סובארו אאוטבק – מבחן דרך

והנה כעת, בדור השביעי של אאוטבק הוא טורף את הקלפים, ממציא עצמו מחדש ומצטרף לטרנד המוביל בעולם. 

הקשר

לסובארו היסטוריה ארוכה של סטיישנים כפולי-הנעה, שורשיהם נטועים עוד בליאונה מ-1972. ראשית ימיו של אאוטבק עצמו נעוצים בדור השני של לגאסי; ב-1989 הושקה המשפחתית הגדולה הזאת בהנעה כפולה, והייתה לה גם גרסת סטיישן. ב-1993 ראה אור הדור השני שלה, וב-1994 התייצב אאוטבק – לגאסי עם מרווח גחון מוגבה. בכך הקדים אאוטבק את הסטיישן וולוו 850 כפול ההנעה ואת אודי אולרואד מאותו עשור.

מאז ובמשך שישה דורות אאוטבק התבסס על לגאסי, אלא שגריעתה של האחרונה מההיצע, פינתה את הדרך ליצירת אאוטבק מסוג אחר בדור השביעי והנוכחי שלו שהוצג ב-2025, 31 שנים אחרי הופעת הבכורה. 

בהיצע הדגמים של היצרנית הוא ממוקם מעל פורסטר, אך עושה שימוש באותה פלטפורמה גלובלית של סובארו המשרתת בשינויים כאלו ואחרים את כל דגמי הליבה של היצרנית (להוציא BRZ, סולטרה ואנצ'ארטד שהם פרי שת"פ עם טויוטה).

פרטים

על בסיס גלגלים של 274.5 ס"מ ובאורך של 488 ס"מ, משמר אאוטבק החדש את עיקר הממדים של הדור הפורש, והשינוי ברוחב זעיר: עוד 0.5 ס"מ ל-188 ס"מ. השינוי המשמעותי הוא בגובה שגם הוא עושה את הדור החדש לרכב פנאי במקום סטיישן מוגבה – כעת 171.5 ס"מ במקום 167.5 ס"מ בדור הפורש. תוספת הגובה נובעת גם בגלל מרווח גחון משופר, כעת 22 ס"מ במקום 21.3 ס"מ קודם לכן. עוד בענייני שטח: זוויות המרכב הן 18 מעלות בגישה, 19.4 מעלות במעבר, 21.4 מעלות בנטישה.

תא המטען בנפח 980 ליטרים טבין ותקילין, אם כי מדובר במדידה האמריקאית, כלומר עד הגג ולא עד גובה החלונות. משקל הרכב 1729 ק"ג. 

על ההנעה מנוע הבוקסר הוותיק, 2.5 ליטר אטמוספרי עם 4 צילינדרים, ולו 180 כ"ס (5800 סל"ד) ו-24.6 קג"מ (3700 סל"ד). ההנעה כפולה קבועה כנהוג בסובארו והכוח עובר דרך תיבת הילוכים רציפה עם יחסי העברה קבועים. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.5 שניות והמהירות המרבית היא 205 קמ"ש.  

אבזור, בטיחות, מחיר

אאוטבק מוצע בישראל רק ברמת האבזור הגבוהה שלו, 'לקשרי'. חיצונית, מתאבזרת האאוטבק בתאורת לד, בחישוקי 18", מצלמות היקפיות עם תצוגת שטח, פסי גגון למטען, וגג פנורמי, מפתח חכם, במעבר פנימה תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שהם מאווררים, גם הם וגם האחוריים מחוממים וכולם מרופדים בעור נאפה, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג לאחור, מסך מרכזי "12.1 עם צימוד אלחוטי לאפל וחוטי לאנדרואיד, לוח מחוונים "12.3. חשוב: באאוטבק בורר מצבי נהיגה ומערכת X MODE לנהיגה בשטח. 

על תחום הבטיחות מערכת EyeSight של סובארו בגרסה עדכנית ומורחבת תפקוד, הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת כולל מניעת מעבר נתיב, בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור. 

מחיר הרכב שקיבלנו למבחן הוא 280,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

העיצוב החיצוני דרש זמן להסתגלות. המראה הכללי חותך חזק מסטיישן מוגבה לעבר הופעה של רכב שטח. להופעה נוכחות רבה גם בשל הממדים והצבע, אבל באופן אישי נראה לי שהיה נכון יותר לעצור רגע ולהימנע מהעמסת הגימיקים כמו בתי הגלגלים עם הכנפיים הרבועות יחסית, פסי הגגון המוגזמים והחזית שהיא 'עסוקה' מדי. מה שכן, את משוכת ההבהרה למי שמסתכל עליו מה הוא ומה הוא אמור לעשות הוא עובר בקלות.

סביבת נהג, נוסעים

עיצוב סביבת הנהג מפגין אף הוא קשר בולט למקובל ברכבי שטח באמצעות קווים ישרים ותכליתיים. איכות החומרים במקומות אליהם הידיים נודדות טובה מאוד, ומה שלא מחופה בעור החום מדופן בפלסטיק רך למגע. רק בחלקים התחתונים של תא הנוסעים המשטחים מעט נוקשים. 

המסך המרכזי גדול, ברור, נגיש וקל לתפעול, גם בזכות אייקונים גדולים ותפריטים ברורים. גם לוח המחוונים עם מסירת מידע פשוטה ונהירה בכל אחת מהתצוגות שלו. 

הנדסת האנוש טובה מאוד, אפילו בהצטיינות יפנית יתירה. ברכב שפע פקדים המקלים על ההתמצאות הראשונית ובהמשך על תפעול שוטף, קל ובטוח של המערכות. 

המושבים הקדמיים נדיבי מידות, רכים במידה ונוחים מאוד, תכונה בולטת מסורתית של סובארו. שפע אפשרויות הכיוון, גם אלו מעבר לחשמל, כמו הארכת בסיס המושב, מאפשרות להגיע לתנוחת נהיגה מצוינת – רכיב מפתח לנסיעות למרחקים ארוכים. 

המרחב מאחור טוב, החל מקלות הכניסה אליו, דרך מרווחיי הראש והרגליים הראויים ועד לנוחות שמעניק המושב. כאמור, לנוסעים מאחור גם פתחי מיזוג, במושב לימים קרים חימום ועל אלה גם שקע טעינה. 

תא המטען הוא מערת קסמים נפלאה במבנה ובנפח; יש עיריות שיגבו ארנונה על כזה מטראז'. בשל העומק שלו, יש ידיות נגישות לקיפול מושבים מהיר. תא אחסון בדופן התא וגם שקע 12 וולט. כמו כל מכונית ראויה, על אחת כמה וכמה כזו המיועדת לנסיעה בשטח, יש בו מתחת לרצפה גלגל חלופי בגודל מלא. 

מנוע, ביצועים צריכה

לאאוטבק, וכמו בשאר דגמי סובארו מנוע בוקסר, כאן אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר, ופעולתו נעימה ו"עגולה". אלא שאלה פחות או יותר המחמאות שניתן להרעיף עליו. זה מנוע שמעדיף שימוש עדין, מתון ואינו אוהב שמדרבנים אותו לסל"ד גבוה. 

אלא שעם 180 כ"ס ו-1,729 ק"ג, צריך לדרבן אותו כדי שהרכב ינוע גם בקצב סביר. אופי הפעולה מודגש גם בגלל תיבת ההילוכים הרציפה, שלמרות אותם יחסי העברה קבועים שיש בה, אינה משנה מאופי פעולתה המוכר תחת מאמץ. השילוב של המנוע והתיבה מביא לביצועים בינוניים מאוד, שיספיקו רק לשימוש מתון ומסר כללי של "בואו נרגיע". לסובארו יש גם גרסת טורבו למנוע הזה ובהספק גבוה משמעותית (260 כ"ס), אך זו אינה מיובאת לישראל.

המחיר של המשקל, ההנעה הכפולה וההספק המתון מוצא ביטוי גם בצריכת דלק. זו שהשגנו במבחן נעה בין 8.7 ל-9.6 ק"מ/ל', כאשר הנתון האחרון בנהיגה שברובה הגדול הייתה מנהלתית. עוד ביחס "לסובארו יש": בהיצע שלה יחידת כוח היברידית, אלא שזו מוצעת רק בפורסטר, לא באאוטבק. 

נוחות נסיעה, יכולת דינמית

בכל הקשור לנוחות הנסיעה, אאוטבק זוכה למלוא החופן שבחים. היכולת שלו להתמודד עם שיבושים, שברים, בורות ומהמורות היא אחת הטובות שיש היום ברכב מתחת למתלי אוויר, אולי אף טובה יותר מאשר בכאלה עם מערכות פשוטות מסוג זה. 

מהלך מתלים ובולמים מאוזנים בפעולתם, גם בעזרת דופן צמיג "בריאה" (205/60-18), מאפשרים בידוד מצוין של השיבושים מתא הנוסעים. מה שהרכב מבודד פחות טוב אלו רעשי דרך במהירות גבוהה, שם גם רעשי כביש, אבל בעיקר רעשים מכיוון מסילות הגג הגדולות, נכנסים לתא. 

וכמו שבטירונות לכל שבת יש מוצאי שבת, כך גם בתחום הדינמי. לכל הרכות הזו יש מחיר בכביש מפותל. נכון שאאוטבק אינו רכב המכוון ליכולת מושחזת, אבל עדיין, זוויות הגלגול שלו המורגשות גם בגלל גובה הרכב, מפחיתות משמעותית אפילו מחשבה על לדחוק אותה לשם. ואחר הדברים האלה: אובייקטיבית, רמת האחיזה עצמה גבוהה ויש די והותר התרעה מוקדמת מהצמיגים; זו רק התחושה מההגה ומזוויות הגלגול שפוגמות בתחושת הביטחון. 

יכולת שביל-שטח

אאוטבק תמיד היה רכב שגילם בתוכו את ההבטחה לטיול מעבר לכביש הסלול – הבטיח וגם הפעם קיים. גם הדור החדש עושה את זה ועושה את זה מצוין. מרווח הגחון של 22 ס"מ ואותו כיול מתלים הרך שלו מאפשר גיהוץ נעים מאוד של דרכים שאינן סלולות. עליו צריך להוסיף את מערכת X MODE של סובארו העושה שימוש בבקרת המשיכה כדי להתגבר על אובדן אחיזה. זו מערכת שהיא עדיין אחת הטובות בסביבה, מאפשרות למכונית הזו להתגבר גם על הצלבות בגבולות הטעם הטוב וגם עליות דרדרתיות. הנתונים היחידים שמגבילים אותו הם זוויות הגישה והנטישה. המצלמות ההיקפיות עם מצב 'שטח' מאפשרות לראות בדיוק היכן נמצאים הגלגלים ולהימנע מצביטות סלעים.