יונדאי קונה היברידי – מבחן דרכים

בנוסף, נזכיר כי בשוק הישראלי היום, לרכב שאינו סיני יש יתרונות שאינם קשורים לממדים, הספקים, ביצועים או אבזור. חברות בעלות זיקה ביטחונית וגופי ממשל נמנעים בתקופה הזו מלרכוש כלי רכב סיניים בשל חשש מדליפת מידע או ריגול. תופעה שמחזירה חלק מהשוק המוסדי וחלק מהשוק הפרטי לחיק המותגים המוכרים מאירופה, יפן ודרום קוריאה. 

הקשר, פרטים

הדור הנוכחי של יונדאי קונה הוצג בתחילת 2023, שש שנים לאחר שהושק והוא גדול מקודמו באופן משמעותי. הוא מבוסס על רצפת K3 של הקבוצה המשותפת עם קיה נירו ויונדאי אלנטרה, בסיס הגלגלים 266 ס"מ. האורך 435 ס"מ, הרוחב, 183 ס"מ והגובה 157 ס"מ. נפח תא המטען גדל ל־466 ליטרים.

קונה מוצע כיום בשני סוגי הנעה, היברידי וחשמלי. בגרסה ההיברידית מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר והתפוקה המושבת היא 138 כ"ס ו־27 קג"מ. התיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים, משך ההאצה ל־100 קמ"ש 11 שניות והמהירות המרבית 165 קמ"ש.

קונה מוצע בארבע רמות אבזור. 'פרמיום' היא גרסת הכניסה והמחיר 177,000 שקלים. מעליה רמת האבזור החדשה 'פיור' שהיא סיבת המבחן הזה ומבוססת על רמת האבזור 'פרסטיג'' שנגרעה מההיצע ומחירה 180,000 שקלים. מעליהן 'אולטימייט' ב־187,000 שקלים, ו־'N ליין' בעלת המופע הספורטיבי ב־208,000 שקלים; בכולן מוצע גג שחור בתוספת 2000 שקלים. 

תקופת האחריות היא ל־5 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב ו־7 שנים או 150,000 ק"מ על היחידה ההיברידית. ברמת האבזור 'פיור' תאורת לד, חישוקי "18, מצלמות וחיישני חנייה היקפיים, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת המטען גם בחיווי רגל, מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים, צג "12.3 עם צימוד אלחוטי. במפרט הבטיחות בין השאר צילום שטח מת בלוח המחוונים עם איתות. 

סביבת נהג, נוסעים

עסקינן ברמת אבזור חדשה, כך ששינויים לא נעשו כלל בעיצוב שהוא עדכני, עם חזית אטומה והתכתבות עם העיצוב של הדגמים החשמליים של יונדאי. 

עיצוב סביבת עכשווי אף הוא, משלב תפעול ממסך המגע לצד כפתורים פיזיים. איכות החומרים טובה במקומות אליהם מגיעות הידיים ונהיית פשוטה ככל שיורדים למטה בתא. השימוש בגוון אחיד בתא הנוסעים מעניק גורם לכך שהוא נראה גדול ממה שהוא בפועל. 

המושבים הידניים נעימים למגע, הם מרווחים, מרווחים מדי בכל הקשור לתמיכה צידית בגוף. אלו מאפשרים תנוחת נהיגה גבוהה. ידית ההילוכים ממוקמת מאחורי גלגל ההגה, מפנה מקום למספר נאה של תאי אחסון בין המושבים, אם כי נפחו של התא המרכזי מתחת למשענת היד קטן. 

הנדסת האנוש טובה בבסיסה, כאשר רוב התפעול השוטף נעשה על ידי כפתורים ומתגים. אבל פה ושם יש עדיין פערים, כך למשל מערכות הבטיחות עם שלל צפצופים ואזהרות פועלות בצורה מעיקה וקשה לנתק אותן בקלות. למעט ביטול תיקון סטייה מנתיב שנעשה באמצעות כפתור על גלגל ההגה. 

משטח הטעינה האלחוטי טוען את המכשיר בקצב איטי, תוך כדי חימום יתר של המכשיר. לנסיעה ארוכה, תצטרכו להצטייד בכבל טעינה שיוכל להתחבר לשלל חיבורי ה־USB ו־C-USB שמצויים ברכב.  

המרחב מאחור סביר לרכב בגודלו, בכל הקשור למרווחי הרגליים ומרווחי הראש. לנוסעים מבוגרים זווית המשענת עלולה להיות זקופה מדי.

תא המטען שכאמור גדל בנפחו מציע שימושיות טובה ועם מדף שמייצר שני גבהי רצפה. גלגל חלופי אינו בנמצא ובמקומו יש ערכת ניפוח בלבד.

מנוע, ביצועים

בגרסה ההיברידית הנבחנת התפוקה סולידית (138 כ"ס ו־27 קג"מ), וכך גם הביצועים. הרכב יעיל בתנועה עירונית ובפקקים מכיוון שהוא יכול לנוע בכוח המנוע החשמלי. כאשר המרחב נפתח, הוא צובר קצב באופן ראוי בכבישים הבין-פרבריים והבין-עירוניים. עם זאת, במצבי עומס כמו במעלה הררי, הקצב אינו מתעלה, ועקיפה בתנאים מכבידים מחייבת תשומת לב.  

מעבר בין מצבי נהיגה מגלה פער מורגש בין מצב 'ספורט' לבין 'חיסכון' , הביצועים משתפרים אך אינם לא באופן מוחשי. התיבה הדו-מצמדית חלקה בפעולתה, איטית בתגובותיה במצב 'חיסכון', משלבת באופן נמרץ יותר ב'ספורט'.

לאחר מספר ימי נהיגה בתנאים משתנים – פקקים, כבישים מהירים וכבישים מפותלים – צריכת הדלק הייתה 17.6 ק"מ/ל'. בנהיגה שגרתית, אפשר לצפות ל־18.5-19 ק"מ לליטר. אלה נתוני צריכה טובים מאוד.

נוחות, התנהגות

בתחום השיכוך והבידוד, הקונה עושה עבודה טובה אך לא יותר מכך. קונה מטפל היטב בשיבושים קטנים, אך מעבר על כאלה גדולים או פסי האטה מחייב האטה כדי למנוע פגיעה של ממש בנוחות הנסיעה. בשיוט מהיר נכנסים מעט רעשי רוח, ובכבישים מרובי שיבושים יישמעו רעשים בחלל תא הנוסעים.

הקונה ההיברידית הוא מסוג כלי הרכב שהמנוע בהם "קטן" על היכולות הדינאמיות. גם בעיקולים חדים יחסית, הוא מפגין אחיזה נאה ומשרה ביטחון מאחורי ההגה.