סמארט 1 2025

בדצמבר 2023 החל שיווק מחודש של מותג סמארט בישראל לאחר הפסקה של חמש שנים. בתקופה זאת עבר המותג הייחודי שינויים משמעותיים ביותר גם במבנה הבעלות שלו וגם במערך הדגמים שהוא מציע; קונצרן הרכב הגרמני דיימלר (מרצדס) ועמיתו הסיני ג'ילי, הודיעו ב-2019 על העברת מחצית מהבעלות על מותג סמארט מדיימלר לג'ילי; מותג סמארט הפך למותג סיני שמנוהל במשותף - תכנון המכוניות מבוצע על-ידי ג'ילי, בעוד שעל עיצובן מופקדים מעצבי דיימלר.

זמן קצר לאחר מכן הודיעה סמארט על מעבר לחשמל וביטול של גרסאות הבנזין, בדרך לעידן חדש עבור היצרנית – כבר לא מותג לכלי רכב עירוניים זעירים, אלא מותג פרימיום המתמחה בכלי רכב קטנים וקומפקטיים, שיתחרה ישירות במיני של ב.מ.וו.

הסנונית הראשונה למותג המתחדש הוצגה ב-2022, בדמות רכב פנאי קטן ואופנתי בשם #1 - והוא גם הדגם הראשון לנחות בישראל.

סמארט #1 הוא רכב פנאי קומפקטי עם בסיס גלגלים ארוך, 275 ס"מ, ביחס לממד אורך קצר יחסית, 427 ס"מ (430 ס"מ בבראבוס). נפח תא המטען נע בין 288 ליטרים ל-426 ליטרים לפי מיקום המושב האחורי הניתן להזחה. משקל הרכב נע בין 1863 ק"ג ל-1975 ק"ג נכבדים.

סמארט #1 מוצע בשתי גרסאות. לרגילה מנוע יחיד המייצר 272 כ"ס ו-35 קג"מ וההנעה אחורית, אלה מסדרים לרכב האצה של 6.7 שניות ל-100 קמ"ש והמהירות מוגבלת ל-180 קמ"ש.

בגרסת בראבוס שני מנועים המייצרים 422 כ"ס ו-55.4 קג"מ וההנעה כפולה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 3.9 שניות וגם כאן המהירות מוגבלת ל-180 קמ"ש. בשתי הגרסאות סוללה של 66 קוט"ש המעניקה טווח של 420-440 ק"מ לגרסה הרגילה, 400 ק"מ לגרסת בראבוס.

הספק הטעינה המהירה בשתיהן הוא 150 קילוואט.

הקווים והגוונים הנאים, לצד תאורת האווירה העשירה, בהחלט תורמים ליצירת תחושה צעירה, אבל איכות וקשיחות החומרים פחות מרשימה עבור מותג שיש לו יומרה יוקרתית. בקונסולה שבין המושבים תאים גדולים ושימושיים ומתחתיה חלל אחסון פתוח. הקונסולה הזאת רחבה וייתכן שתפריע לברנשים מגודלים ממני.

כיאה לרכב שפותח עם יצרן סיני, כמעט כל המערכות נשלטות דרך הצג ושפע האפשרויות מבלבל. ועדיין, וכנראה בזכות אנשי מרצדס, התפעול ברור יחסית וטוב משמעותית מהמקובל.

תנוחת הנהיגה הגבוהה אינה מושלמת, אך שדה הראייה טוב. המושב נוח גם לאורך זמן. המרחב מאחור נדיב, לנוסעים שם פתחי מיזוג וניתן להזיח את המושב לפנים/אחור ולשנות את זווית המסעד שלו.

תא המטען אינו גדול במצב בו המושבים קרובים לאחור, ונפח ההטענה הוא 288 ליטרים בלבד. עם זאת, אפשר להגדיל אותו עד ל-426 ליטרים עם הזחת המושבים, ובנוסף יש לו תא אחסון גדול מתחת לרצפה.

נוחות הנסיעה אינה אחידה. בעיר, הרכב מסנן היטב פני כביש פגומים ושיבושים קטנים, אך על כאלה מאתגרים ועל פסי האטה הוא נוח פחות, בגלל בולמים נוקשים מדי.

מחוץ לעיר, הבולמים אינם משככים את תנועת המרכב על כביש גלי, והרכב נע עליהם בחוסר רוגע. רעשי הרוח והכביש סבירים לרוב. בפיתולים, ההתנהגות אינה מצטיינת. המרכב רוכן באופן לא עקבי בעומס, וזז יותר מהצפוי על גלים ושיבושים בתוך פנייה.

ההיגוי מהיר ומאפשר שינויי כיוון מיידיים, אך התחושה היא כי הוא "בצקי" ומלאכותי מדי. ניתוק בקרת היציבות ונהיגה אגרסיבית תוביל להחלקות זנב, שגם הן אינן מתרחשות באופן פרוגרסיבי ונשלט מספיק.

לבלמים יכולת נאותה, אבל לעיתים קשה לדייק במינון ותחושת הדוושה אינה עקבית. בנוסף, הרכב מפריז בהתרעות קוליות, וצליל האיתות, המגיע מהצד אליו פונים, מעצבן.

סמארט #1 מוצע בישראל בשתי גרסאות ובשתי רמות גימור. ברמת האבזור 'פרו +' תאורת לד, חישוקי "19, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושב הנהג, מולטימדיה "12.8 ומחוונים מוקרנים. ב'פרמיום' מתווספים תאורת לד מטריקס, חישוקים אווירודינמיים יותר, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת של ביטס ותא נוסעים מהודר יותר.
בגרסת בראבוס פריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים, גג וקאליפרים בצבע אדום וגם צליל "מנוע" ספורטיבי.