מאזדה CX-90 2026

עבור מאזדה, CX-90 הוא הרבה יותר מאשר עוד דגם. רכב פנאי זה שהוצג בראשית 2023 אמור להביא לידי ביטוי באופן הנוכח ביותר את הדרך החדשה של היצרנית היפנית: מיתוג גבוה יותר השואף למחוזות היוקרה, עם ביצוע איכותי הראוי למותג פרימיום.
בהתאם, מחירו של הדגם החדש כאשר זה הגיע לישראל ביולי 2023 היה גבוה יחסית למוכר בדגמי מאזדה, והרכב לא זכה להצלחה. 
גרסה מוזלת משמעותית הוכרזה ב-2025, ובמאי 2026 בוצעה הוזלת מחיר נוספת, כך שכיום CX-90 הוא מהדגמים הבודדים בארץ המציעים אפשרות ל-8 מקומות ישיבה - והוא גם אחד הזולים שבהם.
 
זהו רכב גדול; בסיס הגלגלים של CX-90 הוא 312 ס"מ אורך המרכב 510 ס"מ, רוחבו 200 ס"מ וגובהו 175 ס"מ. המנוע הוא טורבו-בנזין 3.3 ליטר, במבנה 6 צילינדרים בטור, ובמערכת מוטמעים סוללה ומנוע חשמלי למערך היברידי-מתון של 48 וולט.
רמות הגימור הבסיסיות מוצעות בגרסה מופחתת הספק: 284 כ"ס ו-45.9 קג"מ, לעומת 345 כ"ס ו-51 קג"מ בגרסאות הבכירות. בכולן תיבת 8 הילוכים והנעה כפולה.

סביבת הנהג נעימה לשהות אך ברמת הכניסה חומרי הדיפון נוקשים ברובם – וישנם מקומות שבהם הפלסטיק בסיסי ממש. 
ברמות האבזור הגבוהות דיפון הפנים משופר. איכות ההרכבה מצוינת: לא נשמעו קרקושים בכלל, גם לא במהלך הנהיגה בשטח.

נוחות התפעול של מערכת המיזוג, מחשב הדרך ולוח המחוונים גבוהה. מערכת המולטימדיה, לעומת זאת, לא תמיד נוחה לשימוש; כמקובל במאזדה, תפעול המולטימדיה נעשה באמצעות בורר סיבובי שמיקומו נוח, אך מספר רב של פונקציות מתוכננות למסך מגע, כך שהתפעול נעשה מסורבל.

המרחב מלפנים נדיב מאוד והמושבים נוחים גם בנסיעות ארוכות. הכניסה לשורה השנייה נוחה, המרחב גדול מאוד, הספסל נוח ביותר, ולרשות הנוסעים בקרת אקלים נפרדת ושקעי טעינה. התלונה העיקרית היא על הגימור הגס של הריפוד.

המרחב מצוין גם כאשר מוצעים שני מושבי "קפטן" נוחים (אופציה בחלק מרמות הגימור).

הכניסה לשורה השלישית נוחה ברמות הגימור הנמוכות (בזכות מבנה הספסל המתקפל) ופחות מוצלחת אם בוחרים במושבי קפטן. 
השורה השלישית עצמה מוצלחת אף היא - הספסל נוח ומרווח למבוגרים אפילו במושב האמצעי, אך חסר מקום לכפות הרגליים, בעיקר מצד ימין. בשורה הזאת יכולים לשבת שני מבוגרים או שלושה ילדים קטנים, גם לפרקי זמן ממושכים.

תא המטען גדול יחסית: במפרט מופיע נתון של 608 ליטר וזה מתייחס לנפח עד הגג. הנפח היעיל נע סביב 250-300 ליטר, שזה בהחלט מספק. עם קיפול השורה השלישית הנפח הופך ענק, ויש גם גלגל חלופי מוקטן מתחת לרצפה. 

מערכת ההנעה מותירה רושם מעורב. תחת עומס, היא זורחת – המנוע מקבל את מלוא הביטוי והוא חזק, חלק, גמיש ובעל צליל כריזמטי. 
במצב רגוע, מערכת ההנעה מרשימה פחות, בעיקר בגלל תיבת ההילוכים שאינה מבריקה. פעולתה במהירות עירונית מזכירה את תיבות DSG בראשית ימיהן – מהוססת, קופצנית, לא נעימה – ובמגמת שיפור חדה ככל שעולים במהירות.
הביצועים, בכל אופן, טובים מאוד. 

נוחות הנסיעה משובחת: שברי כביש, בליטות, שקעים - הכל נספג נפלא, בזכות שילוב של מתלים מצוינים וצמיגים בחתך גבוה יחסית. יחד עם בידוד רעשים טוב מתקבל רכב שהוא שותף מעולה בנסיעות ארוכות.
היכולת הדינמית מצוינת. המתלים התגלו כיעילים במצבי נהיגה תובעניים, זוויות הגלגול קטנות מאוד ורמת האחיזה גבוהה. להגה משקל טוב והוא מדויק יחסית.
יכולת העבירות בשטח מפתיעה – אם כי לא היינו מרחיקים לכת, בשל ממדי הענק וזוויות המרכב. גם בנסיעת שבילים מאתגרת יחסית היה CX-90 נוח ונעים למדי.

במאי 2026 בוצע רענון להיצע רמות הגימור, וכעת מוצעות ארבע רמות אבזור. רמת הכניסה החדשה נקראת 'קומפורט' (284 כ"ס, 8 מושבים) וכוללת מפתח חכם, דלת תא מטען בתפעול חשמלי, ריפוד דמוי-עור, מושב נהג בתפעול חשמלי, בקרת אקלים תלת אזורית, חישוקי "19, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, משטח טעינה אלחוטי, מצלמת חניה, מולטימדיה ולוח מחוונים "12.3 ועוד. 
רמת 'אקזקיוטיב' מוסיפה חישוקי "21, ריפוד עור, תפעול חשמלי למושב הנוסע, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, חימום למושבי השורה השנייה, וילונות נשלפים לחלונות הצד מאחור ועוד. 
 
רמת הגימור 'פרימיום' (7 או 8 מושבים, 345 כ"ס) כוללת גם מצלמות היקפיות, תאורה ראשית עוקבת פנייה, חלון גג, פתיחת דלת תא מטען ללא מגע, תצוגה עילית ועוד. בגרסאות שבעת המושבים שני מושבי קפטן בשורה השנייה וריפוד עור בגוון בהיר. 
רמת האבזור 'פרימיום בלאק' (7 מושבים, 345 כ"ס) מוסיפה גימורים מושחרים מבפנים ומבחוץ, ריפוד עור איכותי יותר (שחור), מערכת שמע מבית Bose, כוונון חשמלי למוט ההגה, חומרים משופרים ועוד.