מרצדס E300 קופה - מבחן דרכים - אוטו

 
"בשביל כבוד צריך לעבוד" קבע קזבלן. ובמקרה שלי, צריך לעבוד במקצוע מאוד מסוים, כזה שמאפשר לקבל למספר ימים מרצדס E קופה חדשה — מכיוון שכבוד המשכורת שלי לא תאפשר לי לקנות כזאת — והיא כבר תסדר לי כבוד. הרבה כבוד. כבוד מהמתדלק, מהשותפים לכביש, מהשומר בחניון, בכל מקום שאני, אתה (או את) נלך איתה ביחד. היא תפגין בפני הסביבה שהיא היפה, אבל לכולם יהיה ברור שמי שאחורי ההגה הוא האופה; עובדה — יש לכם אותה. ממש תוכנית ריאלטי של 48 שעות בהשתתפות דוגמנית צמרת, ואני תמיד הצהרתי שלעולם לא תראו אותי בריאליטי...  

 
 
הקשר
ה־E קופה הזו שונה מהדור שקדם לה, בכך שהקודמת התבססה על C קלאס, ואילו החדשה מבוססת על  המתבקש: E קלאס. למרות שהרצפה מקוצרת ביחס ל־E — בסיס הגלגלים 287 ס"מ, מול 294 ס"מ בסדאן — היא גדולה משמעותית מקודמתה. כמובן שהקופה נמוכה יותר (ב־3 ס"מ) ומעט רחבה יותר (ס"מ בודד) ובאופן לא מפתיע — יפה יותר. הרבה יותר.
 
 
הופעה
כבר כמה שנים טובות שמרצדס — כמו אודי, קצת כמו ב.מ.וו — בונה מכוניות דומות (מדי) בגדלים שונים. כך גם בגרסאות הקופה של דגמי C, E ו־S — אבל בכל מה שקשור לממדים, קל לקבוע שה־E מציעה את הגודל הנכון. היא לא קצת־קטנה־מדי כמו ה־C קופה, או קצת־גדולה־מדי כמו ה־S קופה.
 
עכשיו הוסיפו את רמת האבזור AMG שהייתה ברכב המבחן, עם שבכה נאה ופגושים מעט קרביים יותר, וקיבלתם מכונית שמהווה דוגמא לעיצוב נכון, מהסוג שצריך ללמד בבתי הספר לעיצוב בשיעור "קופה יפה תעשה לך". ל־E אין קורה B והיעדרה מוסיף ליופייה שעשוי מפרופורציות וקימורים שמידתם מדויקת. וגם הפרטים: תאורת לד מלאה, עם פסי לד יפים ביום, ותאורה מאחור המוגדרת על ידי מרצדס כ"אבק יהלומים". זה נשמע שם פלצני של איש שיווק מווברץ מדי, אבל זה תיאור מדויק לתאורה הזו, שנראית, ובכן, כמו אבק יהלומים אדום.  

1589799
 
תא הנוסעים מרשים לא פחות מהעיצוב החיצוני. עם פתיחת הדלת הגדולה מקבלים את פניך צמד מושבים עטופים בעור איכותי, נאים, גדולים ועם שפע אפשרויות כוונון. מול הנהג שני מסכי "12.3; השמאלי משמש כלוח מחוונים עם שלוש אופציות תצוגה שונות, כאשר בכל אחת מהן עוד אפשרויות. במסך הימני תמצאו את כל המידע ממערכות הבידור/מיזוג/ניווט וגם שם אפשרויות תצוגה שונות למידע. התפעול דורש הסתגלות, אבל רוב הבוחנים מצאו אותו נוח.
 
 
המרחב מלפנים טוב בכל הממדים, ורק מרווח הראש עלול להיות גבולי במקצת לגבוהים. איכות ההרכבה טובה מאוד וגם איכות החומרים, פרט לפלסטיק זול ופשוט למגע (לא מראה) מעל צמד המסכים; מוזר (או שלא), אבל טענה זו השמענו גם במבחנים ל־E סדאן.
 
מאחור תמצאו פתחי מיזוג וצמד מושבים שמציעים מרווח ברכיים מפתיע לטובה (ובאופן מוזר, עדיף על זה שב־S קופה) ומרווח ראש חסר לגבוהים. עם זאת, בעלי גובה ממוצע ישבו שם בנוחות, אם כי המושבים מעט צרים. תא המטען גדול ושימושי כמצופה אך הפתח לא גדול.
 
הנעה
קיבלנו את גרסת ה־E300. המשמעות היא שצמד התפיחות האורכיות במכסה המנוע, שנראה כאילו נועדו לראש הכפול של מנוע ה־V8 מתחת לו, הן רק אלמנט עיצובי (נאה מאוד, הנראה גם מתוך המכונית). לגרסה הזו מנוע טורבו 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר המספק 245 כ"ס ו־37.7 קג"מ, והוא משודך לתיבה אוטומטית עם 9 הילוכים המעבירה את הכוח לאחור.
 
המנוע נשמע כאילו הוא לוגם סולר בסרק (מבחוץ בלבד) עושה את עבדותו נאמנה, ראוי לציון גם בהתייחס למשקל, 1680 ק"ג. למערכת ההנעה מספר מצבי ניהוג, ובמצב 'רגיל' המנוע פועל באופן נעים, אבל ללא מחץ קרבי. כדי לקבל מחץ כזה תוכלו לעבור למצב 'ספורט' או 'ספורט פלוס', ובשניהם תקבלו תגובות קצת עצבניות מתיבת ההילוכים. 'ספורט' דווקא נחמד יותר, ועד 100 קמ"ש בערך (6.4 ש' ל־100 לפי היצרן), המנוע וההילוכים מסדרים ל־E ביצועים טובים והתאוצות יעילות מאוד, גם אם אלה לא ידביקו אתכם למושב.

1589798

 
התיבה עובדת כמעט תמיד מצוין, והצליל, שמגיע אך ורק מהמנוע, נשמע נחמד לרוב. בעליות או במהירות גבוהה ציפינו לקצת־יותר, אבל אין ספק שצבירת המהירות טובה ממה שמרגישים, ואין בעיה להגיע במהירות לכותרת שמנה בעיתון או בראש הדף של אתר החדשות. כך שבכל הקשור ליכולת, המנוע יותר מאשר בסדר גמור, אבל אם אתם רוצים גם להידבק למושב בתאוצות, גרסת ה־400 (ראו בוקסת גרסאות) תעשה את העבודה טוב יותר, תודות למנוע הגדול ב־50%. בכל הקשור לצריכת דלק, בשיוט נינוח קיבלנו 14.9 ק"מ/ל', ובימי המבחן המאומצים הממוצע עמד על 9.5 ק"מ/ל', נתון טוב מאוד.
 
אופי
כל גרסאות הקופה של ה־E מונמכות בס"מ וחצי בהשוואה לסדאן, וכמובן שיש אופציה למתלי אוויר (לא ברכב ההדגמה). בעיר רמת הנוחות אינה אחידה; לפעמים היא נוחה, אבל לא תמיד; מתקשה על בורות עמוקים יותר ושם מדי פעם היא יכולה לחבוט, אבל זה נדיר; ולרוב אבל לא תמיד היא מנטרלת את העוקץ המעצבן מהשיבושים בכביש.
 
גם מחוץ לעיר נרשם חוסר אחידות, אבל הפערים שם היו גדולים יותר. ברוב המקרים, נוחות הנסיעה הרשימה לטובה; ה־E קופה מתמודדת היטב עם שיבושים קטנים, והיא מרוסנת למדי על גלי כביש. אבל כאשר היא צולחת רצף שיבושים בגודל בינוני היא נכנסת לוויברוץ מעצבן. זה קורה מעט, אבל כאשר זה קורה, זה מורגש. איכות הנסיעה טובה, ורעש רוח קל בשיוט ורעשי כביש נשמעו, אך בעוצמה לא מציקה.

1589800
 
 
 
בכביש המפותל הרשימה ה־E ביכולתה. היא לא סכין חדה ועצבנית, לא מאוד מערבת אבל יכולתה הדינמית טובה והיא מהנה לנהיגה. ריסון המסה טוב, אם כי על גלי כביש במהירות גבוה היינו שמחים לעוד קצת קשיחות. ההגה לא חותך את הסיבוב כמו סכין חמה בחמאה, צריך לא מעט הפניה, אבל ברגע שמבינים את זה מגלים שיכולת הפנייה שם, פשוט צריך יותר הפניית הגה. משקלו משתפר במצבי הספורט, והמנוע עושה את העבודה גם אם ברור שהשלדה יודעת להתמודד עם אורווה גדולה בהרבה. הבלמים בסדר, אבל רשמו התעייפות קלה בעומס. ציפינו לקצת־יותר בהתחשב בגודלם ובעובדה שהקדמיים מחוררים. ואם תהיתם, בקרת היציבות לא באמת מתנתקת, אבל נותנת חבל ארוך מאוד; מספיק ארוך כדי לסבך נהג שאינו יודע מה הוא עושה.
 
פסוקו של סוף
מרצדס E קופה משתייכת לקטגוריה קטנה, קופה מבוססות סלון, שכוללת את סדרה 6 של ב.מ.וו ו־LC של לקסוס, כמו גם מזראטי גראנטוריסמו. אלה מכוניות שמחירן גבוה והשימושיות שלהן נמוכה, עם מעט היגיון והרבה תאווה — מכוניות המוסיפות קצת צבע לעולם של כולנו, והרבה צבע לחייהם של המעטים שקונים אותן.
 
מחירה של ה־E קופה שנבחנה הוא 590,000 שקלים וזה הרבה, אבל זה תג המחיר המקובל בקטגוריה (אפילו קצת פחות) — ובעיקר: למתחרים אין גרסאות כניסה שכאלו. כך שבהפוך־על־הפוך, המחיר פחות יקר מהמקובל (חלילה זול, כן?).
 
 
ה־E קופה מצליחה, ראשית, במה שקופה צריכה להצליח בו — עיצוב. זו מכונית שהיא פשוט יפה, בלי הרבה איפור, בלי להתאמץ — יפה אמיתית שכזו. היופי גם בתא הנוסעים המרשים, והיא אפילו שימושית (בניכוי הכניסה לאחור, כמובן). יחידת ההנעה טובה, הנוחות טובה לרוב גם אם לא אחידה; ה־E קופה היא מכונית שפוגעת במטרה.
 
או כמו שענה לי השומר בכניסה לישוב שלי, כשאמרתי לו שהמכונית היפה הזו אינה שלי — "אני מאחל לך שתהיה לך אחת כזו". "תודה" אמרתי לו, ואיחלתי לו אותה ברכה בדיוק, וחתמנו את השיח הקצר בברכת שנה טובה הדדית. אז שנה טובה (באיחור, אני יודע...) גם לכם, עם שפע של דברים טובים, כמו E קופה.
 

גרסאות, רמות גימור, מחירים
ה־E קופה נמכרת בשלוש גרסאות מוגדשות. הראשונה היא E200; מנוע 2.0 ל', 184 כ"ס והחל מ־490,000 שקלים. מעליה E300, נפח מנוע זהה, אך ההספק 245 כ"ס והמחיר 590,000 שקלים. בפסגת ההיצע המקומי כיום (בהמשך יתייצבו גם גרסאות AMG), E400 עם מנוע 3.0 ל', 333 כ"ס ומחירה מתחיל ב־680,000 שקלים. התיבה אוטומטית 9 הילוכים בכולן, ההנעה אחורית בשתיים הראשונות, כפולה באחרונה.
 
ה־300 נמכרת ברמת אבזור AMG Line הכוללת תקנית חישוקי "19 שבכה עם פינים מוכספים, תאורת לד מלאה, פגושים וחצאיות בעיצוב AMG, בקרת אקלים מפוצלת, אפל קארפלי ואנדרואיד אוטו, מערכת ניווט מקורית, גג פנורמי, כניסה והתנעה ללא מפתח, חניה עצמית, דלת תא מטען חשמלית ופתיחה עם הרגל, מושבי עור, מצלמות היקפיות (עובדות מעולה), מושבים חשמליים מחוממים, שני מסכים "12.3 (מחוונים ומידע). אבזור הבטיחות כולל התרעה ותיקון סטייה נתיב, התרעות תנועה חוצה מאחור ורכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית כולל בלימה עצמאית בזמן חירום ותאורה אקטיבית.    

 

שווה לשקול גם:

מחיר
489900
החל מ- 4,860 ₪
שנת דגם
2018
שווי שימוש רציף
12150
אחריות
שנתיים
שנת השקת הדגם
2017

תיאור

מקומות ישיבה
4
מספר דלתות
2
מרכב
קבריולה
קבוצת רישוי
קבוצה 7

מידות

אורך
482.6
רוחב
186
גובה
143
משקל
1655
בסיס גלגלים
287.3
נפח תא מטען (ליטר)
425
נפח תא מטען קיפול שורה שנייה (ליטר)
נפח תא מטען קיפול שורה שלישית (ליטר)
נפח מיכל דלק
66

צמיגים

קוטר/חתך/רוחב
קדמיים 245/45/18, אחוריים 275/40/18

מנוע וביצועים

נפח מנוע (סמ"ק)
1991
סוג מנוע
טורבו בנזין
תצורת מנוע
טורי
מספר צילינדרים
4
הנעה
אחורית
הספק מירבי (כ"ס)
184
סל"ד להספק מירבי
5500
מומנט מירבי (קג"מ)
30.6
סל"ד למומנט מירבי
1200
0 ל-100 קמ"ש (שניות)
7.8
מהירות מרבית (קמ"ש)
240
תיבת הילוכים
אוטומטית פלנטרית (רגילה)
מספר הילוכים
9

צריכת דלק

צריכת דלק - בינעירונית
20.0
צריכת דלק - עירונית
12.6
צריכת דלק - ממוצעת
16.6
דרגת זיהום אוויר
14
צריכת דלק - אמיתית
13.4
צריכת דלק - מבחן אוטו

בטיחות

מבחן ריסוק אירופאי
לא נבחן
בלמים
ABS + EBD + BAS
מספר כריות אוויר
7
בקרת יציבות אלקטרונית ESP
יש
עיגוני ISOFIX
יש
ביטול כרית אוויר לנוסע
יש
מערכת לבלימת חרום עצמאית
יש - במהירות עירונית בלבד
מערכת לניטור רכב בשטח מת
יש
מערכת להתרעת עייפות נהג
יש
מערכת להתרעת סטייה מנתיב
יש + שמירת נתיב אקטיבית (היגוי)
חיישני לחץ אויר
יש
מערכת זיהוי תמרורים
אין
פנסים עוקבי פנייה
אין
עמעום אורות גבוהים אוטומטי
אין
אבזור בטיחותי נוסף
ניטור מרחק מלפנים, זיהוי הולכי רגל, חיישני חגורות בטיחות

אבזור

חלונות חשמל
4
מערכת מיזוג אוויר
בקרת אקלים + פתחי אוורור מאחור
גג שמש
גג שמש פנוראמי נפתח
חישוקים קלים
יש
בקרת שיוט
יש
ריפוד
עור
חימום במושבים
אין
כוונון מושבים
חשמלי + זכרון
פנסי חזית
LED
פנסי ערפל קדמיים
יש
עזרי חנייה
חיישני חניה אחוריים וקדמיים + מצלמת רוורס
חיישני גשם
יש
חיישני תאורה
יש
תאורת אווירה
אין
קיפול מראות חשמלי
יש
מערכת עצור סע
יש
מחשב דרך
יש
הגה וידית הילוכים מצופים עור
הגה בלבד
כניסה ללא מפתח
יש
מערכת חנייה אוטומטית
יש
אבזור נוסף כלול במחיר
אבזור נוסף בתשלום
חימום במושבים

מולטימדיה

מערכת שמע
מקורית + שליטה מההגה
טלפון
דיבורית בלוטות' + אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי
מסך מולטימדיה
יש
מערכת ניווט מובנית
אין
חיבור לאינטרנט
אין
חיבורי אודיו
USB
נגן DVD
אין

דגם מרצדס E קופה וקבריולה
גרסה E200 קופה 2.0 ל' טורבו, אוט'
מחיר 489900
0 ל-100 קמ"ש (שניות) 7.8
מהירות מרבית (קמ"ש) 240
תיבת הילוכים אוטומטית
צריכת דלק - ממוצעת 16.6
נפח תא מטען (ליטר) 425
דרגת זיהום אוויר 14

תגובות גולשים:

לכתבה זו התפרסמו תגובות