ניסאן קשקאי – מבחן דרכים

הקשר

ובקיצור: ניסאן קשקאי היה הביטוי הראשון להבנה כי דגמי פנאי הם המחליף של המשפחתיות, מה שהמשיך גם לעבר הקטנים יותר (סופרמיני), למגודלים מהן (משפחתיות-גדולות); האיש שהוביל, קרלוס גוהן, היה אחראי לשני דגמים חלוצים מסוגם: דגם הפנאי הקטן ג'וק, החשמלית ליף.

בהשוואה למכונית במבנה סדאן/האצ'בק, בדגם פנאי הכניסה והיציאה נוחות בהרבה, המרחב יעיל משמעותית, תנוחת הישיבה מרווחת יותר ובהפרש, שדה הראייה של הנהג ושל היושבים ברכב נרחב מאוד, הוא מאפשר הגדלת מעטפת השימוש המשפחתי כרכב טיולים מעבר לאספלט, טביעת המרכב שלו בחנייה היא כמו של משפחתית איתה הוא חולק אותה רצפה ואותם ממדים פרט לגובה. 

באותה תקופה ממש, דגמי הפנאי שיצאו לדרכם ב-1994 (ראב 4) עברו שלב נוסף בהתפתחותם עם העלייה המשמעותית בפופולריות שלהם; הם הוצעו, כבר עם הצגתם בהנעה קדמית (ראשון, טוסון ב-2004). כלומר, עניין השטח הושאר, אבל רק לשבילים לא-מאתגרים בזכות מרווח גחון מוגבה יחסית. 

פרטים

הדור השלישי-נוכחי של קשקאי הוצג ב-2021 וזה עבר מתיחת פנים ב-2024. דגם זה מוצע בישראל בשתי גרסאות: לאחת מנוע 1.3 ליטר ומערך היברידי-מתון, השנייה עם מנוע בנזין 1.8 ליטר ומערך היברידי רגיל; הגרסה הראשונה נבחנה לאחר חידוש הדגם. 

הגרסה השנייה עברה לאחרונה שיפורים ביחידת הכוח שלה – כעת גם עם הספק משופר ב-15 כ"ס ל-210 כ"ס (מיד) – והיא זו הנבחנת כאן. הממדים כשהיו: בסיס הגלגלים 266.5 ס"מ, האורך 443 ס"מ, הרוחב 184 ס"מ והגובה 163 ס"מ; נתונים אלה ממקמים את קשקאי בצד הקטן יותר של הקטגוריה (X-טרייל בצד השני). נפח תא המטען 479 ליטרים, המשקל 1685 ק"ג. 

העיקר בגרסה זו כמובן הוא מערך ההנעה ההיברידי, כאן לאחר חידושו. בגרסה זו, הנקראת 'e-Power', מנוע חשמלי המייצר 205 כ"ס (190 כ"ס עד 2025) – ו-33.7 קג"מ. מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר חדש מהיסוד מנפק 156 כ"ס ו-24.4 קג"מ.

בעיקר: רק המנוע החשמלי מניע את הרכב. מנוע הבנזין טוען את הסוללה ומשמש כמאריך-טווח (EREV). התפוקה של המנוע החשמלי מגיעה לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הפחתה עם יחס העברה יחיד. על הכביש הכל מתרגם ל-100 קמ"ש ב-7.9 שניות ועד ל-170 קמ"ש. 

במפרט הבטיחות שבע כריות אוויר, תיקון סטייה מנתיב, תאורה אדפטיבית, בלימה אוטומטית, התרעה על רכב בשטח, בקרת מהירות אדפטיבית, במבחן הבטיחות של יורו NCAP ב-2025 קיבל קשקאי 4 כוכבים (מתוך 5), ורמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 5 (מתוך 8).

ניסאן קשקאי משווק בישראל בשלוש רמות אבזור: 'אסנטה שייד' ב-190,000 שקלים, 'אסנטה טק' ב-200,000 שקלים, 'טקנה אקו' ב-210,000 שקלים – והיא זו שהייתה בקשקאי שנבחן באפור בטון, צבע שהיה להיות פופולרי מאוד בקרב לקוחות פרטיים. 

עיצוב, נראות

השינויים החיצוניים בין קשקאי הנבחן ובין המהדורה שקדמה לו מזעריים ממש, ועיקרם יחידות תאורה חדשות מאחור שהן מאוד דומות. בכל אופן, הממדים הקומפקטיים יחסית, הפרופורציות הטובות, החזית העולה ועתירת הסבכה, הפרופיל עם סיומת קופה מוגבהת, והאחוריים המודגשים, יוצרים רכב נאה מאוד לעין, אלגנטי וספורטיבי במידה. 

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג נאה לעין, החומרים טובים ונעימים למגע, והביצוע טוב. השינוי העיקרי הוא בורר ההילוכים החדש, נוח לתפעול. הנדסת האנוש מצוינת; בקרת האקלים ומערכת השמע נשלטות כל אחת על-ידי מערך פקדים משלה – ברור ונוח לתפעול, ובעיקר לא מתחכם עם תפעול דרך המסך הראשי.

המרחב מלפנים טוב, מושב הנהג נוח, ויחד עם ההגה המתכוונן לעומק ולגובה כל נהג יכול למצוא את תנוחת הנהיגה המתאימה לו. 

על אף בסיס הגלגלים הצנוע משהו, גם המרחב בשורת המושבים האחורית טוב. שלושה ילדים או שני מבוגרים יסתדרו בו היטב, ומרווחי הראש והרגליים טובים. כרגיל, מרווח לשנים, המקום במרכז פחות מוצלח בגלל המבנה של בסיס המושב ושל מסעד הגב, גם מנהרת הינע ומכלול המיזוג עשויים להפריע גם לנער מתבגר.

נפח תא המטען ראוי (479 ל'), טוב לכל שימוש משפחתי, מקניות חודשיות ועד לסט מזוודות לאילת. בתא המטען כיסוי קשיח הניתן להסרה, רצפה עם דופן כפולה; ניתן להנמיך אותה אלא שאז לא ניתן לנצל את מלא אורכו של תא המטען. והכי חשוב: יש גלגל חלופי; זה גלגל 'קטן', אבל אנחנו מברכים על הימצאותו חלף ערכת ניפוח. 

מנוע, ביצועים

ככל שמדובר בנהיגה בפועל, ההיברידית הזאת היא חשמלית לגמרי. בהתאם, הזינוק מיידי, צבירת המהירות טובה מאוד, האצות הביניים ראויות. את העליות מסדום לערד עשה קשקאי עם 'רגל עד הפח' – משמר קצב גבוה, מאפשר עקיפות מהירות ובטוחות.

בקטעים מסוימים נהגנו בקשקאי שהיה שולח כל רכב חשמלי לחפש את עמדת הטעינה הקרובה. בקשקאי נרשמה עלייה משמעותית בצריכת הדלק שכן מנוע הבנזין עבד ללא הרף על מנת לספק אנרגיה לידידו החשמלי 

גם כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה, והוא עובד הרבה על מנת לספק חשמל, לא חודר רעש חריג לתא הנוסעים, וזה נשאר שקט מאוד יחסית למכוניות היברידיות מתחרות. 

נהיגה בתנאים מאמצים הניבה צריכה של כ-15 ק"מ/ל', תוצאה טובה מאוד בהתחשב סגנון הנהיגה. מהעבר השני, בקצב רגוע ומתון, הצריכה הייתה מעולה: 25.8 ק"מ/ל'. עקרונית, קשקאי הוא רכב היברידי; מעשית ההנעה חשמלית בלבד. בהתאם, וככל שהתנועה איטית יותר (עיר, פקק), צריכת הדלק משתפרת והגיעה ל-26.4 ק"מ/ל'. המשמעות היא שבנהיגה אופיינית צריכת הדלק תהיה טובה מאשר 20 ק"מ/ל'. 

נוחות, התנהגות

פעולת הבולמים טובה מאוד, ואלה מתמודדים ממש טוב עם שיבושים, פסי אטה, סלילה לא אחידה, מכסי ביוב בולטים ועוד מפגעים שכל אחת מאיתנו פוגש כמה פעמים ביום. קשקאי סופג את המפגעים היטב וממשיך בדרכו עם מעט מאוד דרמה.

היכולת הדינמית של קשקאי טובה מאוד אף היא, גם בנהיגה תחת עומס בכביש המפותל. רמת האחיזה שמעניקים הצמיגים גבוהה, מאפשרים קצב מכובד ומעלה, מצמצמים עוד יותר את השפעות מבנה רכב הפנאי (גובה, מרכז כובד) על התנוענה בין העיקולים. גם ההגה שותף נאמר למעשה הנהיגה: משקלו נכון, הוא מדויק, אפילו מעניק סוג של היזון חוזר ראוי. 

הגה: משקל נכון, הוא מדויק, היזון חוזר ראוי.