מאזדה CX-5 – מבחן דרכים

ייצור הדגם החל ב-2012 וכבר ב-2017 החל ייצורו של הדור השני. אלא שמאז דברים השתנו במאזדה. 

קצב ההצגה של דגמים חדשים פחת, והיצרנית החלה במסע ארוך שנועד למצב אותה גבוה יותר בעולם הרכב, גם באמצעות רצפה חדשה מבוססת הנעה אחורית, גם עם דגמים מהודרים יותר מאשר קודמיהם, בעיקר מכוונים לשוק האמריקאי.  

וכך, לאחר הצגתם של דגמים חדשים במהלך העשור הזה, כמו CX-50, CX-80, CX-90, נפנו אנשי מאזדה להציג דור שלישי ל-CX-5, וזה הושק ב-2025.

הקשר, פרטים 

הדגם החדש של רכב הפנאי הקומפקטי הזה (C-SUV) מביא עמו ביטוי עדכני של שפת העיצוב קודו, והוא בעיקר גדול מקודמו, עם ממדים הממקמים אותו בתחילת הקטגוריה מעל. 

אורך בסיס הגלגלים 281.5 ס"מ, אורכו 469 ס"מ, רוחבו 189 ס"מ וגובהו 170 ס"מ. להשוואה, בדגם הפורש בסיס הגלגלים 270 ס"מ, האורך 455 ס"מ, הרוחב 184 ס"מ והגובה 167 ס"מ. נפח תא המטען 583 ליטרים ומשקל הרכב 1749 ק"ג. 

יחידת ההנעה משמרת את עקרונות היסוד של מאזדה מזה שנים. מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר 4 צילינדרים וזה מייצר 187 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-25.2 קג"מ ב-4000 סל"ד. התיבה אוטומטית עם 6 הילוכים וההנעה כפולה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 10.2 שניות והמהירות המרבית היא 187 קמ"ש. נתוני המנוע (תפוקה, הסל"ד) כמו פעם, המנוע המוגדש אינו מוצע כלל, מנוע היברידי-מתון כן אבל לא כאן. צריכת הדלק 11.1 ק"מ/ל'.

מאזדה CX-5 מוצע בישראל בשלוש רמות אבזור. ב'קומופרט', העולה 190,000 שקלים, תאורת לד, חישוקי "17, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג מאחור, מסך מרכזי "12.9, בקרת אקלים מפוצלת, ריפוד דמוי עור. 

מחירו ב'אקזקוטיב' 205,000 שקלים, בזה חישוקי "19, ובנוסף: גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים עם חימום גם באחוריים, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת של בוז.

ברמת האבזור 'פיור בלק' ב-220,000 שקלים תאורה אדפטיבית, מצלמות היקפיות, צג "15.6, זיהוי נהג על-ידי מצלמה והתאמת מאפייני הרכב אליו, ריפוד עור, פריטי עיצוב ספורטיביים – והיא זו שהייתה ברכב שנבחן. 

עיצוב, נראות

הדור השלישי הנבחן כאן לוקח את שפת העיצוב של מאזדה שלב נוסף קדימה, מזכיר מאוד את זה הדגם הגדול CX-90; בחזית סבכה גדולה יחידות תאורה הצרות המשלבות לד בחלקן התחתון. תא מנוע גדול יחסית. מאחור יחידות תאורה אופקיות, צרות, משולבות לד וביניהן כיתוב MAZDA המחליף את הלוגו. והדגם הזה, חדש ככל שהוא, נראה מאוד מזוהה עם המותג. במהלך ימי המבחן זכתה ללא מעט מבטים, כולל אותה גברת כבת שבעים שניגשה אלי וסיפרה כמה היא אוהבת את רכבי מאזדה, שהם הכי טובים שהיו לה, ושאתחדש ואיהנה מהרכב. 

סביבת נהג, נוסעים

גם העיצוב הפנימי שונה משמעותית. מול הנהג לוח מחוונים בגודל ''10.25. וכאמור ברמת האבזור הזאת צג מרכזי גדול מאוד ("15.6). מושב הנהג נוח, באמצעות כיוון המושב וההגה כל נהג יכול למצוא תנוחת נהיגה מתאימה. עם זאת לא הכל מושלם בממלכת CX-5. במצוות האופנה הרעה הפיקוד על המיזוג הועבר למסך המגע ותפעול המיזוג נעשה באמצעות פס תחתון – נוח זה לא. למרות איכות ההרכבה מצוינת, החומרים עצמם לא מרשימים, מפתיע ברכב המכוון להיות 'יותר' מהמתחרים. גם הדשבורד וגם החלק העליון של חיפוי הדלתות עשויים חומר פלסטי שנראה טוב אלא שהוא קשיח ולא נעים למגע, אינו מעניק אותה תחושת פרמיום שמאזדה טוענת לה.   

המרחב במושב האחורי של CX-5 טוב לשני מבוגרים או שלושה ילדים, ורצוי שהקטן הוא שיהיה במרכז. בנוסף למבנה המושב שהוא צר ואינו נוח לישיבה, ברצפה מנהרת הינע גדול ומול הברכיים מכלול המיזוג. החומרים מאחור זהים לאלו שמקדימה. המושבים עצמם עם ריפוד עור נעים, אולם חיפויי הפלסטיק השונים, בדומה לאלו הקדמיים, לא ברמה שהתרגלנו לקבל ממאזדה. 

תא המטען של CX-5 גדול ושימושי עם נפח הטענה של 583 ליטרים או 1150 ליטרים עם קיפול השורה השנייה. בתחתית תא המטען נמצא טבעות קשירה ומתחת לרצפת תא המטען מחכה הפתעה בצורת גלגל רזרבי, ולא ערכת ניפוח. 

מנוע, ביצועים

המנוע האטמוספרי (2.5 ל', 4 ציל') מביא עמו את המרכיב האופייני לו ביחס למנועים מוגדשים: שיא מומנט לא גבוה ביחס לנפח המנוע (25.2 קג"מ) וזה מושג בסל"ד גבוה יחסית (4000). מרכיב זה, היוצר רצועת כוח צרה וגבוהה (2000 סל"ד) מתורגם בנהיגה – גם בגלל מבנה התיבה האוטומטית על ששת הילוכיה הארוכים – לשיוט נעים ונינוח, לפעולה שקטה גם במהירות גבוהה.

עם זאת, ובנוסף לזינוק בינוני, בעומס של עלייה תלולה או עקיפה בתנאים מכבידים, הביצועים אינם מתעלים – מה שמחייב במצבים מסוימים תכנון עקיפה ומרווח גדול מאשר בדגמים עם מנועים מוגדשים. במצבים אלה, כאשר המנוע בשיא הסל"ד יש לכך ביטוי באמצעות רעשים לא נעימים החודרים פנימה. ההספק, 187 כ"ס, שהיה פעם מרשים אינו כזה בייחוד ממנוע בגודל הזה. 

צריכת הדלק במהלך המבחן הייתה 9.2 ק"מ לליטר, ואילו בשיוט הנתון טוב בהרבה, 15 ק"מ/ל'. פערים אלה אופייניים למנועים אטמוספריים עם תיבות כאלה לפי הנהיגה; מאוד חסכוניים בסל"ד נמוך, צרכני דלק בסל"ד גבוה בנהיגה אגרסיבית.  

נוחות, התנהגות

המתלים של מאזדה CX-5 מכוילים על הצד הקשיח יותר. בנהיגה עירונית ובמפגש עם שיבושים של ממש כמו בורות, פסי האטה נטולי מכנה משותף ועוד כמותם, הנוסעים ירגישו את הפגמים בתשתית. על הקושי היחסי מפצה CX-5 בכבישים מהירים בהם המתלים מרסנים את הרכב ומונעים נדנוד של המרכב דבר המוצא ביטוי בעיקר בנסיעה בכביש גלי. מה שמעיב יותר על הנהיגה הוא אותה חדירה של רעשי מנוע כשהוא בעומס, ומעט רעשי רוח שחודרים לרכב במהירויות גבוהות (מאוד).

המתלים מכוילים בצד הקשיח יותר בסקאלה, ותחת עומס דינמי זוויות הגלגול טובות בצירי האורך והרוחב, ושיכוך הפעולה של המרכב מונע נדנודים מיותרים. ההנעה הכפולה מעניקה לרכב כישורים דינמיים משובחים והצמיגים מוסיפים אחיזה גבוהה.

בטיחות

במפרט הבטיחות של CX5 בכל רמות האבזור עשר כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית; ברמת האבזור 'פיור בלק' גם התרעה על תנועה חוצה בצומת, ניטור עייפות נהג. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 6 בשתי רמות האבזור הראשונות, 7 בגבוהה (מתוך 8). במבחן הבטיחות שנערך על-ידי יורו NCAP ב-2025 קיבל הרכב ציון מרבי של 5 כוכבים.