מאזדה MX5

מאזדה MX-5 מיאטה, המכונית היפנית שהחזירה לחיים את הרודסטר האירופאי של שנות השישים, היא הרודסטר הנמכרת ביותר בהיסטוריה, עם יותר ממיליון יחידות. 
הדור הרביעי, שהוצג ב-2014, מתאפיין בעיצוב שונה מאוד משל הדורות הקודמים, אבל שומר על אותו מתכון בסיסי – מנוע קדמי, הנעה אחורית, שני מושבים תחת גג בד מתקפל, וממדים זערוריים.
 
אבל את הרכב הזה לא שופטים בצורה המקובלת. כאן הנוחות, המרחב הפנימי, האבזור וצריכת הדלק הם פרמטרים משניים. מאזדה מיאטה נולדה להעניק הנאה מנהיגה ספורטיבית.

ב-2019 החל שיווק גרסה מחודשת בישראל. המכונית זכתה לתוספת אבזור וכוח, ומנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי מפיק כעת 183 כ"ס ו-20.9 קג"מ. לדגם המחודש זמן האצה מקוצר מעמידה ל-100 קמ"ש (6.5 שניות) ומהירות מרבית גבוהה מבעבר (219 קמ"ש).

דבר ראשון שבולט כאן הוא הצפיפות המוגזמת עבור נהגים גבוהים, והמוט המתכתי שתומך בגג הרך ניצב ממש מעל הפדחת. זה דורש מנהגים גבוהים להתפשר על תנוחת נהיגה שוכבת מהרצוי, שנפגעת גם מגלגל הגה גדול מדי. המושבים נוחים והאיכות סבירה, אבל תפעול המולטימדיה קצת מסורבל. הראות לא משהו, אך היא משתפרת כשפותחים את הגג.
הקיפול והפתיחה הידניים של הגג פשוטים ומהירים למדי, אך דורשים מעט גמישות וידיים ארוכות. 
שימו לב - בנסיעה עירונית המנוע ותיבת ההילוכים מחממים את מנהרת ההינע.
תא המטען פצפון ולא נוח להטענה.

מנוע ה־2.0 ליטר המחודש משתלב היטב באנרגטיות היתירה של המכונית, ומעניק תחושה בשרנית ומיידית. בין המומנט הזמין להילוכים הקצרים מתקבלות תגובות זריזות, והמנוע מושך טוב מבעבר לסל"ד גבוה ומפתה להישאר שם. מוט ההילוכים עדיין מגיב באותה קליקיות מכאנית ממכרת, הבלמים מפגינים עוצמה מצוינת וחלוקת הדוושות עדיין מעולה.

יחידת הכוח הזריזה מדרבנת אותך מיד לשחק איתה, והיא נענית כמו גור כלבים היפראקטיבי — משנה כיוון בנחישות, מכשכשת בזנבה בהתלהבות ומגיבה לכל פקודה במיידיות. קטנה, זריזה וכיפית. זו מכונית שמעלה חיוך על פניך עם תחילת הנסיעה, ובניגוד להרבה מודרניות מהירות ומבודדות מדי, היא זורחת במהירויות ובעומסים נמוכים - מכונה תזזיתית וקלילה אשר ששה לסבוב על צירה.
הרושם החיובי מתחיל להתפרק ככל שהעומס מתחיל לעלות: מיידיות ההגה הופכת מוגזמת במהירות גבוהה והוא נטול כל תקשורת, הפרונט מעורפל וזוויות הגלגול מופרזות. כל זה גורם לכך שהיא סובלת מתחושה מפוזרת בפניות מהירות בשל התגובות הלא-אחידות.
נוחות הנסיעה העירונית מפתיעה לטובה. הבעיה מתחילה כשהמהירות עולה; כשהגג סגור, שאון רוח מכיוון הקורה הקדמית מתחיל להרים ראשו ומצטרף לבליל הרעשים המעייפים שה־MX-5 מייצרת. כשמסירים את הגג, המצב משתפר: קשה כמובן להעלים את רעש הרוח, אבל עם גג פתוח אפשר תמיד להרים את מצב הרוח. לאלו מצטרפות רעידות מזדמנות על שיבושים קטנים — ויחד עם תנוחת הנהיגה הלקויה והצפיפות המעיקה, מתקבלת חווית התניידות מתישה ורועשת.