קיה נירו המחודש – מבחן דרך

ההקשר והשינוי

קיה נירו הזניק את היצרנית לעולם ההיברידיות בשנת 2016. הדור השני הוצג ב-2022, לישראל הגיע ב-2023, וכעת אנחנו פוגשים בו לאחר שהדגם עבר מתיחת פנים. עיקרי השינוי הם נגיעות חיצוניות קלות, שינוי משמעותי בסביבת הנהג ושורת שיפורים באיכות החומרים ובידוד הרעשים. כמו כן, מערכות הבטיחות המתקדמות מוצעות במלואן כבר מרמת הכניסה.

הבסיס נותר כשהיה. נירו הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV בלטינית) בעיצובו, כך גם בסיס הגלגלים (272 ס"מ), אורכו (443 ס"מ) ורוחבו (183 ס"מ). עם זאת גובהו (155 ס"מ), ומרווח הגחון שלו (16 ס"מ) גורמים לכך שהופעתו בהקשר זה צנועה יותר, ללא הרושם שיוצרים עמיתיו המוגבהים בסביבה. 

המערכת ההיברידית – מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר (102 כ"ס, 14.4 קג"מ) וחשמלי (43.5 כ"ס, 17.3 קג"מ) מייצרת 138 כ"ס ו-27 קג"מ. גם התיבה כשהייתה, דו־מצמדית עם 6 הילוכים והביצועים גם: 11.3 שניות ל-100 ו-170 קמ"ש מרביים. 

ההיצע

נירו מוצע בשתי רמות אבזור. 'EX' היא הזולה, ומחירה 177,000 שקלים ואילו 'פרמיום' הנבחנת עולה 180,000 שקלים. 

הפער בין שתי רמות הגימור מבחינת האבזור כולל חישוקי 18 במקום 16", פסי קישוט בדלתות, תאורת אווירה וכיוון חשמלי למושב הנהג. זה אומר שגם הבסיסית מאובזרת לא רע וכולל ריפודי עור טבעוני, מפתח חכם, קישור אלחוטי לאפל ואנדרואיד, חלון גג חשמלי, מולטימדיה "12.3 ועוד. 

מערבות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת, התרעת תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תזכורת למניעת שכחת ילדים ועוד. כולן עבדו באופן לא טורדני למעט ניטור הנהג הפעיל מדי. נחמיא שוב לקיה, שכמו יונדאי מאפשרת ניתוק תיקון סטייה מנתיב באמצעות כפתור ייעודי על ההגה. ובעניין הבטיחות: לנירו ציון גבוה ברמת האבזור הבטיחותי, 7 מתןך 8.  

רושם ראשוני שני

מכיוון שהעיצוב החיצוני התעדכן באופן סמלי ועיקרו יחידות תאורה מעט שונות ואי אלו נגיעות, בעיקר בחלק האחורי שדרמטי יותר כעת, אפשר לתקצר אותו במשפט אחד: זה אותו קיה נירו עם עיצוב מודרני, נאה, שילובי צבעים מעניינים, אבל לא יסובב ראשים. 

בסביבת הנהג לעומת זאת השינוי ברור וניכר מאוד. הדשבורד עם מראה ה"גל" הוחלף בשני מסכים הנתונים במסגרת רבועה. תצוגת מערכת המולטימדיה חדה מאשר קודם, והיא גם מגיבה מהר יותר. ישיבה קצרה בנירו היוצא (לא היה קשה למצוא), איששה את הרושם שאיכות החומרים השתפרה. מעבר לשינויים האלו, הכל נותר כשהיה. הנדסת האנוש טובה מאוד, במיוחד אותו לוח דואלי המאפשר לשלוט על מערכת השמע והאקלים לפי בחירה. 

גם שאר המרכיבים עושים את תא למקום יעיל לשימוש וגם נעים לשהייה. עם הסתייגות מהגובה הכללי, שדורש התכופפות לא אופיינית ל"רכב פנאי", תנוחת הישיבה טובה וכך גם שדה הראייה החוצה, המושבים נוחים ותומכים, תנוחת הנהיגה טובה מאוד וקלה לסידור. מספר תאי האחסון ניכר וגודלם נכון.

השורה השנייה היא נקודת זכות נוספת. מפתח הדלת רחב, ובסיס גלגלים של 272 ס"מ – ארוך מזה של טויוטה ראב 4 ושל ספורטאז' הקצר – תורם למרווח רגליים נדיב. בסיס המושב ארוך דיו ומספק תמיכה טובה גם למבוגר. רוחב הספסל מוגבל יותר: שני מבוגרים יסתדרו היטב, אך שלושה ילדים, בוודאי במושבי בטיחות, יתקשו. 

עם 404 ליטרים בתא המטען, מבנה רבוע ופתרון של כיסוי גמיש ומתקפל ונוח לאחסון בתור כיסוי – כך שהוא מקבל ציון טוב מאוד ואז עולה למצוין בגלל גלגל חלופי מתחת לרצפה. 

בנסיעה

תחילת תנועה עם הנירו נעשית כמעט תמיד בכוח החשמל, ובתנועה עירונית יש מספיק תפוקה כדי להתגלגל לא מעט בכוח זה. גם כניסת מנוע הבנזין נעשית באופן נעים. נראה שמיידיות הכוח החשמלי מצליחה ללטש את פעולת התיבה כפולת המצמד בתנועה איטית. 

מחוץ לעיר הוא מבהיר מהר מאוד שהוא לא ממהר. זה לא פוגע בשימוש השוטף המתון, כי הקצב בו הוא צובר מהירות סביר במצב 'חיסכון', סביר-פלוס עם יותר רעש במצב 'ספורט'. בכביש הררי או כאשר נדרשות תאוצות ביניים חזקות הדבר בולט אפילו יותר, במצב שבו רמת הטעינה יורדת והתגבור החשמלי כמעט ואיננו התוצאה משמעותית מאוד. 

אגב חשמל, התפעול של שליטה ברמת הרגנרציה באמצעות המנופים מאחורי ההגה, היה ועודנו הטוב ביותר בתעשייה. כאשר עוברים למצב 'ספורט', הם עוברים לשלוט על ההילוכים – כולם ללמוד מקיה ויונדאי. 

התמורה היא בצריכת דלק. לא משנה מה עשינו זו לא ירדה מ-18.5 ק"מ לליטר. הוא יגיע בקלות גם ל-20 ק"מ לליטר, כפי שעשה בחלקי הנהיגה המתונה. 

נוחות והתנהגות

נוחות נסיעה טובה מאוד הייתה לו כבר קודם, עם מתלים רכים שיודעים לבלוע היטב שיבושים ומהמורות. לצערנו, רמת הגימור הגבוהה מגיעה עם צמיגים בחתך 45, במקום ה-60 בזו הבסיסית, ודופן צנומה כזאת אינה מסייעת בספיגת מהמורות קטנות. השיפור בבידוד הרעשים בולט לטובה, בעיקר במהירות גבוהה. 

בהיבט הדינמי, כמו עם הביצועים, המסר ברור מאוד של רכב מהוגן, בטוח. היכולת בפניות גבוהה, גם האחיזה שמעניקים הצמיגים הרבה ביטחון לאוחז בהגה. אבל אין פה תקשורת, היגוי זריז או חרטום נחוש וכל הדברים שעושים נהיגה לכיף יותר מאשר מטלה.