סוזוקי S-Cross 2026

מנוע ה-1.4 טורבו (BoosterJet) של סוזוקי גמיש וחזק משמעותית מהמנועים האטמוספריים או הטורבו הקטנים של ה-MG ZS (בנזין). הסוזוקי מספקת מומנט של 24 קג"מ כבר ב-2,000 סל"ד, מה שמעניק תאוצות ביניים טובות בהרבה.

בסוזוקי מותקן גיר אוטומטי פלנטרי (6 הילוכים) של חברת Aisin, הידוע באמינותו ובפעולה חלקה. בצ'רי FX יש גיר דו-מצמדי (DCT) שמרגיש מהיר יותר אך עלול להיות פחות חלק בזחילות בפקקים.

כן, בהחלט. מנוע ה-1.4 טורבו (129 כ"ס + סיוע חשמלי) מספק מומנט זמין מאוד. הוא מרגיש חזק יותר ממנועי 1.6 אטמוספריים (כמו בקיה סלטוס הבסיסית) ועומד בעליות ללא מאמץ מיוחד.

ה-S-Cross חזקה ומהירה יותר מהארונה 1.0 ליטר. בזכות נפח מנוע גדול יותר וסיוע חשמלי, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש מהירה יותר (סביב 9.5 שניות בסוזוקי מול כ-10.5 בארונה).

המנוע מפיק 129 כ"ס ממנוע הבנזין, והמנוע החשמלי הקטן מוסיף עוד כ-13 כ"ס ומומנט לסיוע בתאוצה (ההספקים לא מתחברים מתמטית בצורה ישירה להספק מקסימלי גבוה יותר).

לסוזוקי מומנט של 24 קג"מ הזמינים מ-2,000 סל"ד. למאזדה 2.0 אטמוספרי יש כ-21.7 קג"מ שזמינים רק ב-4,000 סל"ד. המשמעות: הסוזוקי מרגישה "קלילה" וחזקה יותר בנהיגה יומיומית רגילה.

יונדאי קונה החדשה (2024+) מציעה מערכות עזר מתקדמות יותר כמו בלימה בנסיעה לאחור וניטור שטחים מתים אקטיבי. לסוזוקי S-Cross יש חבילת בטיחות מלאה (בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב), אך היא פועלת בצורה פחות מעודנת מהמערכת של יונדאי.

לסוזוקי S-Cross יש 7 כריות אוויר. לסובארו קרוסטרק החדשה יש 9 כריות אוויר, מה שמעניק לה יתרון קל בסעיף בטיחות הפסיבית.

ה-S-Cross זכתה לציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק (בפרוטוקול שבו נבחנה). היא נחשבת למכונית בטוחה מאוד שמגנה היטב על נוסעים מבוגרים וילדים.

בדגמים החדשים קיימת התראה על בדיקת המושב האחורי בכיבוי הרכב (מבוסס לוגיקה של פתיחת דלתות), אך זו לא מערכת מבוססת חיישני משקל מורכבים.

כן, יש כפתור פיזי משמאל להגה שמאפשר ביטול מהיר, בניגוד לרכבים רבים בהם צריך לנבור בתפריטי המסך.

כן, בגרסאות ה-GLX ומעלה קיימת מערכת התראה על רכב בשטח מת במראות הצד, כולל התראה על תנועה חוצה מאחור.

הפיג'ו 3008 נחשבת לאחת המכוניות המעוצבות והמרשימות בקטגוריה. ה-S-Cross שמרנית בהרבה, נראית כמו SUV קלאסי ולא מנסה להיות "מכונית אופנה".

ה-HR-V החדשה שקטה מאוד בעיר, אך תחת האצה המנוע ההיברידי שלה עלול להיות רועש. ה-S-Cross סובלת מבידוד רעשי כביש ורוח בינוני במהירויות גבוהות (מעל 110 קמ"ש), בדומה להונדה. שתיהן לא מצטיינות בבידוד רעשים כמו הקארוק.

עלויות הטיפולים של סוזוקי במוסכי היבואן לרוב זולות יותר מאלו של קבוצת פולקסווגן. חלקי החילוף של סוזוקי נפוצים וזמינים מאוד, מה שמוזיל עלויות בטווח הארוך.

אם אמינות ארוכת טווח (מעל 5-7 שנים) היא הקריטריון המוביל, ה-S-Cross היא כנראה אחת ה-3 המובילות בקטגוריה יחד עם טויוטה והונדה.

מחיר טיפול ראשון (15,000 ק"מ) נע בדרך כלל בין 600 ל-900 ש"ח במוסכי הסדר, מחיר תחרותי מאוד לקטגוריה.

הטויוטה קורולה קרוס מצוידת במערכת היברידית מלאה (Full Hybrid) המציעה יעילות עדיפה בעיר (כ-20-22 ק"מ לליטר). הסוזוקי S-Cross משתמשת במערכת Mild Hybrid 48V, שהיא יעילה פחות מהטויוטה אך עדיין מספקת כ-16-17 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת. היתרון של סוזוקי הוא במחיר רכישה נמוך משמעותית.

כן, באופן מובהק. למרות שהמאזדה נראית יוקרתית יותר, ה-S-Cross מציעה ניצול חלל טוב בהרבה. מרווח הראש והברכיים מאחור בסוזוקי עדיף, והיא מרגישה פחות קלסטרופובית בגלל קו חלונות גבוה יותר ושטח זכוכית גדול יותר מהמאזדה.

הסקודה קארוק מובילה את הקטגוריה עם נפח של 521 ליטר ופתרונות "Simply Clever". לסוזוקי S-Cross יש תא מטען בנפח 430 ליטר. הוא אמנם שימושי ובעל רצפה כפולה, אך הוא קטן יותר משמעותית מזה של המתחרה האירופאית.

יונדאי קונה החדשה (2024+) מציעה מערכות עזר מתקדמות יותר כמו בלימה בנסיעה לאחור וניטור שטחים מתים אקטיבי. לסוזוקי S-Cross יש חבילת בטיחות מלאה (בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב), אך היא פועלת בצורה פחות מעודנת מהמערכת של יונדאי.

בהחלט. בעוד הקיה נירו היא רכב כביש מובהק עם מרווח גחון נמוך, ה-S-Cross מוצעת עם מערכת AllGrip (4x4) המאפשרת יכולת שטח קלה, שבילים ובוץ שאין לנירו. מרווח הגחון של סוזוקי (175 מ"מ) עדיף על הנירו.

מנוע ה-1.4 טורבו (BoosterJet) של סוזוקי גמיש וחזק משמעותית מהמנועים האטמוספריים או הטורבו הקטנים של ה-MG ZS (בנזין). הסוזוקי מספקת מומנט של 24 קג"מ כבר ב-2,000 סל"ד, מה שמעניק תאוצות ביניים טובות בהרבה.

כאן המאזדה מנצחת בנוקאאוט. ה-CX-30 מציעה תא נוסעים ברמה של רכבי יוקרה עם עור ופלסטיק רך. הסוזוקי S-Cross פונקציונלית מאוד אך עושה שימוש רב בפלסטיק קשיח ומרגישה פחות "פרימיום".

שניהם נחשבים לרכבים אמינים מאוד. היתרון של סוזוקי הוא במערכת הנעה מוכחת (מנוע 1.4 וגיר פלנטרי 6 הילוכים) שנחשבת ל"חסינת כדורים". לקיה סלטוס (בדגם הטורבו) יש גיר דו-מצמדי שעלול להיות רגיש יותר בטווח הארוך.

בסוזוקי מותקן גיר אוטומטי פלנטרי (6 הילוכים) של חברת Aisin, הידוע באמינותו ובפעולה חלקה. בצ'רי FX יש גיר דו-מצמדי (DCT) שמרגיש מהיר יותר אך עלול להיות פחות חלק בזחילות בפקקים.

עלויות הטיפולים של סוזוקי במוסכי היבואן לרוב זולות יותר מאלו של קבוצת פולקסווגן. חלקי החילוף של סוזוקי נפוצים וזמינים מאוד, מה שמוזיל עלויות בטווח הארוך.

בגרסאות המעודכנות של ה-S-Cross (מסך 9 אינץ'), יש תמיכה ב-Apple CarPlay אלחוטי. ב-Android Auto החיבור הוא לרוב עדיין חוטי (נכון למפרט האחרון), בעוד בטויוטה המערכות החדשות תומכות בשניהם אלחוטית.

לסוזוקי S-Cross יש 7 כריות אוויר. לסובארו קרוסטרק החדשה יש 9 כריות אוויר, מה שמעניק לה יתרון קל בסעיף בטיחות הפסיבית.

ה-S-Cross ארוכה יותר בכ-12.5 ס"מ מהויטארה (4.30 מטר מול 4.17 מטר). תוספת האורך הזו הולכת כמעט כולה למרווח הרגליים במושב האחורי ולתא המטען, מה שהופך את ה-S-Cross לרכב משפחתי עדיף.

קיה מנצחת כאן עם אחריות של 7 שנים (או 3 שנים מלאות + 4 שנים על מנוע וגיר בדגמים מסוימים). סוזוקי מציעה 3 שנים או 100,000 ק"מ, עם אופציה להרחבה בתשלום בחלק מהתקופות.

מערכת ה-Symmetrical AWD של סובארו פועלת קבוע ומתקדמת יותר לשטח טכני. ה-AllGrip של סוזוקי היא מערכת "על פי דרישה" (מפעילה את הגלגלים האחוריים כשמזוהה החלקה), מה שחוסך דלק בכביש אך פחות יעיל בשטח קיצוני.

ה-S-Cross חזקה ומהירה יותר מהארונה 1.0 ליטר. בזכות נפח מנוע גדול יותר וסיוע חשמלי, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש מהירה יותר (סביב 9.5 שניות בסוזוקי מול כ-10.5 בארונה).

האקליפס קרוס גדולה משמעותית ומרגישה כבדה יותר. היא צורכת הרבה יותר דלק מהסוזוקי, אך מציעה תא נוסעים מבודד ושקט יותר.ה

שתיהן משתמשות במערכת Mild Hybrid 48V. הפורד פומה מכוונת לביצועים ודינמיות (מנוע 1.0 ליטר נמרץ), בעוד הסוזוקי מכוונת לחיסכון וליניאריות עם מנוע 1.4 ליטר גדול ורגוע יותר.

מערכת ה-Symmetrical AWD של סובארו פועלת קבוע ומתקדמת יותר לשטח טכני. ה-AllGrip של סוזוקי היא מערכת "על פי דרישה" (מפעילה את הגלגלים האחוריים כשמזוהה החלקה), מה שחוסך דלק בכביש אך פחות יעיל בשטח קיצוני.

המערכת של יונדאי קונה (Hev) היא היברידית מלאה - הרכב יכול לנסוע על חשמל בלבד למרחקים קצרים. המערכת של סוזוקי (Mild Hybrid) רק מסייעת למנוע הבנזין ואינה מסוגלת להניע את הרכב בכוח החשמל בלבד.

המסך החדש של סוזוקי (9 אינץ') איכותי ומהיר מהמסכים הישנים של המותג, אך המסך של ה-MG (בגרסאות החדשות) גדול יותר ומרגיש "טכנולוגי" יותר, אם כי הממשק של סוזוקי לעיתים יציב יותר.

הניסאן קאשקאי החדשה מציעה רזולוציה גבוהה יותר במסכים ובמצלמות ה-360. המצלמות בסוזוקי טובות מאוד וברורות, אך פחות "קריספיות" מאלו של הניסאן.

כן, בגרסת ה-AllGrip יש בורר מצבי נהיגה הכולל מצב Sport המשנה את תגובת המצערת, חלוקת המומנט ומשקל ההגה.

אם אמינות ארוכת טווח (מעל 5-7 שנים) היא הקריטריון המוביל, ה-S-Cross היא כנראה אחת ה-3 המובילות בקטגוריה יחד עם טויוטה והונדה.

היא הבחירה האידיאלית למשפחה רציונלית שמחפשת רכב אמין מאוד, חסכוני יחסית, מרווח מספיק ל-4-5 נפשות, ועם שמירת ערך מצוינת לאורך זמן, מבלי לשלם את מחיר ה"פרמיום" של המתחרות.

מאוד. השילוב של משקל קל, מנוע טורבו עם מומנט טוב וגיר אוטומטי פלנטרי (שלא מתחמם כמו גיר כפול מצמדים) הופך אותה למצוינת לאזורים כמו חיפה, ירושלים או הגליל.

הטויוטה קורולה קרוס מצוידת במערכת היברידית מלאה (Full Hybrid) המציעה יעילות עדיפה בעיר (כ-20-22 ק"מ לליטר). הסוזוקי S-Cross משתמשת במערכת Mild Hybrid 48V, שהיא יעילה פחות מהטויוטה אך עדיין מספקת כ-16-17 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת. היתרון של סוזוקי הוא במחיר רכישה נמוך משמעותית.

לסוזוקי מיכל דלק של 47 ליטר. לקיה נירו היברידית מיכל קטן יותר (42 ליטר), אך בשל צריכת הדלק העדיפה שלה, הטווח הכולל של הנירו גדול יותר.

כן, המעבר למנוע הטורבו עם המערכת ההיברידית הקלה (Mild Hybrid) שיפר את צריכת הדלק בכ-10%-15% לעומת מנוע ה-1.6 האטמוספרי הישן, במיוחד בנסיעות עירוניות.

המערכת של יונדאי קונה (Hev) היא היברידית מלאה - הרכב יכול לנסוע על חשמל בלבד למרחקים קצרים. המערכת של סוזוקי (Mild Hybrid) רק מסייעת למנוע הבנזין ואינה מסוגלת להניע את הרכב בכוח החשמל בלבד.

כן, באופן מובהק. למרות שהמאזדה נראית יוקרתית יותר, ה-S-Cross מציעה ניצול חלל טוב בהרבה. מרווח הראש והברכיים מאחור בסוזוקי עדיף, והיא מרגישה פחות קלסטרופובית בגלל קו חלונות גבוה יותר ושטח זכוכית גדול יותר מהמאזדה.

הסקודה קארוק מובילה את הקטגוריה עם נפח של 521 ליטר ופתרונות "Simply Clever". לסוזוקי S-Cross יש תא מטען בנפח 430 ליטר. הוא אמנם שימושי ובעל רצפה כפולה, אך הוא קטן יותר משמעותית מזה של המתחרה האירופאית.

כמו רוב הרכבים בקטגוריה, היא תתקשה לאכלס 3 מושבי בטיחות מלאים. הרוחב שלה (1,785 מ"מ) דומה לקיה נירו אך המבנה של המושב האחורי מעט צר. עדיף לבדוק עם המושבים הספציפיים שלך.

לקיה סלטוס יש תאי אחסון מעט גדולים יותר בדלתות וקונסולה מרכזית עמוקה יותר. הסוזוקי מציעה פתרונות אחסון בסיסיים ויעילים.

לא ממש. היא מכונית מאוד הגיונית, יעילה ופרקטית. אם מחפשים ריגוש, הפורד פומה או סיאט ארונה בגרסת ה-1.5 יהיו בחירות טובות יותר.

היסטורית, מותג סוזוקי נהנה משמירת ערך וביקוש גבוהים בהרבה בשוק המשומשות הישראלי בהשוואה לסיטרואן. הסוזוקי נתפסת כאמינה ופשוטה לאחזקה, מה שמתרגם לירידת ערך איטית יותר.

ה-S-Cross ארוכה יותר בכ-12.5 ס"מ מהויטארה (4.30 מטר מול 4.17 מטר). תוספת האורך הזו הולכת כמעט כולה למרווח הרגליים במושב האחורי ולתא המטען, מה שהופך את ה-S-Cross לרכב משפחתי עדיף.

לסוזוקי מיכל דלק של 47 ליטר. לקיה נירו היברידית מיכל קטן יותר (42 ליטר), אך בשל צריכת הדלק העדיפה שלה, הטווח הכולל של הנירו גדול יותר.

הסובארו קרוסטרק מובילה עם 220 מ"מ של מרווח גחון. לסוזוקי S-Cross יש 175 מ"מ. זה מספיק לשבילים רגילים, אך הסובארו הרבה יותר מוכשרת למעבר מכשולים בשטח.

לשניהם בסיס גלגלים של כ-2,600 מ"מ. למרות זאת, ה-S-Cross מרגישה מרווחת יותר מאחור בזכות תכנון מושבים דק יותר וזקוף יותר.

הסיטרואן C4 נוחה משמעותית הודות למערכת המתלים ההידראולית שלה שמגהצת בורות. הסוזוקי S-Cross מכוילת על הצד הנוקשה יותר, מה שנותן תחושת יציבות אך מעביר יותר שיבושים לתא הנוסעים בתוך העיר.

המושבים בסוזוקי מספקים תמיכה טובה אך הם מעט קשיחים. בנסיעות ארוכות מאוד (מעל שעתיים), מושבי ה-AGR של אופל מוקה או המושבים של סקודה קארוק עשויים להיות תומכים ונוחים יותר.

שתיהן משתמשות במערכת Mild Hybrid 48V. הפורד פומה מכוונת לביצועים ודינמיות (מנוע 1.0 ליטר נמרץ), בעוד הסוזוקי מכוונת לחיסכון וליניאריות עם מנוע 1.4 ליטר גדול ורגוע יותר.

הסיטרואן C4 נוחה משמעותית הודות למערכת המתלים ההידראולית שלה שמגהצת בורות. הסוזוקי S-Cross מכוילת על הצד הנוקשה יותר, מה שנותן תחושת יציבות אך מעביר יותר שיבושים לתא הנוסעים בתוך העיר.

כן, הקארוק משתמשת בחומרים רכים יותר, דיפוני דלתות איכותיים יותר ומתגים שמרגישים מוצקים יותר. הסוזוקי מתמקדת בעמידות לאורך שנים (פונקציונליות) על פני נראות יוקרתית.

הסובארו קרוסטרק מובילה עם 220 מ"מ של מרווח גחון. לסוזוקי S-Cross יש 175 מ"מ. זה מספיק לשבילים רגילים, אך הסובארו הרבה יותר מוכשרת למעבר מכשולים בשטח.

כן, המעבר למנוע הטורבו עם המערכת ההיברידית הקלה (Mild Hybrid) שיפר את צריכת הדלק בכ-10%-15% לעומת מנוע ה-1.6 האטמוספרי הישן, במיוחד בנסיעות עירוניות.

המערכת של יונדאי קונה (Hev) היא היברידית מלאה - הרכב יכול לנסוע על חשמל בלבד למרחקים קצרים. המערכת של סוזוקי (Mild Hybrid) רק מסייעת למנוע הבנזין ואינה מסוגלת להניע את הרכב בכוח החשמל בלבד.

הפיג'ו 3008 נחשבת לאחת המכוניות המעוצבות והמרשימות בקטגוריה. ה-S-Cross שמרנית בהרבה, נראית כמו SUV קלאסי ולא מנסה להיות "מכונית אופנה".

לקיה סלטוס יש תאי אחסון מעט גדולים יותר בדלתות וקונסולה מרכזית עמוקה יותר. הסוזוקי מציעה פתרונות אחסון בסיסיים ויעילים.

הניסאן קאשקאי החדשה מציעה רזולוציה גבוהה יותר במסכים ובמצלמות ה-360. המצלמות בסוזוקי טובות מאוד וברורות, אך פחות "קריספיות" מאלו של הניסאן.

לשניהם בסיס גלגלים של כ-2,600 מ"מ. למרות זאת, ה-S-Cross מרגישה מרווחת יותר מאחור בזכות תכנון מושבים דק יותר וזקוף יותר.

שניהם נחשבים לרכבים אמינים מאוד. היתרון של סוזוקי הוא במערכת הנעה מוכחת (מנוע 1.4 וגיר פלנטרי 6 הילוכים) שנחשבת ל"חסינת כדורים". לקיה סלטוס (בדגם הטורבו) יש גיר דו-מצמדי שעלול להיות רגיש יותר בטווח הארוך.

הקונה מציעה לוח מחוונים דיגיטלי מלא, מסכים גדולים יותר ומערכת מולטימדיה מתקדמת יותר. הסוזוקי בגרסת ה-GLXV מציעה מצלמות 360 וחימום מושבים, אך הממשק שלה נראה מיושן לעומת היונדאי.

שניהם מגיעים עם תאורת LED מלאה כסטנדרט. התאורה בפיג'ו מעוצבת יותר ("ניבי אריה"), אך עוצמת ההארה של הסוזוקי מצוינת ומספקת ראות טובה מאוד בלילה.

בגרסאות הבכירות של ה-S-Cross יש גג פנורמי כפול נפתח (מהגדולים בקטגוריה). במיצובישי ASX הגג הוא לרוב קבוע ולא ניתן לפתיחה, מה שנותן יתרון לסוזוקי באוורור.

המסך החדש של סוזוקי (9 אינץ') איכותי ומהיר מהמסכים הישנים של המותג, אך המסך של ה-MG (בגרסאות החדשות) גדול יותר ומרגיש "טכנולוגי" יותר, אם כי הממשק של סוזוקי לעיתים יציב יותר.

היסטורית, מותג סוזוקי נהנה משמירת ערך וביקוש גבוהים בהרבה בשוק המשומשות הישראלי בהשוואה לסיטרואן. הסוזוקי נתפסת כאמינה ופשוטה לאחזקה, מה שמתרגם לירידת ערך איטית יותר.

עלויות הטיפולים של סוזוקי במוסכי היבואן לרוב זולות יותר מאלו של קבוצת פולקסווגן. חלקי החילוף של סוזוקי נפוצים וזמינים מאוד, מה שמוזיל עלויות בטווח הארוך.

קיה מנצחת כאן עם אחריות של 7 שנים (או 3 שנים מלאות + 4 שנים על מנוע וגיר בדגמים מסוימים). סוזוקי מציעה 3 שנים או 100,000 ק"מ, עם אופציה להרחבה בתשלום בחלק מהתקופות.

לרוב האחריות על המערכת ההיברידית זהה לאחריות הרכב (3 שנים), אך כדאי לבדוק מול היבואן אם קיימת הרחבה ספציפית לרכיבים אלו (לפעמים עד 5 שנים).

בהחלט. בעוד הקיה נירו היא רכב כביש מובהק עם מרווח גחון נמוך, ה-S-Cross מוצעת עם מערכת AllGrip (4x4) המאפשרת יכולת שטח קלה, שבילים ובוץ שאין לנירו. מרווח הגחון של סוזוקי (175 מ"מ) עדיף על הנירו.

מערכת ה-Symmetrical AWD של סובארו פועלת קבוע ומתקדמת יותר לשטח טכני. ה-AllGrip של סוזוקי היא מערכת "על פי דרישה" (מפעילה את הגלגלים האחוריים כשמזוהה החלקה), מה שחוסך דלק בכביש אך פחות יעיל בשטח קיצוני.

הסובארו קרוסטרק מובילה עם 220 מ"מ של מרווח גחון. לסוזוקי S-Cross יש 175 מ"מ. זה מספיק לשבילים רגילים, אך הסובארו הרבה יותר מוכשרת למעבר מכשולים בשטח.

כאן המאזדה מנצחת בנוקאאוט. ה-CX-30 מציעה תא נוסעים ברמה של רכבי יוקרה עם עור ופלסטיק רך. הסוזוקי S-Cross פונקציונלית מאוד אך עושה שימוש רב בפלסטיק קשיח ומרגישה פחות "פרימיום".

הקונה מציעה לוח מחוונים דיגיטלי מלא, מסכים גדולים יותר ומערכת מולטימדיה מתקדמת יותר. הסוזוקי בגרסת ה-GLXV מציעה מצלמות 360 וחימום מושבים, אך הממשק שלה נראה מיושן לעומת היונדאי.

בגרסאות המעודכנות של ה-S-Cross (מסך 9 אינץ'), יש תמיכה ב-Apple CarPlay אלחוטי. ב-Android Auto החיבור הוא לרוב עדיין חוטי (נכון למפרט האחרון), בעוד בטויוטה המערכות החדשות תומכות בשניהם אלחוטית.

זוהי אחת מנקודות התורפה של ה-S-Cross מול מתחרות כמו קיה נירו או סקודה קארוק – אין לה פתחי מיזוג ייעודיים למושב האחורי, אם כי מערכת המיזוג הקדמית חזקה מאוד.

שניהם מגיעים עם תאורת LED מלאה כסטנדרט. התאורה בפיג'ו מעוצבת יותר ("ניבי אריה"), אך עוצמת ההארה של הסוזוקי מצוינת ומספקת ראות טובה מאוד בלילה.

בגרסאות הבכירות של ה-S-Cross יש גג פנורמי כפול נפתח (מהגדולים בקטגוריה). במיצובישי ASX הגג הוא לרוב קבוע ולא ניתן לפתיחה, מה שנותן יתרון לסוזוקי באוורור.

לא, לסוזוקי S-Cross אין תצוגה עילית, תכונה שניתן למצוא בחלק מהגרסאות של מאזדה CX-30 או יונדאי קונה החדשה.

בדגמים החדשים ביותר (החל מ-2022/23), ה-S-Cross עברה לשימוש בבלם יד חשמלי עם פונקציית Auto Hold, מה שמשפר את הנוחות בפקקים לעומת הדגם היוצא.

כן, ברמת הגימור הגבוהה (GLXV) קיימת מערכת מצלמות 360 מעלות מקורית, שמספקת תצוגה היקפית טובה מאוד ומקלה משמעותית על חניה במקומות צפופים.

ברוב הגרסאות המודרניות מגיע ערכת תיקון תקרים או גלגל רזרבי זמני ("בייגלה"). נדיר למצוא היום גלגל בגודל מלא בקטגוריה הזו בשל הרצון לחסוך במשקל ומקום.

תכונה זו לרוב לא קיימת במפרט הישראלי של ה-S-Cross, בעוד שבדגמים אירופאיים של יונדאי או אופל היא נפוצה יותר.

לסוזוקי מסך 7 או 9 אינץ'. לקונה החדשה צמד מסכים של 12.3 אינץ' המחוברים ליחידה אחת, מה שיוצר מראה הרבה יותר טכנולוגי ומודרני.

כן, בגרסאות ה-GLX ומעלה קיימת מערכת התראה על רכב בשטח מת במראות הצד, כולל התראה על תנועה חוצה מאחור.