מאזדה 3 סדאן 'ספיריט' – מבחן דרך

ולא צריך לחזור הרבה שנים אחורה לזמן שבו הדגם הזה היה הביטוי המוחלט להגדרה המילונית של "המשפחתית הישראלית". אבל, במקרה של מאזדה 3, לא רק השוק התרחק בהרבה אלא שמאזדה עצמה החליטה ללכת לכיוון אחר וייחודי לה. השאלה היא, האם המוצר העכשווי שהיא מעמידה משכנע. 

הקשר, פרטים

מאזדה 3 נחנכה ב-2003 והדור הרביעי-נוכחי הושק ב-2019. במהלך השנים נעה בין מנוע 1.6 ליטר ל-2.0 ליטרים – וכעת היא מתייצבת עם מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי בלבד בגרסאות הכניסה, אותו מנוע עם מגדש טורבו בגרסאות הבכירות וכפולות ההנעה, בשתיהן עם מרכב סדאן או האצ'בק, מה שדוחק את מאזדה 3 עוד יותר מאותה קבוצת משפחתיות שמצליחות לשרוד בזכות מכירות לציי הרכב. 

נמשיך במספרים מגדירים המתייחסים לסדאן עם המנוע האטמוספרי. על המידות: בסיס הגלגלים 273 ס"מ, האורך 466 ס"מ, לרוחב 180 ס"מ והגובה 144 ס"מ. נפח תא המטען 444 ליטרים ומשקל הרכב 1417 ק"ג – כל אלו ללא שינוי ביחס לגרסת הכניסה עד כה. 

הנתונים הטכניים המרכזיים: על ההנעה מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר 4 צילינדרים המייצר 191 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-25.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. תיבה אוטומטית בת 6 הילוכים והנעה קדמיות מסייעות לזינוק נאה של 7.8 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית מכובדת של 204 קמ"ש. השיפורים ביחס למנוע ה-2.0 ליטר ששיווקו הופסק ברורים – 165 כ"ס ו-21.7 קג"מ, 8.5 שניות ל-100 קמ"ש. המחיר הוא הרעה שולית בצריכת הדלק הרשמית – 13.9 ק"מ לליטר במנוע הקטן ו-13.1 בגדול. 

בטיחות, אבזור, מחיר

גרסה זו מוצעת כאן בשתי רמות אבזור: 'קומפורט' הנמוכה יותר שמחירה 170,000 שקלים ו'ספיריט" הגבוהה העולה 180,000 שקלים, והיא זו שהייתה ברכב שנבחן. 

במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב ב"שטח מת" ותנועה חוצה מאחור. למאזדה 3 ציון של 5 כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP מ-2019, וציון של 2 (מתוך 8) בדירוג הבטיחותי של משרד התחבורה. 

עיקרי האבזור כוללים תאורת לד, חישוקי "18, גג שמש, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושב הנהג עם זיכרונות, מסך מרכזי "8.8, לוח מחוונים "7, פקדי הילוכים מאחורי ההגה, משטח טעינה אלחוטי, ריפוד עור. 

עיצוב, תא נוסעים, שימושיות

אולי בגלל שהיא לא מראה שכיח, במיוחד בשנים האחרונות, אולי בשל איך שהיא נראית באופן ממוקד, מאזדה 3 היא עדיין ברייה נאה מאוד למראה. עיצוב חלק, דינאמי, לא מוגזם אפילו מצליחה להוריד חלק בגרון את תצורת הסדאן המשמימה לרוב. 

סביבת הנהג חושפת מהר מאוד את שורשיה העמוקים מאוד של המכונית ושל הוותק שלה –הרבה מאוד השתנה בשוק כך שהמראה הכללי, במיוחד בשחור על שחור, לא ממש מרים את האווירה.

נתחיל במחמאות: תנוחת הנהיגה מצוינת, הישיבה היא מאוד "בתוך" המכונית וכך גם השימוש בפקדים פיזיים לשליטה במערכות, גם איכות ההרכבה ראויה לציון. פחות מרשימה איכות החומרים מקו האמצע של תא הנוסעים ומטה. אבל הבעיה הגדולה יותר נוצרת בגלל התפעול הלא נוח הנעשה באמצעות החוגה הגדולה בלבד. 

מעבר בין פונקציות בגלילה, בחירה בלחיצה, מעבר בין תפריטים בהזזה לצדדים – לא מוצלח. סהדי במרומים שאיני מחסידי התפעול הנעשה רק באמצעות מסכים, אבל כאן הביצוע גורע יותר תשומת לב אפילו ממסך מגע.  

העיצוב גובה מחיר במפתח הדלת והכניסה למושב האחורי לא נוחה, למרות בסיס גלגלים שאינו קטן, המרווח מאחור לרגליים לא מרשים ומתאים לשני נוסעים בלבד. נפח תא המטען ממוצע בלבד ואליו מצטרף סף טעינה גבוה ומפתח הטענה לא רחב. לזכותה – גלגל חלופי מתחת לרצפה.

מנוע, ביצועים, צריכה

מנועים אטמוספריים הפכו לעניין נדיר למדי. אלו שלא הלכו לצמצום נפח והגדשה הוסיפו יחידה היברידית או היברידית מתונה. מאזדה ממשיכה עם תוספת כוח באמצעות תוספת נפח. 

אפשר לעקם את האף, אבל עבור הרבה מאוד אנשים זו ערובה למנוע עמיד בלי טכנולוגיה עדינה ופוטנציאל תקלות עתידי. בכל הקשור לנהיגה, אופי הפעולה של מנוע כזה – רצועת כוח צרה (2000 סל"ד), תחילתה בסל"ד גבוה (4000 סל"ד) – יוצר תכונות חיוביות יותר ופחות. לזכותו התנהלות נינוחה מאוד בשיוט, ביצועים ראויים בקומה העליונה של פעילותו; לחובתו זמינות כוח פחות טובה בסל"ד נמוך בהשוואה למנועים מוגדשים. 

ואותו אופן פעולה אחראי גם לאופי פעולה עם אמירה ברורה: אני כאן להזיז את המכונית לא רק למטרת תנועה, אלא גם להנאה. 

ואכן, למרות שחשמליות רבות יאיצו מהר ממנה, הביצועים פה טובים מאוד מהמקום ובמהירויות ביניים ותיבת ההילוכים מזכירה לי שגם בלי שני מצמדים אפשר לקבל פעולה מהירה. 

בסיכום צריכת הדלק גם חיכתה הפתעה, הציפייה ממנוע גדול ואטמוספרי הייתה לצימאון משמעותי, אבל ה-3 רשמה 12.7 ק"מ/ל' בתנאי המבחן המשולבים.

נוחות והתנהגות 

כיולה הבסיסי של מאזדה 3 תמיד נטה לצד הנוקשה של הדברים, וכך גם פה. גם שימוש בקורת מתח מאחור לא מוסיף לנוחות וגם לא הצמיגים צנומי הדופן במידות 215/45 על חישוק "18 – ספורטיביים מדי למכונית ליום-יום. לאלו מצטרפים גם רעשי כביש לא מבוטלים על סלילה שאינה מעולה. בעוד בעיר היא קופצנית ונוקשה, בכביש מהיר ובכלל ברגע שמצפינים מעל ל-90 קמ"ש דווקא המכונית מרוסנת ומשרה ביטחון. 

ההבטחה לקיום המוניטין של מאזדה במכוניות הפונות לנהג בדרך בה הן פונות לתוך הפנייה, מתגשמת ברגע שמגיעים לפנייה הראשונה. זוהי מכונית עם איכויות דינאמיות שחשבתי שכבר פסו מהעולם במכוניות מסוגה. מעיקול לעיקול הנטייה למשוך את הבלימה פנימה עולה, מכלולי המתלים, הרצפה והמרכב משתפים פעולה בעמידה יפה בעומסים, החרטום גם הוא בכניסה לשיא הפנייה ועם קצת העברת משקל, גם האחוריים. הביצוע לחן ולתפארת, אבל בינינו, מעט מאוד מחיאות כפיים מהקהל, הוא פשוט איננו.