טויוטה ראב 4, קיה ספורטאז' לונג ויונדאי טוסון לונג ראש בראש: על הנייר ועל הכביש

המחיר: קיה מתחילה נמוך, טויוטה מטפסת גבוה

קיה ספורטאז׳ לונג היברידי ברמת הגימור אורבן הוא הזול בחבורה, עם מחיר של 190 אלף שקלים. יונדאי טוסון לונג היברידי ברמת הגימור פיור עולה 200 אלף שקלים, וטויוטה ראב 4 החדש ברמת הגימור E-Xperience מטפס ל-220 אלף שקלים.

כלומר, הפער בין הספורטאז׳ לראב 4 עומד על כ-30 אלף שקלים, וזה לא פער קטן בקטגוריה שבה הלקוח בדרך כלל משווה שקל מול אבזור, מרחב, צריכת דלק ומוניטין. הטוסון מתמקם באמצע, אבל הוא היחיד כאן שמציע הנעה כפולה במחיר של פחות מ-200 אלף שקלים. 

מידות ושימושיות: גרסאות הלונג משנות את התמונה

על הנייר, טויוטה ראב 4 הוא המוכר, המבוסס והמזוהה ביותר עם הקטגוריה, אבל דווקא מול שני הקוריאנים בגרסאות הלונג הוא כבר אינו גדול במיוחד. אורכו 460 ס"מ, בסיס הגלגלים שלו 269 ס"מ ותא המטען מציע 514 ליטרים. אלה נתונים שימושיים, אבל לא מובילים.

קיה ספורטאז׳ ארוך ממנו, עם 466 ס"מ, בסיס גלגלים של 275 ס"מ ותא מטען גדול מאוד של 633 ליטרים. יונדאי טוסון כמעט צמוד אליו: 464 ס"מ אורך, 276 ס"מ בסיס גלגלים ו-610 ליטרים בתא המטען.

בפועל, ישיבה בכלים מחזקת את מה שעולה מהנתונים. קיה ספורטאז׳ מציע מרחב אחורי מרשים במיוחד, מושב אחורי נוח, מסעד מתכוונן ותא מטען שימושי מאוד. גם יונדאי טוסון מצטיין מאחור, עם דלתות אחוריות ארוכות יותר, מרווח רגליים גדול ותא מטען יעיל. הראב 4 שימושי ומרווח, אך פחות נדיב בתחושת המרחב ביחס לשתי גרסאות הלונג הקוריאניות.

מנועים וביצועים: יותר כוח לקוריאנים, יותר יעילות לטויוטה

כאן ההבדלים ברורים. ראב 4 משתמש במערכת היברידית עם מנוע בנזין 2.5 ליטרים, הספק משולב של 185 כ"ס, הנעה קדמית ותיבת הילוכים רציפה. נתון התאוצה דווקא טוב מאוד: 8 שניות ל-100 קמ"ש. במבחן הדרכים מצאנו כי למרות הירידה בהספק לעומת הדור הקודם, הפעולה נעימה יותר, המנוע החשמלי משמעותי יותר בנהיגה, והביצועים מספקים בהחלט - בעיקר בעיר ובמהירויות ביניים. במהירויות גבוהות יותר, הוא פחות נמרץ מהמתחרים הקרובים.

קיה ספורטאז׳ ויונדאי טוסון משתמשים במערכת המשלבת מנוע 1.6 ליטרים טורבו והנעה היברידית עם 230 כ"ס ותיבה אוטומטית עם 6 הילוכים. הספורטאז׳ מאיץ ל-100 קמ"ש ב-8.2 שניות, הטוסון ב-8.4 שניות. נתוני התאוצה הדומים לא מספרים את כל הסיפור: לשניהם יותר מומנט, ובנהיגה יומיומית הם מעניקים תחושה חזקה וגמישה יותר, בעיקר בעקיפות ובעליות.

הטוסון מוסיף יתרון נוסף: הנעה כפולה. זה לא הופך אותו לרכב שטח, אבל כן מעניק יתרון באחיזה, ביציבות ובתחושת ביטחון בתנאים מסוימים. מנגד, הוא גם הכבד ביותר כאן - 1,791 ק"ג - וזה מורגש בצריכת הדלק.

עלויות אחזקה: מה יש להסתיר?

ביקשנו מהיבואניות פירוט עלויות אחזקה של המכוניות על פי שגרת הטיפולים המומלצת, לעומת יבואנית טויוטה ששיתפה את המידע, כלמוביל יבואנית יונדאי סירבה לפרט ואת תשובתה של טלקאר יבואנית קיה טרם קיבלנו. 

צריכת דלק: היתרון הברור של ראב 4

זה הסעיף שבו טויוטה מזכירה לכולם למה היא עדיין בית הספר של ההיברידיות. לפי נתוני היצרן, ראב 4 מציע 20 ק"מ לליטר, לעומת 17.8 ק"מ לליטר בספורטאז׳ ו-14.9 ק"מ לליטר בטוסון. גם במדידות במבחן התמונה דומה: ראב 4 סביב 17–18 ק"מ לליטר, ספורטאז׳ סביב 15.2–16.8 ק"מ לליטר, וטוסון סביב 12.7 ק"מ לליטר, כאשר במבחן נרשמו 12.5–13 ק"מ לליטר בקצב נינוח ו-10.2 ק"מ לליטר ביום מאומץ.

כלומר, מי שנוסע הרבה, במיוחד מחוץ לעיר, ימצא בראב 4 יתרון כלכלי ברור לאורך זמן. הספורטאז׳ עדיין חסכוני מאוד לגודל ולביצועים שלו. הטוסון פחות מצטיין, אבל צריך לזכור שהוא גם כבד יותר וגם כפול הנעה.

נוחות והתנהגות: כל אחד והפשרה שלו

טויוטה ראב 4 החדש מציג שיפור משמעותי בנוחות לעומת קודמו. הוא סופג טוב יותר בעיר, נוח מחוץ לעיר, ומשרה תחושת חוסן טובה גם בשבילים. מנגד, בידוד רעשי הכביש והרוח אינו מהטובים בחבורה, ובתא הנוסעים יש פלסטיקה פשוטה מדי לרכב במחירו.

קיה ספורטאז׳ מציע איכות נסיעה טובה מאוד ברוב הזמן. בעיר הוא סופג יפה שיבושים קטנים ובינוניים, מחוץ לעיר הוא נוח, ובשבילים הוא מפתיע לטובה כל עוד לא מבקשים ממנו יכולת עבירות אמיתית. החיסרון העיקרי הוא ריסון מעט חסר בציר האחורי ורעשי רוח במהירות גבוהה.

יונדאי טוסון מעניק את התחושה הבוגרת בחבורה. הוא שקט יחסית, נעים בשיוט, ובזכות בידוד משופר והנעה כפולה הוא כאמור מעביר תחושת ביטחון. מנגד, בעיר נוחות הנסיעה בינונית, קוטר הסיבוב הגדול מורגש, וההגה אינו חד במצב הרגיל.

אבזור ובטיחות: יתרון לקוריאניות בתמורה

בגרסאות שמושוות כאן, ספורטאז׳ והטוסון נראים נדיבים יותר ביחס למחיר. לספורטאז׳ יש תא נוסעים עדכני, קישוריות אלחוטית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכות בטיחות מתקדמות ותא מטען ענק. הטוסון נהנה מחמש שנות אחריות, הנעה כפולה ומפרט בטיחות עשיר. ראב 4 מגיע עם מערך בטיחות מתקדם ומוניטין חזק, אבל בגרסת הכניסה האבזור פחות עשיר, ובמחיר גבוה יותר.

אז למי מתאים כל אחד?

טויוטה ראב 4 הוא הבחירה למי שמחפש את השקט הנפשי של טויוטה, צריכת דלק מצוינת, מוניטין אמינות ושמירת ערך. הבעיה של הראב 4 היא לא שהוא פחות טוב - אלא שהוא מבקש מהלקוח לשלם היום יותר עבור יתרונות שיתגלו בעיקר לאורך זמן.

קיה ספורטאז׳ הוא העסקה החזקה ביותר על הנייר: הכי זול, הכי גדול בתא המטען, מרווח מאוד, חזק, חסכוני ומאובזר היטב. למי שמחפש תמורה ישירה לכסף - הוא כנראה המועמד המוביל.

יונדאי טוסון מתאים למי שרוצה את המידות הגדולות, אבל עם בונוס של הנעה כפולה, תא נוסעים מוצלח וביצועים טובים. צריכת הדלק פחות מרשימה, אך החבילה הכוללת מאוזנת ומשכנעת.

השורה התחתונה: קיה ספורטאז' הוא הבחירה הרציונלית ביותר כאן. ראב 4 הוא הבחירה השמרנית והבטוחה לטווח הארוך. טוסון הוא הבחירה למי שמוכן לשלם בדלק ואחזקה עבור שמץ יכולות שטח.