אוטו ארוך־טווח: קיה EV9 ׳GT ליין׳ (דוח מס' 5)

כמו פרמיום. אנשי קיה הבינו משהו פשוט: משפחות רוצות נוחות, שקט ומרחב נשימה, וזה מה שמקבלים כאן. הנדסת האנוש פשוט מבריקה; כל כפתור, כל בקרה, כל פונקציה נמצאת בדיוק היכן שהיא צריכה להיות, ואין צורך בלימודים מתישים של מערכות מורכבות או צלילה לתפריטים עמוקים.

ברמת האבזור הזאת שני מושבי קפטן בשורה השנייה ועוד שניים בשלישית לשישה נוסעים. בקדמיים ובמושבי הקפטן עיסוי, חימום (נו טוב) ואוורור (חשוב). החלונות בגג — גם מלפנים וגם מאחור — יוצרים תחושה שהמרחב גדול עוד יותר ומוסיפים לאווריריות של פנים הרכב הגדול. הבנות מאחור התפעלו מהשמיים הכחולים של הנגב כפי שנראו מעל, וגם מהמושב שנפתח למיטה כמעט שטוחה לחלוטין. אשתי ואני התפעלנו מהשקט שמגיע מהמושבים האחוריים. 

מה שהפתיע היה כיול המתלים. קיה יצרה רכב נוח, מיועד לטעם האמריקאי, והתוצאה מעולה. בסיס הגלגלים הארוך (310 ס"מ) מאפשר לרכב לטפל היטב בשיבושי הכביש; לאחר שהגלגל הקדמי פוגש באחד כזה ועד שהאחורי נתקל בו, הבולמים סיימו לטפל בראשון. 

המנוע החשמלי מביא את היתרונות של הנעה כזאת. כוח רב העולה באופן לינארי — מאפשר שיוט מאוד נינוח, כל מה שצריך לעקיפות בטוחות ופעולה חלוקה בדרך לשם. יתרון נוסף הוא השקט, וכאן הוא טוב מהרגיל כי לרכב בידוד אקוסטי מעולה. שיחה רגילה בכל תא הנוסעים אפשרית גם במהירויות שיוט של כביש 6, והניתוק מרעשים סביבתיים מעצים את החוויה הנעימה. הגימור הוא לא ברמת הדגמים של הטריו הגרמני, אך הוא ללא ספק מספק ואיכותי בדרכו שלו והרכב עולה הרבה הרבה פחות מהדגמים האלה.

לאורך כל הנסיעה דרומה בורר מצבי הנהיגה היה ב'אקו' החסכוני, העדין והפחות מבצע, ותגובות המנוע ללחיצת מצערת היו רכות ומדודות יותר. עוד מרכיב חשוב ב־EV9 הוא מערכת ניהול האנרגיה באמצעות צמד פקדים מאחורי ההגה השולטים בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית, מאפשרים אחזור אנרגיה יעיל יותר בכל מורד, האטה ופנייה. 

טעינה במצפה רמון. ככל שהתקרבנו למצפה רמון, הקשר בין הקילומטרים שעברנו לבין האחוזים שירדו בסוללה הפך לתרגיל בחשבון. בסוללה נשארו 57.8 קוט"ש והבנו שהגיע הזמן לטעינה ראשונה. מצפה רמון, עם עמדות הטעינה המהירה שלה, היא תחנה מושלמת למי שנוסע דרומה.

הביצוע היה פשוט מרשים. תוך כ־20 דקות — זמן מספיק בדיוק כדי להיטען בגלידות לבנות ולמתוח רגליים — הסוללה הגיעה ל־80%. לא רק שהטעינה מהירה, אלא שהיא מאוד מתאימה לקצב של נסיעה משפחתית. הילדים צריכים הפסקה, ההורים צריכים קפה, הרכב מתמלא באנרגיה.

כשהגענו לאילת, הסוללה הראתה שנותרו בה כ־20%. יצאנו ממצפה רמון עם 80% והעליות בדרך דרומה דרשו את שלהן. אבל זו הייתה הצלחה; לא רק שהרכב הפגין את יכולתו אלא שהוא עשה את הדרך באופן כל כך נעים עד כי הילדות שאלו "מה, כבר הגענו?". זו הייתה הפעם הראשונה שכך קרה.

אחרי מספר ימים יצאנו לתל אביב עם סוללה טעונה לחלוטין. החלטנו באופן ספונטני לעצור ללילה בשדה בוקר, תוספת לטיול שלא תוכננה מראש. דחיתי לבוקר את הפתרון למיקום הטענה נוספת לסוללה שנותרה עם 20% בלבד. הצריכה הגבוהה בעליות בשילוב פעולת המזגן עשו לקחו את שלהם.

האתגר: חזרה עם 33%. מלון קדמא ליד שדה בוקר הוא הפתרון היחיד, אך עמדת הטעינה בו היא איטית; חצי שעה הניבה תוספת של 13% ל־33% בסוללה — לא מה שהייתי רוצה לצאת אתו למסע של כ־250 קילומטר צפונה, אבל לא הייתה ברירה. זה היה הזמן להפעיל את כל מה
ש־EV9 מאפשר במסגרת ניהול טווח.

מצב 'אקו', כל האטה באמצעות הפקדים, כל ירידה נוצלה כדי למקסם את הטעינה; התצוגה מאפשרת לראות איך האנרגיה חוזרת לסוללה בכל בלימה, והדבר יכול להיות מהנה כאשר רואים איך האחוזים מטפסים; בנהיגה נכונה ניתן להוסיף קילומטרים יקרים לטווח הרכב. כדי לאפשר זאת, צריך מה שיש ברכב הזה: מערכת היודעת לבצע, תצוגה המנטרת את המצב וברורה לנהג. 

הנסיעה הייתה לפעילות טקטית: הימנעות מהאצות מיותרות, ניצול מרבי של בלימה רגנרטיבית, שמירה על מהירות קבועה ככל האפשר. מה שיכול להיות מתיש היה למעניין בזכות המשוב המיידי בתצוגה.

האחוז האחרון. כאשר נכנסנו לתל אביב עם 1 אחוז בסוללה, התחושה הייתה של הישג אמיתי. רוקנתי את מה שנותר מהסוללה רק כשהבנתי שאנחנו מגיעים הביתה בוודאות, וזה הוביל לגילוי מעניין: קיה לא מגבילה את המהירות באחוזים האחרונים של הסוללה, כמו אצל יצרנים אחרים, ו־EV9 מאפשר לשמר את התפוקה עד הסוף.

מותג עממי, יכולות פרמיום. הרכב ברשותנו למבחן ארוך־טווח, קיה EV9 בגרסה/רמת־אבזור 'GT ליין' מצויד ב־2 מנועים להנעה כפולה, אלה מנפקים 384 כ"ס ו־71.4 קג"מ, טוב ל־5.3 שניות ל־100 קמ"ש ועד ל־200 קמ"ש, לא רע לרכב שמשקלו כ־2.6 טון. לסוללה 99.8 קוט"ש, הטווח המוצהר הוא 505 ק"מ ובפועל מדובר ב־400 ק"מ.

המחיר גבוה, 489,000 שקלים, אבל בהינתן מה שהרכב הזה יודע להעניק ואיך, כאשר מה שמבדיל אותו מדגמים קרובים של מותגי יוקרה זה רק המיצוב של קיה — מותג של אמצע הדרך — EV9 יכול להיות רכב מעולה למי שצריך רכב גדול ויכול להרשות לעצמו קנייה בסכום כזה. 

בינתיים, נשארתי עם זיכרון של נסיעה משפחתית מושלמת, וזו תחושה השווה יותר מכל אחוז בסוללה.