מרצדס CLA טורבו-בנזין – מבחן דרכים

במקומה הוצגה סדרת דגמים שפשוט נראו טוב ופנו לקהל צעיר. "תנו לאנשים את מה שהם רוצים", כשמו של התקליט ה-19 של הקינקס – ומרצדס נתנה ואז הוסיפה; לאחר הצגת הסדאן-קופה CLA ב-2013 התווספה גם גרסת סטיישן-קופה, 'שוטינג ברייק' יפהפייה שהייתה למסורת בדגם זה. 

ההצלחה הייתה כה גדולה, עד כי גם כאשר הוחלט לפני מספר שנים לבטל את סדרה A (החלטה שבוטלה), היה ברור כי עתידה של CLA מובטח. עדות להצלחה – וכמו במקרים רבים מאוד ביחסי הגומלין המורכבים עם אודי וב.מ.וו – הייתה A3 סדאן בעיצוב ספורטיבי, סדרה 2 גראן קופה; משפחתיות קומפקטיות בעיצוב אחר. 

הקשר, פרטים

הדור השלישי של CLA הוצג ב-2025, וזכה בסופה – ובאופן נדיר מאוד לדגם של מותג יוקרה – לתואר 'מכונית השנה האירופאית 2026'. 

הקונספט ב-2023 היווה קדימון לסדרת דגמים המשלבת גרסאות המעוצבות באופן דומה. עם אותה רצפת MMA חדשה אלו נועדו למינוע חשמלי בהנעה אחורית או כפולה, כמו-גם למנועי בעירה פנימית בהנעה קדמית או כפולה. הדגם הוצג בתחילה בגרסת EQ החשמלית, כך גם הגיע לכאן וזה נבחן על-ידינו. 

המבחן הנוכחי הוא כאמור לגרסת הבנזין, ולפני כן תזכורת. הדגם החדש גדול מקודמו בבסיס הגלגלים, 279 ס"מ (6 ס"מ), באורכו, 472 ס"מ (3.5 ס"מ), ברוחבו 188.5 ס"מ (2.5 ס"מ) בגובהו 145 ס"מ (3 ס"מ בחשמלי, 1 ס"מ בבנזין). נפח תא המטען 405 ליטרים ומשקל הרכב 1,700 ק"ג (כ-400 ק"ג יותר בחשמלי). 

בחרטום שוכן מנוע חדש מסדרת FAME – טורבו-בנזין, 1.5 ליטר, 4 צילינדרים, מחזור מילר, מערך היברידי-מתון – המוצע בשלוש רמות הספק משולב: 156 כ"ס, 184 כ"ס, 211 כ"ס. בכולן תיבה דו-מצמדית עם 8 הילוכים וההנעה באלה קדמית.   

למבחן קיבלנו את גרסת 200, ובה מייצר מנוע הבנזין 163 כ"ס (5500 סל"ד) ו-25.5 קג"מ (1750-4000 סל"ד), ועם המנוע החשמלי התפוקה הכוללת היא 184 כ"ס ו-33.7 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 8 שניות והמהירות המרבית 240 קמ"ש. משך ההאצה ל-100 קמ"ש היא 8 שניות והמהירות המרבית 232 קמ"ש.

ההיצע 

במפרט האבזור ברמת האבזור 'סיגנצ'ר' שהייתה ברכב המבחן: תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "19, סבכה מוארת, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור וחימום, צג "14 מרכזי ונוסף לנוסע, מחוונים מוקרנים, תצוגה עילית, בקרת אקלים מתקדמת, תאורת אווירה, ריפוד דמוי עור, פנים מהודר יותר, מערכת שמע משודרגת.

מחיר CLA עם מנוע הבנזין מתחיל ב-320,000 שקלים בגרסת 180 וברמת האבזור 'אייקון'. מחיר גרסה 200 החל ב-360,000 שקלים ו-400,000 שקלים ב'סיגנצ'ור'. מחיר חבילת AMG הוא 20,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

CLA, פתחנו בכך, יצאה לדרכה החדשה לפני עשור וחצי כשהיא מתבססת על עיצוב סדאן-קופה שאמור לעשות אותה יפה. היא כזו מאז, כעת יותר. בדור החדש הפרופורציות השתפרו, ולאלה התווספו חרטום נמוך עם סבכה גדולה, תאורה נאה מלפנים, פס לד רוחבי מאחור. קווי השמשות יוצרים מראה נמוך וצללית שאינה עמוסה בפרטים. כאמור, הרכב גדול מקודמו, אבל השינוי בגובה זניח, כך שהתוצאה מוצלחת מאוד, ואותם חישוקי "19 אך מוסיפים.

סביבת נהג, נוסעים

מערך סופרסקרין – מערך אחוד מדלת לדלת הכולל שלושה צגים: לוח מחוונים, מסך מרכזי, מסך מול הנוסע – הוא עיקר סביבת הנהג. והוא מרשים מאוד. כל המערך הזה על ממדיו וגווניו נראה מתקדם מאוד, והוא גם יעיל ביותר הודות לתצוגה מוצלחת. ובעניין זה: מול הנהג גם תצוגה עילית איכותית. 

הצד הפחות מרשים הוא שימוש מופרז בחומרים קשיחים ביותר מדי חלקים הקרובים לידיים, אם-כי נראה שחל שיפור קטן ביחס לגרסה החשמלית. גם גג זכוכית ללא כיסוי אינו הולם יצרן מכובד שכזה, וכתוצאה מכך מערכת המיזוג נאלצת לפעול בעוצה מרבית והיא רועשת. 

מערך התפעול החדש מבוסס על כך שהרבה מאוד מערכות מופעלות דרך הצג. בתחתיתו "סרגל כלים" לתפקודים תדירים אך האייקונים שבו קטנים מדי וקשה לפגוע בהם. חלק מתפעול בקרת האקלים נשלט, אך כדי להגיע לתפריט המלא צריך להגיע לתפריט המלא. כך גם עבור הקשחת מסעד הגב. יצוין שוב כי פעולת הפקדים בהגה טובה מאשר בדגם הקודם.  

המושבים נוחים, ומבנה התמיכות דורש הסתגלות. תנוחת הנהיגה טובה ובגלל ההבדלים בגובה הרצפה טובה יותר ביחס לחשמלית. שדה הראייה אינו מצטיין; השמשה הקדמית אינה גדולה, מראות הצד קטנות ומוגבלות, השמשה מאחור אינה מספקת בהקשר זה.

הכניסה נוחה יחסית למכונית במבנה כזה, המרחב טוב מאחור והמרווחים לרגליים ולראש טובים. גם כאן תנוחת הישיבה מאחור מעט טובה מאשר בגרסה החשמלי. 

נפח תא המטען מספק, המבנה שימושי – אבל שפת הטעינה מעט גבוהה והמפתח אינו גדול. מתחת לרצפה תא נאה – ואין גלגל רזרבי.  

מנוע, ביצועים

חתן המפגש הוא מנוע הבנזין, וזה כאמור חדש מהיסוד. כמו במנועים חדשים לא מעטים, גם חטיבת הכוח הזאת סובלת מפיצול אישיות מסוים. במצב רגיל תגובות המנוע ללחיצה על המצערת נרפות ומושהות ויוצרות תחושה שהמערך הכולל אינו חזק. ואכן, 184 כ"ס אינו הספק מהחלומות בימים אלה. אבל אם מדביקים את המצערת לרצפה ו/או מעבירים אותה למצב 'ספורט' הביצועים משתפרים והרכב מבצע טוב בהרבה. ואכן 33.7 קג"מ הוא מומנט ראוי להתכבד בו. 

סיבה אחת לאותה תגובה ראשונית איטית ללחיצה על המצערת היא אופי הפעולה של התיבה הדו-מצמדית שיוצרת השהיה לקראת שילוב נמוך יותר הנדרש בהאצה, גם בגלל יחסי העברה ארוכים יותר לצריכת דלק משופרת. יצוין כי במצב של בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה רגנרטיבית נכנסת לפעולה ומאטה את הרכב אוטומטית כאשר משייטים מאחורי רכב, פוגמת בכישורי העקיפה ואינה ניתנת לביטול. 

דרך נוספת לשיפור הביצועים המיידיים בכביש היא בתפעול ידני של התיבה באמצעות פקדים מאחורי ההגה. עם זאת, התגובה לשילוב כזה אינה חדה ומהירה.   

הצד השני של פעולת יחידת ההנעה הוא בשיוט נינוח מאוד גם במהירויות גבוהות בכביש המהיר; המנוע פועל ב-1700 סל"ד כאשר המהירות היא 120 קמ"ש. כאשר הסל"ד עולה, צליל המנוע נעים. המעבר למערך החשמלי וממנו לרוב חלק אך לא תמיד ויכול להתרחש גם במהירויות מאוד גבוהות. 

צריכת הדלק מצוינת. בשימוש יום-יומי הצריכה עמד על 18.5 ק"מ/ל' וביום המבחן הגיעה ל-13.5 קמ/ל'.  

נוחות, התנהגות

נוחות הנסיעה טובה למדי בעיר, בייחוד על שיבושים קטנים ובינוניים, למרות צמיגים בחתך נמוך (225/40-19). עם זאת, כיול המתלים רך ואלה מעבירים את פגיעתם הרעה של שיבושים גדולים, ואופי הפעולה הזה גורם לכך שיש לעבור בזהירות על פסי האטה בגלל שהחרטום נע מדי אחרי המעבר בגלל שיכוך-החזרה שאינו מתעלה.  

נוחות הנסיעה מחוץ טובה לרוב, והתחושה היא כמו שמצופה מהדגמים הגדולים יותר של המותג ולא כמו בדגמים הקטנים יותר של מותגי היוקרה. אותו שיכוך-החזרה חסר מוצא ביטוי בנסיעה על כביש גלי עם נדנוד מורגש. רעשי הכביש בולטים בכבישים מסוימים אך לרוב לא מפריעים, ממש כמו רחשי הרוח. 

העיצוב הספורטיבי מגובה ביכולת דינמית נאה. שפע המומנט של המנוע בכלל, וזה של המנוע החשמלי התורם את כל חלקו כבר באפס סל"ד, עשוי לאתגר בכבישים מפותלים את אחיזת הצמיגים הקדמיים. נטרול תת ההיגוי הנוצר קל באמצעות הרפיית הלחץ על המצערת. בכל אופן, מרצדס CLA אינו מתעלה בפניות הדוקות – אותה רכות במתלים מביאה לרכינת מרכב תחת עומס כבד – ומרשים ממש בקשתות ארוכות לאחר שהוא "מתיישב" על המתלים ויכול להגיע מהירויות גבוהות מאוד. 

להיגוי משקל נכון גם במצב הרגיל אך הוא אינו שופע משוב, והרכב מגיב היטב להפניה. 

הבלמים דורשים הסתגלות. התגובה הראשונית אינה עוצמתית ודורשת לחיצה חזקה יותר והמעבר בין העוצמות (מהאטה לבלימה של ממש) אינו תמיד הדרגתי.   

מערך הניטור האקטיב של שטחים מתים קצת מציק, וכך לעיתים גם התרעות הקרבה והחשש מהתנגשות חזית.