יותר קטן, יותר חזק – מנוע חדש לסקודה אוקטביה

המשפחתית של סקודה מתעדכנת עם מנוע חזק וחסכוני יותר בגרסת הכניסה, וחידושים נוספים בשאר הגרסאות

תמונת הערות 0
עקבו אחרינו בגוגל
צילום: מנהל
צילום: מנהל
סקודה אוקטביה מתעדכנת: מנוע 1.0 ליטר טורבו-בנזין חדש (116 כ"ס, 20.4 קג"מ) מחליף את ה-1.2, עם צריכה של 22.2 ק"מ/ל' והאצה ב-9.9 שניות. ברמות גימור סטייל ואמבישן נוספו טעינה אלחוטית וחישוקי 17", ובגרסאות מ-150 כ"ס ומעלה מוצעת מערכת DCC לשליטה בבולמים, היגוי ובלמים.
��
סקודה אוקטביה מתעדכנת - ומקבלת את מנוע ה-1.0 ליטר טורבו-בנזין (שלושה צילינדרים) החדש של היצרן, במקום מנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין המוכר, לצד התווספות מערכות עזר שונות.
 
 
צילום: מנהל 
 
למרות הנפח הקטן יותר, ההספק דווקא עלה – 116 כ"ס לעומת 110 כ"ס. גם המומנט המרבי עלה – מ-17.8 קג"מ ל-20.4 קג"מ – אך הוא מוצע בטווח סל"ד צר יותר – בין 2000 ל-3500 סל"ד (לעומת 4000-1400 סל"ד במנוע הקודם). המנוע החדש מספק (רשמית) צריכת דלק משופרת – 22.2 ק"מ לליטר, במקום 20.8 ק"מ לליטר – וביצועים משופרים: 9.9 ש' למאה, שיפור של ארבע עשיריות השניה.
 
המנוע החדש ישרת את שתי גרסאות המרכב של סקודה אוקטביה 2016 – נוצ'בק וסטיישן, וישודך לתיבה ידנית (6 הילוכים) או אוטומטית דו-מצמדית (7 הילוכים).

לא רק מנוע
מלבד המנוע החדש, העדכון כולל גם שינויים קלים באבזור. רמות האבזור 'סטייל' ו'אמבישן' יקבלו טעינה אלחוטית לנייד וחישוקים קלים חדשים בקוטר "17. בנוסף יוצעו, ככל הנראה כאופציה בתשלום, עזרים אקטיביים לשיפור האווירודינמיקה – אם כי לא ברור אם אלו יוצעו בארץ.
 
בגרסאות החזקות יותר של סקודה אוקטביה (אלו עם 150 כ"ס וצפונה, כולל גרסת ה-RS), יוצע מערך ה-DCC (ראשי תיבות של Dynamic Chassis Control) השולט על תפקוד בולמי הזעזועים, ההיגוי והבלמים. לנהג יהיו שלושה מצבים לבחירה: 'נורמל', 'קומפורט' ו-'ספורט', שם יוקשחו הבולמים וההיגוי יהפוך לחד ומהיר יותר. חידוש מעניין בתפקוד המערכת הוא שהיא תדע לעבור באופן אוטומטי למצב 'ספורט' כאשר היא תזהה מצב חירום, כדי לשפר את האחיזה (לטובת תמרוני התחמקות) ולקצר את מרחקי הבלימה.
 
 
צילום: מנהל 
צילום: תומר פדר

סקודה אוקטביה

המשפחתית של סקודה מציעה מרווח ושימושיות יוצאי דופן, אך ללא אופציה היברידית

צילום: מערכת אוטו

סקודה אוקטביה

שיווק גרסת פלאג אין וסטיישן בוצע בעבר

סקודה אוקטביה 2016 מקבלת מנוע 1.0 ליטר טורבו-בנזין בעל שלושה צילינדרים, שמחליף את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין הקודם. המנוע החדש ישרת הן את גרסת הנוצ'בק והן את גרסת הסטיישן.
המנוע החדש של 1.0 ליטר טורבו-בנזין מפיק 116 כ"ס, לעומת 110 כ"ס במנוע ה-1.2 ליטר הקודם. גם המומנט המרבי עלה מ-17.8 קג"מ ל-20.4 קג"מ, אך מוצע בטווח סל"ד צר יותר של 2000 עד 3500 סל"ד לעומת 1400 עד 4000 סל"ד במנוע הקודם.
צריכת הדלק הרשמית של המנוע החדש היא 22.2 ק"מ לליטר, לעומת 20.8 ק"מ לליטר במנוע ה-1.2 ליטר הקודם. מדובר בשיפור הנובע מהמעבר למנוע קטן יותר בנפח של 1.0 ליטר ושלושה צילינדרים.
עם המנוע החדש האצה מ-0 ל-100 קמ"ש מתבצעת ב-9.9 שניות, שיפור של ארבע עשיריות השנייה לעומת המנוע הקודם. השיפור מושג חרף הנפח הקטן יותר של המנוע החדש.
המנוע החדש של 1.0 ליטר טורבו-בנזין משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת 6 הילוכים או לתיבה אוטומטית דו-מצמדית בעלת 7 הילוכים. שתי התיבות זמינות הן בגרסת הנוצ'בק והן בגרסת הסטיישן.
רמות הגימור 'סטייל' ו'אמבישן' מקבלות טעינה אלחוטית לטלפון הנייד וחישוקים קלים חדשים בקוטר 17 אינץ'. בנוסף יוצעו, ככל הנראה כאופציה בתשלום, עזרים אקטיביים לשיפור האווירודינמיקה, אם כי לא ברור אם אלו יוצעו בישראל.
מערכת ה-DCC (Dynamic Chassis Control) שולטת על תפקוד בולמי הזעזועים, ההיגוי והבלמים, ומציעה שלושה מצבי נהיגה: 'נורמל', 'קומפורט' ו'ספורט'. במצב 'ספורט' הבולמים מוקשחים וההיגוי הופך לחד ומהיר יותר. המערכת מוצעת בגרסאות עם 150 כ"ס ומעלה, כולל גרסת ה-RS.
מערכת ה-DCC יודעת לעבור באופן אוטומטי למצב 'ספורט' כאשר היא מזהה מצב חירום, במטרה לשפר את האחיזה לטובת תמרוני התחמקות ולקצר את מרחקי הבלימה. זהו חידוש בתפקוד המערכת המובנה בגרסאות החזקות של האוקטביה.

כתבות אחרונות

לכל הכתבות
Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.