אחרי ציפיה ארוכה ואין סוף דיונים מתישים והערכות שונות בפורומים של חובבי רכב מסביב לעולם, נחשף ב-2014 הדור הרביעי של המאזדה מיאטה.

מתחת לעיצוב החדש, מסתתרת הפחתת המשקל דרמטית בת 100 ק"ג ביחס לדור הקודם! אבל השינוי הגדול בדגם החדש הוא מיקום המנוע, שעבר כולו להתייצב מאחורי הסרן הקדמי, דבר שיוצר מבנה קדמי-מרכזי (כמו בהונדה S2000 למשל) התורם לחדות התגובה וליציבות.

מערכת ההנעה ה"ישראלית" היא הבכירה בהיצע - מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי עם 160 כ"ס, תיבה ידנית 6 היל', הנעה אחורית ודיפרנציאל מוגבל החלקה.

חשוב לציין כי המיאטה ND מגיעה לישראל עם המתלים הבסיסיים יותר מבין שתי הגרסאות המוצעות - זאת, בניגוד לעבר, אז שווקה NC עם הכיול הקשיח יותר (על בסיס בולמי בילשטיין).

עם נתונים כה מבטיחים, הן בהיבט הביצועים והן בהיבט השלדה, נראה כי ה-ND עשויה להיות המיאטה המהנה ביותר שיוצרה אי-פעם.

המיאטה מושכת מבטים, מהסוג החיובי, בכל מקום אליו בו היא נמצאת.

העיצוב שונה לחלוטין משל הדורות הקודמים ברוח ה"קודו" - סגנון העיצוב העכשווי של מאזדה.

הדשבורד מזכיר את זה של המאזדה2 – כולל מסך המגע, אבל גם כולל החומרים הנוקשים.

תנוחת הישיבה לא תתאים לכל אחד - ההגה ומושב הנהג מתכווננים באופן מוגבל מאוד.

הקיפול והפתיחה הידניים של הגג פשוטים ומהירים למדי, אך דורשים מעט גמישות וידיים ארוכות.

שימו לב - בנסיעה עירונית המנוע ותיבת ההילוכים מחממים את מנהרת ההינע.

למרות ששיא המומנט מתקבל רק ב-4600 סל"ד, המנוע מספק דחף יעיל הרבה קודם לכן.

לנהיגה נמרצת עדיף להשאיר את המנוע מעל 4000 סל"ד - מלאכה פשוטה למדי בזכות חלוקה טובה של יחסי ההעברה בתיבה וידית הילוכים בעלת מהלך מכאני, ברור וקצר, גם אם מעט כבד.

צריכת הדלק הממוצעת עמדה על כ-11 ק"מ לליטר בסך המבחן, שמטבע הדברים היה נמרץ מהרגיל.