איווקו דיילי 3.8 – מבחן דרך

הקשר

זוכרים את קצב חילוף החומרים המסחרי? הרכב שאתם רואים פה, מודל 2026 הוא בסך הכל הדור השלישי לשושלת דיילי שנולדה ב-1978. זהו דור שהוצג ב-2014 ועבר מתיחת פנים בשנת 2019 וביוני 2025 החל שיווק גרסה שחודשה שוב בתצורת ואן ובמשקל כולל מותר של 3.8 טון. אחיה הגדולים מגיעים גם בגרסאות 5, 7 ועד 7.2 טון. 

פרטים

על בסיס שלדת הסולם המשותפת לכל המשפחה, תצורת הוואן ברכב הנבחן היא הגרסה הקצרה מבין השתיים. בסיס גלגליה 300 ס"מ, אורכה 520 ס"מ, גובהה 224 ס"מ ורוחבה 205 ס"מ. מידות הארגז הן 261 ס"מ לאורך, רוחבו המלא הוא 174 ס"מ ובין בתי הגלגלים 132 ס"מ. מפתח דלת הצד 110 ס"מ – כך שהוא מתאים להטענת משטחים בתקן האירופי המקובל – למה אני יודע את זה? כי המטרה הייתה לאסוף מכונות כביסה שמגיעות על משטח כזה. וכמו כל מבצע, ההצלחה מתחילה בתכנון מדוקדק. או להיות הראשון שיורה, אבל זה סיפור לפעם אחרת. כושר ההעמסה עומד של 1,738 ק"ג שזה המון. 

המנוע הוא 2.3 טורבו דיזל, 4 בוכנות בהספק 156 כ"ס ב-3,500 סל"ד ומומנט של 40.8 קג"מ בטווח של 1,600-2,000 סל"ד. ההנעה היא אחורית והכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 הילוכים מתוצרת ZF. 

אבזור, בטיחות, מחיר 

בהיותה מסחרית מוכוונת עבודה, האבזור פה גם הוא תכליתי. מושב נהג הידראולי, שני אלו שלצידו רגילים כאשר האמצעי מתקפל לשולחן ומשטח עבודה, לוח המחוונים דיגיטלי, בקרת האקלים אלקטרונית, יש מצלמת רברס וחיישנים מלפנים ומאחור ומערכת מולטימדיה עם קישוריות אנדרואיד ואפל בגודל 7". 

בתחום הבטיחות המתקדמת, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים, התרעה על רכב ב"שטח מת" כולל אופניים. דיילי חזר מסבב מבחני הבטיחות העדכני לכלי רכב מסחריים של יורו NCAP, שנערך ה-2025, עם 5 כוכבים. 

מחירו המלא של הדגם עומד על 348,100 שקלים, וללא מע"מ: 295 אלף שקלים. האחריות ראויה ומעלה – 4 שנים או 200 אלף ק"מ.

עיצוב, תא נוסעים

מכוניות רבות ומעניינות חונות מול הבית שלי, מעטות קיבלו את תשומת הלב לה זכה הדיילי – זה פשוט הצבע הזה. כאילו מישהו התבלבל בהזמנה וקיבל את הדבר הירוק הבוהק הזה. 

סביבת הנהג, לא יפתיע לשמוע, תכליתית מאוד, מכוון עבודה ויעילות. החומרים עצמם נוקשים וקשיחים, למעט הנקודות הספציפיות בו ינוחו הידיים. מה שיש אלו הרבה מאוד תאים, בכל כיוון, כולל מעל הראש וגם חללי אחסון גדולים מתחת למושבים המתקפלים. 

גם הנדסת האנוש מצוינת בזכות הפשטות שלה, למעט במקום בו ניסו להתחכם כמו תפעול תצוגת המידע בלוח המחוונים שאינו אינטואיטיבי.

תנוחת הנהיגה גבוהה, שולטת היטב בסביבה ועם שדה ראייה טוב גם לצדדים. ההגה, מפתיע ומשמח לגלות, מתכוונן גם לגובה וגם לעומק. כך שגם תנוחת הנהיגה טובה. 

ביצועים, צריכת דלק

המנוע שאינו חזק מדי ונתון המומנט הרגוע מייצרים רכב "עגול" בנסיעה עירונית. לתיבת ההילוכים האוטומטית אין בעיה להזיז אותו בעדינות גם בגלישות איטיות ולא מורגשת קופצנות או גסות בהילוכים הנמוכים. 

גם מחוץ לעיר, מועמס או לא, לדיילי אין כל בעיה לעמוד בקצב התנועה (למרות שהכינוי "תנועה" למה שהלך באותו יום בכביש זו הפרזה פראית). למרות טווח הסל"ד היעיל המצומצם, בשיתוף תיבת 8 ההילוכים ניתן לחלץ ממנו את המיטב בעליות ארוכות בלי בעיה.

אותה תיבת הילוכים הייתה יעילה מאוד גם למיתון המהירות בנסיעה במורד כדי להפחית שימוש בבלמים.  

ביום הסידורים העמוס שסידרנו לו הוא ננהג ריק, עמוס, במהירות איטית או בין עירונית, אבל בעיקר הונע בשעה 14:00 והמנוע עבד ברצף עד 21:30. כך שלא היו לו חיים קלים ובכל זאת סיים עם 10.6 ק"מ לליטר. 

נוחות, העמסה, התנהגות

במצבו הלא מועמס מדובר ברכב לא נוח בצורה מסחרית. גם מושב הנהג המשוכך הידראולית לא מעלים את הקופצנות והדרמה שהוא עושה מכל שיבוש. אחרי העמסת מכונות כביסה, מייבש, שתי פינות אוכל עם הכיסאות ושולחן קפה מעץ מלא – העסק התנהל הרבה יותר רגוע. כלומר, הוא יהיה אידיאלי כרכב שירות למשל, המועמס באופן שוטף בכמה מאות ק"ג של ציוד וכלים כדי להיות נוח מספיק ביום יום. 

אגב לא מועמס, בשל קשיחות החלק האחורי, בזינוקים בפניה למשל או בנסיעה אחורה בעליות על כורכר, הוא דורש רגל עדינה של רקדנית בלט על המצערת כדי לא לפרפר במקום. 

בשל ההנעה האחורית שלו, ההיגוי משוחרר מהצורך להעביר כוח דרך ציריות והתוצאה היא קוטר סיבוב מדהים. זו מסחרית לא קטנה שפשוט פונה "על המקום". רק כדי להבין עד כמה זה קטן – בדיילי זה 10.5 מטרים, בטויוטה יאריס קרוס, כן, רכב הפנאי הקטן – 10.6 מטרים.