סובארו BRZ tS – מבחן דרכים

ההקשר הרחב, הפרטים החשובים

סובארו BRZ הנבחנת היא דור שני למיזם המשותף שלה ושל טויוטה ליצירת מכונית ספורט טהורה במחיר עממי יחסית. הדור הראשון הוצג בשנת 2012 כאשר מקבילתה בטויוטה כונתה GT86 והדור השני, הנוכחי הוצג ב-2021 ונשא אותו שם בעוד המקבילה מטויוטה כונתה GR86. הדור הזה הגיע לישראל ב-2023 לתקופת שיווק קצרה של כשנתיים ולאחרונה חזרה ארצה עם טוויסט קטן בהיצע הגרסאות.

מבחינת ממדים, הסובארו כבר מתחילה טוב. זוהי מכונית קטנה יחסית עם 426 ס"מ מקצה לקצה, רוחב של 177 ס"מ וגובה של 131 ס"מ בלבד. ושני נתונים נוספים שנשמרו לסוף כי הם ראויים להתייחסות ממוקדת הם בסיס הגלגלים של 257 ס"מ ומשקל עצמי של 1,279 ק"ג – לצורך ההשוואה, נתונים דומים לאלו של סיאט איביזה. ראויים להתייחסות כי בכל הקשור למקדם דינאמי – בסיס גלגלים קצר הוא מפתח לשינויי כיוון מהירים, ומשקל נמוך – טוב, לא באמת צריך לומר למה זה טוב. נכון?

כבעבר, היא מגיעה עם מנוע 2.4 ליטר, 4 צילינדרים בתצורת בוקסר הנושם אטמוספרית. כבעבר התפוקה היא 228 כ"ס ב-7,000 סל"ד ו-25.5 קג"מ מ-3,700 סל"ד. ההנעה היא אחורית, כאשר בין הגלגלים יושב דיפרנציאל מוגבל החלקה מסוג טורסן. עוד כבעבר, BRZ מגיעה עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, אבל הפעם נוספה גם הגרסה הנבחנת – tS - מפולפלת יותר מבחינת מכלולים. עם מתלים שעברו כיול ב-STI - חטיבת הביצועים של סובארו, צלחות בלמים שגדלו ל-326 ו-316 מ"מ מלפנים ומאחור (294/290 בגרסאות האחרות בהתאמה) וקאליפרים של ברמבו.

אבזור, רמות גימור ומחיר

האבזור, בקצרה, כולל לוח מחוונים בגודל "7 בורר מצבי נהיגה, מושבי הספורט מחוממים ומרופדים בזמש סינתטי, מסך מרכזי "8 עם צימוד לאפל ולאנדרואיד, צמד שקעי USB, כניסה והנעה ללא מפתח ובקרת אקלים מפוצלת. בגרסת tS הנבחנת גם תפרים כחולים במושבים ובבלם היד, מראות שחורות (בצבע הרכב בגרסאות האחרות), סמלי tS, חישוקי ה-18" בגוון אפור כהה במקום כסוף או אפור בגרסאות האחרות ועוד. 

מערך הבטיחות משודרג משמעותית; ממערכת מובילאיי ל-eyesight של סובארו הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, זיהוי רכב ב"שטח מת", התרעה על סטייה מנתיב שלמרבה השמחה, עם נטרול שלה נותרת כבויה גם בהנעה הבאה. 

מחירי סובארו BRZ מתחילים ב-229,900 שקלים לגרסה הידנית ברמת האבזור 'פרמיום', 239,900 שקלים לאוטומטית ברמת האבזור 'לימיטד' ו-249,900 שקלים למכונית המבחן tS הזמינה עם תיבה ידנית בלבד. האחריות – 3 שנים או 100 אלף ק"מ. 

הופעה מסחררת

מכוניות קופה ספורטיביות אינן מחזה שכיח בישראל, כאלו עם סמל סובארו הן אירוע ממש  נדיר. ל-BRZ שהגיעה למבחן יש מרכיב נוסטלגי בכחול WR המיתולוגי של ימי הראלי העליזים של היצרנית. היא מצליחה להיראות ספורטיבית אבל לא מוגזמת ומוחצנת, ארוזה בפרופורציות מצוינות ובעיקר ראויה למחמאה הגדולה ביותר לעיצוב מכונית – היא נראית בתנועה גם במנוחה.

בהשתחלות למושב הנהג יש התנגשות רבתי בין רמת ההבנה של מי שתכנן את התא בהיבט תנוחת הנהיגה ושאר החוויה. המושב עצמו מעולה בתמיכה, באפשרויות הכיוון, במגע ובאחיזת הגוף, מיקום הדוושות, ההגה בקוטר המושלם, מהלך ידית ההילוכים הקצרצר יגרום לכם לחפש סיבה להעביר הילוכים סתם כך וכל הישיבה נועצת אתכם בתוך המכונית במסר ברור – 'אני הכי בעניין של נהיגה'. 

יש גם פיזור ראוי של פקדים פיזיים וכפתורים כיאה למכונית שכל מה שתרצו זה לקיים איתה אינטראקציה (ואני חוסך מכם את הבדיחה). לעומת זאת, שאר המקומות מבהירים שהכסף לא הלך כדי לבנות תא נוסעים של השמחות. חומרי הדיפון פה הם מאניה דפרסיה של פלסטיק קשיח שהולכת עם סובארו עוד מימי אימפרזה הראשונה, לצד דמוי זמש (Ultrasuede) נעים למגע אבל כזה שנמצא בדיוק במקומות החשופים מאוד לשמש כמו החלק העליון של הדלתות והחופה מעל לוח המחוונים. למערכת המולטימדיה גרפיקה ומראה כללי של ראשית המילניום, 3 מבין 8 האפליקציות במסך הבית לא שימושיות בכלל. 

המושב האחורי הוא תעלומה, מניח שהוא שם לצורך ההצהרה שמדובר במכונית עם ארבעה מושבים (בחלק מהשווקים, מדיניות המיסוי נגזרת גם מזה), טכנית ניתן להכניס לשם מושב בטיחות, את הילד עצמו לא בטוח שתצליחו להשחיל. לזכותו יאמר ששני נערים להוטים לסיבוב במכונית הצליחו לסבול שם פרק זמן קצר על חשבון תנוחת הנהיגה שלי וישיבה צפופה של הנוסע. 

מכיוון שהמושבים האחוריים לא באמת שימושיים, הם תמיד יוכלו לחפות על תא המטען הצנוע מאוד שלה 201 ליטרים בלבד שגם פתח ההטענה שלו לא מבריק. מתחת לרצפה שלו יש אמנם מקום לגלגל חלופי אבל בפועל המכונית מסופקת רק עם ערכת ניפוח. 

כיף מסחרר

מצמד לחוץ, לחיצה על כפתור ההנעה האדום והבוקסר מתעורר בצליל העמוק הייחודי שלו. לא רק הצליל אלא גם הרטט מבהיר שהיא לא מוכנה לבזבז אפילו רגע אחד מיותר בעמידה. שילוב לראשון ומתגלגלים החוצה, גמישות המנוע והפעולה הנעימה של המצמד מאפשרים יציאה חלקה, וכבר מאזור 2,000 סל"ד יש פה דחיפה טובה בטווח השימוש השוטף של נהיגה יומיומית. ככלל, המנוע שופר משמעותית לעומת זה שהיה בדור הקודם שלה, אז עם 200 סוסים, זה ניכר בעיקר בטווח הביניים של פעולת המנוע, הבור ההוא שבין 3,000 ל-5,000 סל"ד הוחלף באספקת כוח שוטפת ויציבה עד הקו האדום בסביבות 7,500 סל"ד, ומשם ואילך ממילא אין מה לחפש. תיבת ההילוכים היא חגיגה לחובבי התפעול הידני – קליקית, קצרה, מדויקת ועם סידור דוושות שמתחנן לשימוש בטכניקת נהיגה של עקב בצד אגודל. 

הכביש שמוביל לעליות של מבוא חמה היה המשחק המקדים, הגישושים, הליטופים, להכיר איפה זה כיף ואיפה עברנו את הגבול. ה-BRZ אוהבת נהיגה של העברות משקל מסודרות, בכניסה לפניות "לפי הספר" עם בלימה עיקרית בקו ישר ואז פנימה עם מעט משקל על הגלגלים הקדמיים. השילוב של בלמים גדולים וחזקים עם משקל נמוך מאפשר מצד אחד להסתפק במופעי בלימה קצרים ומצד שני עמידות טובה יותר בשימוש ממושך ולא להגיע למצבי חימום גם בעומס. המתלים שלה נמצאים בדיוק בנקודה שבה הם מאפשרים מספיק שקיעה כדי לשחק עם העברות משקל לפנים ולאחור או מצד לצד, ואז "להחזיק" את הגוף מרוסן וממושמע בתוך הפנייה אחרי שעוברים את השלב ההתחלתי שלהם. היא תשמח ותתגמל כאשר תעבדו איתה על קו פנייה נקי וקבוע, עם הזנת מצערת שמתכתבת עם פתיחת ההגה.

ההגה עצמו די מהיר, 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה, ולצד אלחוש קל בשל התגבור החשמלי, הוא מדויק מאוד. התחושות על מה קורה עם המכונית מגיעות פחות ממנו ויותר מהישבן. כי אם לא עושים את זה עדין ומנומס, ה-BRZ מראה שהיא יודעת גם להיות אחרת. היא תפליק לכם אחת אם הגזמתם. אבל לא עם היד, אלא עם הישבן. השימוש בדיפרנציאל מוגבל החלקה מסוג טורסן שונה מאוד מאלו מבוססי דיסקיות או אלקטרוניים, פה יש גלגלי שיניים סליליים ש"עוטפים" את הציר המרכזי ויוצרים חיכוך פנימי מהיר ומיידי, בלי המתנה לזיהוי של מחשב או חיבור מצמדים. המשמעות היא שקל מאוד למצוא את הנקודה ההיא שבה אפשר לנהוג אותה או מהר, נקי וחלק, או קצת פחות מהר, אבל עם מנות גדושות של היגוי יתר נשלט ומהנה. ותמיד אפשר גם להעביר את בקרת היצבות למצב מסלול (במסלול בלבד, כמובן) ולקבל עוד ועוד ממנה. 

ואחרי התפירה ההיא מגיעות העליות למבוא חמה, שם היא כבר תהיה הרבה פחות משתפת פעולה עם מי שלא יודע מה עושים עם השילוב של ההספק שלה, מנוע אטמוספרי, תיבה ידנית והנעה אחורית. היא תקנוס על כל איבוד מומנטום, תרטון בכל פעם שתתעצלו להוריד הילוך, תמאן להכניס את האף אם הגעתם "חמים" מדי לפנייה ותנדנד את הזנב תוך איבוד קצב וקו אם תאיצו בה להאיץ בטרם עת. 

החיים עצמם

למרות שהמכונית הזו נולדה לכבישים המפותלים, למרות שהיא הביטוי לכך ששגרה היא פרק הזמן שאתם מעבירים בין עיקול לעיקול, בסוף עם ה-BRZ צריך גם לחיות ביום יום. שם, היא דורשת את כל הפשרות של חיים עם מכונית ספורטיבית ידנית. אם זה בזחילות פקקים של מצמד פנימה-החוצה-פנימה-החוצה, אם זה ביכולת לשדר ב-HD כל שיבוש, גבשושית, גדודית או סתם בטון שנשפך ממשאית על הכביש ואם זה בהכנסת כמות רעשי כביש לתא הנוסעים. מעל 80 קמ"ש, על כל סוג אספלט ישנה המייה בלתי פוסקת מכיוון הגלגלים והדרך היחידה להתגבר עליה היא להגביר את עוצמת השמע במערכת. 

דווקא בתחום צריכת הדלק הסובארו הפתיעה לטובה, יחסית למכונה שמדרבנת לנצל כל רגע בה וגם מאפשרת ליהנות ממנה בכל מעגל תנועה או מחלף מזדמן – צריכת הדלק התייצבה על 10 ק"מ/ל'. נכון, כאשר מדובר באוקטן 98 זה לא בדיוק זול – אבל בניגוד להרבה מכוניות אחרות שדורשות אותו, אותה באמת תוכלו לנצל בכל הזדמנות. 

מחיר, תמורה, סיכום

סובארו BRZ היא מסוג המכוניות שגורמות לנו לאהוב נהיגה מהסוג ובאופן שנעשו נדירים מאוד. וזה גם מה שלחשתי לה אחרי המפגש ההוא בתחילת הכתבה, כי גם אני וגם היא ידענו שגם קומפקטית עם המון איפור, סוסים וביצועים, עם תיבת הילוכים מהירה כברק – אולי יוצרת מכונית ספורטיבית או גרסה ספורטיבית של מכונית – אבל היא לא מכונית ספורט אמיתית.

את מה שכל קומפקטית חמה (וגם חשמליות בעלות אוריינטציה ספורטיבית) מעניקה, אפשר לשפר אם מוסיפים 100, 200 או 300 אלף שקלים ומתקדמים לדבר החזק יותר, המהיר יותר ל-100 או סביב נורבורגרינג. לעומתן, אצלה, את החוויה של הכנסת הראש מתחת לברז מים קרים ביום חמסין שמעניקה ה-BRZ אתם תצטרכו לקנות בהרבה יותר כסף כמו במקרה של אלפין A110, או בהרבה הרבה יותר כסף כמו פורשה קיימן.  

ואם דיברנו על כסף, יחסית למכונית שהיא בהחלט לא רכב עיקרי בבית או בכלל, ברור שסכום של 230 אלף שקלים ככרטיס כניסה ו-250 אלף שקלים למכונית הנבחנת הם לא "עממיים" כמו שהיא הבטיחה שתהיה, מצד שני, גם בהשוואת המחיר שלה למה שקורה בשוק האמריקאי ועם תוספת המיסוי החגיגית – זו עדיין חבילה מעולה של כיף-לשקל. באשר לגרסת tS, הייתי ממליץ עליה אם אתם ממוקדי נהיגה חזקה ממש, כולל כוונה לביקורים במסלול, שם המכלולים העדיפים שלה יבואו יותר לידי ביטוי מאשר בכביש הציבורי. בשאר הזמן הגרסה הידנית הרגילה חוסכת 20 אלף שקלים ושומרת על רוב הקסם.

סובארו BRZ היא מכונית שרשימת הפשרות שלה יוצרת בה חוויית שימוש לא פחות מהתנהגות כביש. הנוקשות, איכות החומרים, השימושיות שלה, הן כולן מגרעות ממשיות – אבל הן גם אלו שהופכות כל שימוש בה למאורע שכמו אהבה, מעורבים בו לטוב ולרע. זוהי מכונית שהיא לא עוד שלב במרוץ חימוש חלול – אלא כוכב הצפון של אוהבי נהיגה אמיתיים.