"ג בגרסה החשמלית). 

המערכת ההיברידית וכמקובל בסוגה זו בדגמי ארץ סין מבוססת בעיקר על יכולות המנוע החשמלי, וזה ממוקם כאן וכמו ההנעה מלפנים. כעזר לו מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר – בעיקר לטעינה כשצריך, לביצועים כשחייבים. ההספק המשותף של המערכת הוא 259 כ"ס ו-29 קג"מ (אין נתון נפרד לכל אחד מהמנועים). בתחום הביצועים התאוצה ל-100 קמ"ש היא 7.9 שניות (מעט איטי מהחשמלי למרות המשקל הקל יותר) והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש בזכות תיבת העברה עם הילוך יחיד.

לרכב סוללת LFP של 18.4 קוט"ש והטווח המוצהר הוא 100 ק"מ. ניתן לטעון אותה בעמדת AC של 11 קילוואט ו-DC עד 55 קילוואט. טווח הנסיעה הכולל הרשמי הוא כ-1,000 קילומטרים. ברכב מצב לשמירת רמת הטעינה של הסוללה אם בהמשך הדרך נדרש שימוש רצוף שני המנועים יחד או נדרש פרק חשמלי ארוך יחסית, כמו במרכזי ערים באירופה בהם אסורה הכניסה לרכבים פולטים. 

אבזור, בטיחות, מחיר

ברמת האבזור 'פרו' העולה 155,000 שקלים תאורת לד, חישוקי "18, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי למושב הנהג, צג "15.4. רמת האבזור 'מקס' מוצעת ב-165,000 שקלים – והיא זו שהייתה ברכב שנבחן, ובמפרט: גג זכוכית, גג שמש פנורמי עם וילון, תפעול חשמלי לידיות הדלתות ולדלת תא המטען חשמלית, הגה מחומם כמו המושבים הקדמיים שהם גם מאווררים, הדום לנוסע, תצוגה עילית, משטח טעינה אלחוטי, תאורת אווירה ומערכת שמע עם 14 רמקולים.

במפרט הבטיחות שבע כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים, בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, ניטור עייפות נהג, התרעה על שכחת ילדים, ועוד.

הדגם קיבל ציון של 5 כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP ו-8 בדירוג הבטיחות של משרד התחבורה, שני אלה ציונים מרביים. האחריות נכבדה: לרכב 6 שנים/150,000 ק"מ, לסוללה 8 שנים/200,000 ק"מ.

עיצוב, נראות

העיצוב גנרי – רכב פנאי שמכוון לצד הספורטיבי/דינמי של ההופעה, ללא כל זיהוי בחזית, כך שאפשר לקבוע בחרטום כמעט כל לוגו סיני שיש, ולא תהיה בעיה. גם בעניין זה, המורשת של טסלה השפיעה מדי. היחס בין שטח השמשות לדופן יוצר "ויש" דינאמי לפנים. שמשות כהות וחיפויי פלסטיק שחורים בהיקף התחתון של הרכב חותמים לוק בעל נוכחות חזקה והבטחה דינמית. זו מעט מצוננת על ידי חישוקי "18 ועליהם צמיגי GITI סיניים המרמזים על ניסיון לחסוך בעלויות. בשורה התחתונה, בטח בגוון האפור עכברי של רכב ההדגמה, יש לנו מכונית שתהיה "שקופה" על הכביש גם כאשר תחנה באדום-לבן. יש לא-מעטים שרוצים רכב שלא ימשוך מבטים – זה בשבילם.

סביבת נהג, נוסעים

תא הנהג זהה בכל דבר לזה של הגרסה החשמלית. כלומר, ריפודים ודיפונים סינטטיים במקרה הזה בגוון חום-כתמתם. אין כלל לוח מחוונים, יש תצוגה עילית עם שלושה אופני צפייה לבחירה, ובמרכז צג ענק ("15.4) השולט כמעט בכל תפקודי הרכב השונים. 

שורת כפתורים וירטואליים מנסה להיכנס לנעלי התפעול של מתגים פיזיים ויש כמובן מתגים וגלגלות על ההגה עצמו. התנועה שמאלה-ימינה של המסך המרכזי היא לא רגילה ובתכל'ס מועילה. הממשק מצויד בקישוריות אלחוטית לקארפליי ולאנדרואיד בעברית מלאה שזה שימושי ועם פרוצדורת חיבור קלילה שעושים רק פעם אחת. הממשק עצמו משלHuawei  ועם שבב קוולאקום; אגב וואווי: היא הספקית של פנסי הלד וחיישני עזר. יש בממשק הגדרות רבות ושונות – החל מהטיית המסך, דרך תאורת אווירה, מערכות הבטיחות החכמות ועוד פי'צרים רבים אחרים.

הכניסה למושב הנהג והישיבה בו גבוהה ונוחה רוב הזמן. בנוסף, רושם האיכות הכללית טוב מאד – וטוב מזה של מרבית הדגמים הסיניים המקבילים במחיר ובממדים. טווח ההזחה של המושבים הקדמיים גדול מאד, של ההגה פחות. המושבים עצמם נוחים, הבסיס שטוח וחסרה תמיכה לרגליים, אחרי שעה ויותר של נהיגה הריפוד נדחס והיה פחות נוח.

מפתן הכניסה לאחור רחב, המרחב נרחב ומרווחי הרגליים ממש גדולים ומרווחי הראש אינם חסרים. שניים ישבו בנוחות רבה, אבל במרכז בסיס צר וקצר, מסעד גב נוקשה, ומרווח ברכיים מצומצם בגלל מכלול המיזוג (שאינו גדול). בנוסף לפתח המיזוג ישנם שני שקעי USB לטעינה ותאורת לד לקריאה. עוגני ISOFIX. שדה הראייה החוצה טוב למדי החוצה.

פאזה אחת לאחור, בתא המטען, נפח רב, רצפה שאינה בקו אחיד עם שפת הטעינה (שאינה ממוגנת או מחוזקת), פנס תאורה יחיד, אוזני קשירה או שקע כוח. מתחת לרצפה חלל נוסף לכבל AC, ערכת תיקון תקרים – כי אין גלגל חלופי.

מנוע ביצועים

כאמור דלעיל, כמקובל בדגמי סין ההיברידיים וכמצוין שוב ושוב במפגשים איתם, עיקר מטלת ההנעה מוטלת על שכמו של המנוע החשמלי. כלומר: עיקר הנהיגה היא כמו ברכב חשמלי. זה דבר טוב מאד בעיר ובפקקים – שם מנוע זה במיטב: צריכה נמוכה, תגובה מיידית, אפס זיהום. בהתאם, הזינוק מהמקום נחוש וחזק וכך גם תאוצות הביניים בתחומי המהירות העירוניים. זמינות הכוח היא מיידית, 29 קג"מ – כל-כולם זמינים כבר ב-0 סל"ד – זה לא מעט פוש אם לוחצים היטב על הדוושה. אופי הפעולה חלק ונעים, נטול אוושה/שריקה של תמסורת או מנוע חשמלי כפי שפגשנו בעבר בחשמליות פחותות.

מנוע הבנזין נכנס לפעולה בעיקר בנסיעה בכביש המהיר וכאשר רמת הטעינה של הסוללה יורדת ל-16%. במצב זה תורגש תוספת הכוח שהמנוע הצנוע זורק למדורה, מה שיוצר תאוצות ביניים של כ-6 שניות מ-80 ל-120 קמ"ש, שזה מכובד. גם בעליות לא חסר כוח והביצועים טובים. שילוב המנוע החשמלי וניתוקו נעשה אוטומטית ומבוצע באופן חלק ובלתי מורגש. עם זאת, מנוע הבנזין נשמע כאשר הוא גם מניע את הרכב – עמום בכביש המהיר, נוכח בעומס ממש.

צריכת האנרגיה החשמלית בעיר עמדה על 7 ק"מ/קוט"ש, מה שמאפשר בשימוש כזה להגיע ל-130 ק"מ, ובשימוש מעורב לעבור את הטווח המוצהר – ובקיצור: יותר מיומיים נסועה ממוצעת בחשמל בלבד. במצב ההיברידי אפשר להגיע לטווח הרשמי רק בנסיעה מאד מדודה ורגועה, ובקצב התנועה אפשר להתקרב לנתון הרשמי, 47 ק"מ/ל', בעיקר בנסיעה פקוקה ובעיר, שם החשמל דומיננטי.

נוחות, התנהגות

הגרסה החשמלית של S05 טיפלה היטב באספלט מטולא ובשיבושים קטנים, לא טוב בכזה עם שברים או עם שיבושים תוך-כדי פנייה. הירידה במשקל והעלייה בעובי הדופן של הצמיגים הסיניים לא שיפרה את המצב. לתחושתנו לא הושקע רבות בכיול מחדש של המתלים בהתאם למשקל המופחת ולחלוקתו. התוצאה: נוחות הנסיעה ואיכותה טובות פחות. שיבושים מורגשים וחודרים, המרכב חסר ריסון בעומסים מהסוג הנוצר במהירות בין-עירונית, ואל רעשי רוח ודרך מצטרף שאון הנוצר על-ידי מנוע הבנזין העמל שם בחזית לטעינת הסוללה.

למרות ש-S05 הוא רכב פנאי, לא בחנו אותו מעבר לשבילים 'לבנים' מוסדרים; השילוב של מרווח גחון נמוך (16.9 ס"מ), סוללה קרובה לסלעים, צמיגים בינוניים וללא גלגל חלופי מונע נסיעה בטוחה מעבר למה שכמעט כל רכב יכול לעשות.  

ההיגוי מעט מעורפל ומשקל ההגה ניתן להגדרה. פעולת הבלמים מטרידה מכיוון שאלה גורמים לשינוי התחושה בדוושה כאשר המערכת משלבת בלימה מאחזרת עם הידראולית ומנתקת אותה כשהמהירות יורדת. צמיגי GITI הם לא הטופ בתעשייה וזה מורגש בנוחות, באחיזת הכביש וברמות הרחש; החיסכון במחיר עולה במחירים אחרים.