10 מכוניות שעלולות להתייקר בגלל המס הירוק

הסיבה לכך שההיברידיות נמצאות במרכז הסיפור היא שדווקא מכוניות בדרגות הזיהום הנמוכות נהנות כיום מהטבת המס הגדולה יותר. במחצית הראשונה של 2026 השתייכו כמעט 56% מהמכוניות שנמכרו בישראל לקבוצות הזיהום 2-4.

למה דווקא המכוניות החסכוניות?

מס הקנייה הבסיסי על מכוניות בנזין, דיזל והיברידיות עומד על 83%, אבל ממנו מופחתת הטבה כספית בהתאם לציון הזיהום. ככל שהמכונית נמצאת בקבוצת זיהום נמוכה יותר, ההטבה משמעותית יותר.

קשה להתעלם מהצד המקומם של המהלך הזה. המדינה עודדה במשך שנים רכישה של מכוניות חסכוניות באמצעות הטבות מס, וכעת, על רקע גידול ההיברידיות ודגמי הפלאג-אין - היא מקשיחה את התנאים. הרכב לא נעשה מזהם יותר והטכנולוגיה לא בקפאון; מה שהשתנה הוא בעיקר שיעור המס שהמדינה מבקשת לגבות ובסופו של דבר, הנהגים הם אלה שישלמו את הפערים.

יתרה מכך. בנוסחה שהופצה ליבואנים, האוצר גם לא אימץ בשלב זה את ההמלצה של המשרד להגנת הסביבה להכניס לחישוב מזהמים שנוצרים משחיקת צמיגים ובלמים, שכן סעיף כזה היה עלול לפגוע במיוחד בדגמי פלאג-אין כבדים. כל תשומת הלב, מופנית כרגע אל קבוצות הזיהום הנמוכות.

המחירון הוא רק חצי מהסיפור

גם אם הטבת המס תקטן, אין ודאות שכל התוספת תגיע למחיר הרשמי. שוק הרכב הישראלי, כפי שדיווחנו השבוע, נמצא בתקופה של הנחות, מבצעים ושינויי מחיר תכופים, והיבואנים יכולים לספוג חלק מעליית המחיר, לקבל תמיכה מהיצרן או לשנות את רמות הגימור. אי לכך, הטבלה אינה תחזית לינואר, אלא המחשה של סדרי הגודל. בדגם שעולה כיום 160 אלף שקל, תוספת מס של 5,000 שקל אינה בהכרח מתורגמת למחירון של 165 אלף שקל.

מה שכן נתוודע אליו, כנראה, הוא נקודת הפתיחה. יבואן שירצה לשמור על אותו מחיר יצטרך למצוא איזשהו נתיב לרכך את הפגיעה בלקוח שלו, ודגם שכבר היום מתחרה על פער של כמה אלפי שקלים מול המתחרים עלול לאבד יתרון.

ככל שנתקרב לינואר וציוני הזיהום החדשים לכל דגם יתפרסמו, יהיה אפשר לדעת אילו מכוניות באמת נפגעו ובכמה. אבל אם נסתכל על זה במבט רחב יותר, במובן הפרטני, השיטה הזו שוב מענישה את מי שמנסה לפעול בהתאם למדיניות שהממשלה קבעה.