הדולר ממשיך להיחלש וחלק גדול מהיבואנים מרוויח מכך עשרות אחוזים

למרות זאת, הפער הוא בלתי מבוטל. כזכור, לפני הרווח של היבואן. מחיר הרכב בישראל לתחשיב מס הוא ערך ה-CIF (ראשי תיבות של עלות המוצר כולל שילוח והובלה) שמדווח היבואן. לאחר מכן, שיעור המס המלא על כלי רכב משתנה מעט בהתאם למס יוקרה או מיסוי ירוק, אך באופן כללי כולל את מס הקניה + מע"מ על הסכום הכולל. 

אם רוצים לפשט את הנתונים, כמעט כל ירידה או עלייה של 1% בשער המט"ח, משפיעה על מחיר ה-CIF בכ-2%. כך הערך של הרכב לפני רווח עבור היבואנים, בעיקר אלה שמייבאים את כלי הרכב בדולרים, ירד באופן דרמטי של עשרות אחוזים. 

לדוגמה - רכב שערך ה-CIF שלו היה בתחילת 2025 30 אלף דולר היה 107,400 ₪ לפני מיסוי, כיום אותו רכב ב-30 אלף דולר מחושב כערך CIF של 92,700. לאחר מיסים ולפני רווח, שווי הרכב ליבואן היה בתחילת 2025 כ-232 אלף ₪ וכיום עומד על כ-200 אלף ₪. 

חשוב לציין כי הפער הזה במחירי היבוא משתנה בין יבואן ליבואן, בהתאם למטבעות אליהם הוא חשוף (השקל התחזק בשיעור נמוך יותר מול האירו, אבל התחזק בכ-15% מול הין היפני), אך באופן כללי, יש התחזקות דרמטית של השקל מול מטבעות היבוא העיקריים של כלי רכב לישראל.

היבואנים באופן מסורתי לא מתרגמים את ירידת המט"ח באופן ישיר למחירון הרכב החדש. מה שאנחנו כן צפויים לראות הוא הרחבה של מבצעים "סגורים" למועדוני לקוחות כמו "חבר", "הוט", "הייטקזון" וכו', הורדת מחירים חדה יותר למכוניות "0 קילומטר" וכמובן מבצעי אבזור, מימון וגם ביטוח שהפכו להטבות פופולאריות ושוות ערך לעיתים לעשרות אלפי שקלים.