יונדאי איוניק 6 המחודשת – מבחן דרכים

הקשר, פרטים 

גם יונדאי איוניק 6 השתנתה, פחות אבל לא מעט. הבסיס – הרצפה (800 וולט, 350 קילוואט), מקדם הגרר המעולה ממש (0.22), גרסאות שונות (מנועים, הנעה, סוללות) – נשאר. דברים רבים השתנו.

האורך גדל ב-7 ס"מ ל-492.5 ס"מ. שאר הממדים כשהיו: בסיס הגלגלים 295 ס"מ, הרוחב 188 ס"מ והגובה 149.5 ס"מ. נפח תא המטען עדיין 401 ליטרים, זה הקדמי גדל ב-5 ליטרים, ל-50 ליטרים. משקל הרכב שנבחן הוא 1,986 ק"ג.

מההיצע יצאה הגרסה הבסיסית (151 כ"ס, סוללת 53 קוט"ש). שינויים גם בזאת המוצעת שיש לה מנוע אחורי, 228 כ"ס ו-35.7 קג"מ, 7.4 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-185 קמ"ש; בזו כעת סוללה 84 קוט"ש (קודם 77.4 קוט"ש) והטווח המוצהר גדל בהתאם ל-680 ק"מ ברמת האבזור הבסיסית, ל-624 ק"מ במהודרת שנבחנה (614 ו-570 ק"מ בהתאמה קודם). שתי הערות: א. גרסה ההנעה הכפולה הרגילה אינה בהיצע; ב. יש כזאת והיא מאוד מיוחדת, גרסת הקצה 6N.  

יונדאי איוניק 6 מוצעת בשתי רמות אבזור. 'אולטרה' ב-225,000 שקלים כוללת תאורת לד מטריקס, חישוקי "18, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים החשמליים. 'אקסלנס' שמחירה 248,000 שקלים – והיא זו שהייתה ברכב הנבחן – כוללת חישוקי "20, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, ריפוד עור, אוורור במושבים קדמיים, מערכת שמע של בוז. 

שתי הערות ממש חשובות: א. ליונדאי ציון של 5 כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP שנערך ב-2022, וציון 8 (מתוך 8) בדירוג אבזור הבטיחות של משרד התחבורה. ב. לרכב אחריות 5 שנים/100,000 ק"מ ולסוללה 7 שנים/150,000 ק"מ.

עיצוב, נראות

אני לא מפתח ציפיות. אחרי הכל השינויים ידועים ודומים לאלה שעבר איוניק 5, גם שם סוללה גדולה יותר ושיפור החבילה. ובכל זאת, ולמרות הצילומים, המפגש מפתיע. לאיוניק 6 השחורה מראה הרבה יותר בולט ומרשים מהצפוי. כעת, עם החזית החדשה ה'רעה' שקיבלה היא מיוחדת לטובה. יחידות תאורה חדשות וצרות מלפנים ופגוש שכולל ספוילר כסוף בתחתית יוצרים רושם אגרסיבי, הבעת "אל תתעסק איתי". 

יחידות תאורה חדשות גם מאחור, עדיין כוללות את הפיקסלים המוכרים, אך הביצוע יותר מוצלח. שימוש בקווים כסופים לרוחב החלק הקדמי והאחורי לרכב גורם לכך שהוא נראה רחב מאשר קודם. תוספת האורך מורגשת ומשפרת את צללית הרכב וחישוקי "20 החדשים מוסיפים להופעה. איכשהו הכל מתחבר טוב יותר, משתלב בקווים העדכניים של יונדאי, ובשחור הרושם מרשים. 

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג משופרת בהופעתה, ומרכיב המבנה/עיצוב העיקרי – שילוב לוח המחוונים והמסך המרכזי במסגרת אחת – אחראי להופעה נאה ואלגנטית. המבנה האנכי בכל אחד מצדי סביבת הנהג התוחם אותה ליד הדלתות מעניק ייחוד עיצובי מקורי. הגוונים נעימים, אך משטחי הפלסטיק נוקשים ואינם נעימים למגע, כך גם בשפע התאים העשויים אף הם חומר קשיח.

באיוניק 6 הרבה מאוד פקדים פיזיים חיצוניים – לשליטה חיצונית דרכם בבקרת האקלים ובמערכת השמע – וזו בשורה חיובית בממשק נהג/מערכות. הפקדים השולטים בחלונות ובמראות ממוקמים בקונסולה בין מושבים, קל להתרגל לכך אך אני מעדיף שאלה יהיו בידית הדלת. עוד הערות, וגם הן לא גדולות: מיקום ופעולת הבורר אינם מיידיים, בבקרת האקלים לחצני המגע קטנים והחיוויים לא מתעלים באור חזק. בכל אופן קל להגיע לתפעול מערכות כמו אוורור מושבים או תפעול מצלמה – ולסיכום עניין זה: הנדסת האנוש, כרגיל ביונדאי, טובה מאוד  

לרכב מחוונים גדולים וברורים, והצימוד הסלולרי פועל היטב. יש לא מעט תפריטי משנה, המחייבים מספר לחיצות אבל גם אלה בסדר. המרחב מלפנים טוב, תנוחת הנהיגה נאותה אך נמוכה ביחס למה שאנו רגילים, אפשרויות הכיוון של המושבים רבות, ושדה הראייה לאחור אינו טוב.

המרחב מאחור טוב, מרווחי הרגליים גדולים ולמרות שהמושב נמוך בפנים ובגלל העיצוב מבחוץ מרווח הראש בינוני. 

תא מטען נראה גדול מהמובטח בגלל שהוא ארוך, רחב ורדוד. חסרים בו תאים בצדדים, לקצהו קצת קשה להגיע והמפתח אינו גדול. הדיפון מעט פשוט עבור רכב שכזה, בייחוד החלק שמעל ערכת תיקון התקר – וכן, אין גלגל חלופי.   

מנוע, ביצועים

נתוני התפוקה (228 כ"ס, 35.7 קג"מ), אינם מרטיטים ביחס למקובל היום בדגמים חשמליים סיניים, וגם במצערת צמודה לרצפה הזינוק לא יהיה מהסוג השומט לסת – אבל הרי לא באמת צריך. הזינוק עצמו ממש מספיק (7.4 ש') ובעיקר היכולת בהמשך טובה מאוד: צבירת מהירות, שיוט ראוי במהירות גבוהה, עומס של מעלה הררי, עקיפה בתנאים מכבידים. היכולת טובה במצב רגיל, טובה יותר ואף מהנה ב'ספורט', אפילו ב'חיסכון' היכולת נאה. 

לחצן עגול על גלגל ההגה אחראי לשינוי מצבי הניהוג – זה קל, מהנה ומשתלב היטב בתפעול הנוח של הבלימה הרגנרטיבית באמצעות פקדים מאחורי ההגה. זה אומר שגם אם שנייה לפני פנייה או עקיפה רוצים לשנות מצב, קל לעשות את זה והביצוע פשוט. איכשהו, בעיקר בגלל מערך הבטיחות הזהיר מדי, זחילה בחניות צפופות אינה זורמת.

עם התנעה, ברוב המקרים הטווח שהוצג היה כ-500 ק"מ וזה היה לרוב ריאלי, ובתנועה בקצב התנועה הצריכה הייתה 6 ק"מ/קוט"ש. ביום המבחן שכלל קטעים מאומצים הצריכה עלתה לנתון של 5.2 ק"מ/קוט"ש (סביב 440 ק"מ).

נוחות והתנהלות  

נוחות הנסיעה בעיר בינונית; לכך אחראים בולמים נוקשים יחסית, וצמיגים בחתך נמוך צנועי-דופן (245/40-20) אינם משתתפים לכן בספיגת מהמורות קטנות. וכך, ברחוב משובש  הרכב 'עסוק' והקשיחות מורגשת. בכבישים הבין-עירוניים התוצאה טובה יותר; אותם בולמים נכנסים בעומס הגבוה לאזור הנוחות שלהם, מספקים נוחות משופרת לנוסעים בפנים. פגמים גדולים מורגשים גם דרכם, אך ספיגתם טובה יותר, ובעיקר: שיכוך המהמורות בגלל הכיול הנ"ל טוב, מוצא ביטוי בכבישים גליים שם הרכב מרוסן. רעשי הכביש נשמעים היטב ככל שעולה המהירות, ושאון הרוח אף יותר. 

היכולת הדינמית מכובדת בהחלט; הבולמים תורמים את שלהם, צמיגי פירלי P-זרו מוסיפים רמת אחיזה מרשימה. למרות בסיס הגלגלים והמשקל, איוניק 6 משנה כיוון היטב, נכנסת היטב לפנייה, וההנעה האחורית מוסיפה ליכולת הזאת. כידוע, עם הנעה כפולה היא יכולה להתמודד בגרסה N עם הרבה יותר כוח, גם פי שלושה. ההגה מדויק, קצת קרוב יותר לצד המהיר של הפעולה (2.66 סיבובים מנעילה לנעילה). 

פעולת הבלמים טובה ביחס לחשמליות אחרות, גם אם בתחילת הלחיצה על הדוושה אינה עוצמתית מאוד, והדיוק במינון אינו מתעלה בעומס גבוה. האפשרויות הרבות למינון הבלימה הרגנרטיבית הנשלטת מאזור ההגה, מוסיפות הרבה לכישורי הבלימה של הרכב ופעולתה רצופה. על מערכות הבטיחות: מערכת הלד-מטריקס יעילה מאוד בכבישים חשוכים, וגם חוסכת מפגנים מיותרים. מערכות הבטיחות אינן מטרידות, קל לנתק את אלה שעשויים להעיק (תיקן היגוי, התרעת מהירות), ואת מערך המצלמות, שתמונתן טובה אך לא תמיד מובנת וממהר להשתלט על הצגים, קל לרסן.