טויוטה ראב 4 החדש – מבחן דרכים

ההקשר המאוד רחב

באותן שנות השמונים היו דגמי השטח לעניין גדול מאוד בעולם הרכב בכלל, בארה"ב בפרט, ואל יצרני אמריקה הצטרפו היפנים להיצע מכובד של דגמי-שטח שהיה להם כל שצריך בהקשר הזה: שלדת סולם, סרן חי, יחס העברה נמוך, מרווח גחון גבוה. 

אלא שכבר אז התחוורו שלושה עניינים: רוב אלה שרכשו רכב כזה אינם יורדים אתו לשטח; בתור רכב שכמעט/כל השימוש בו הוא בכביש סלול, הדגמים הנ"ל אינם להיט בתחום הנוחות, גם לא היכולת הדינמית; הסיבה העיקרית לרכישה היא המבנה והעיצוב של הרכב שמספרים דברים ממש טובים על הנוהג בו. 

טויוטה, שפעלה כבר עשרות שנים בארה"ב, עלתה על העניין, וכבר ב-1986 החלה לעבוד על רכב שנראה כמו, למרות שהוא לא. ב-1989 הציגה אבטיפוס של שנחשף בתערוכת טוקיו הגרנדיוזית של 1989, וליד פריוויה הדגולה, שנקרא אז 'RAV FOUR', הוגדר 'Recreational Active Vehicle 4-Wheel-Drive' ותורגם 'רכב פנאי אקטיבי עם הנעה ל-4 הגלגלים'. אגב, המושג 'רכב פנאי' היה גם לסימול הדגם השני בז'אנר, הונדה CR-V (ר"ת Compact Recreational Vehicle). 

ראב 4 הוצג בגרסת הייצור ב-1994, והיו לו כבר אז מספר יתרונות מובנים: הוא נראה קרוב לרכש שטח ממש (קצת מעוגל יותר), מוניטין האמינות של טויוטה היה כבר מבוסס, שוק היעד היה ענק ואמריקאי, ושם מאוד רצו רכב שנראה כמו רכב שטח (SUV בלשון המקום), נעים בהרבה בכביש שם יישאר. בעניין הפנאי – למרות רצפה של מכונית נוסעים (מקורולה ומקרינה), מרכב אחוד, מתלים נפרדים, ללא הילוך כוח – יש לו הנעה כפולה, מרווח גחון ראוי, ואלה אמורים לספק בנסיעת שביל לאגם הקרוב בסוף שבוע.  

טויוטה ראב 4 נשאר לבדו באותה שנה, במחצית העשור הצטרפו עוד עשרה דגמים, כמה של מותגי יוקרה – ועם תחילת המאה המחסום נפרץ, וסוג רכב זה היה למוביל בארה"ב, בהמשך גם באירופה, גם ללא הנעה כפולה. בהמשך ההיצע גדל בהרבה מכיוון שהיצרנים מציעים שניים וגם שלושה דגמים בכל קטגוריה (עד אז רק אחד).

כיום זה סוג המרכב הפופולרי ביותר, והוא מוצע בכל רמות הגודל, בכל סוגי המינוע וההנעה, בעיצובים מעיצובים שונים, עם התכוונות רבה יותר לשטח, גם מכוונת למרחב האורבני, פשוטים וגם יקרים להפליא. הכל והרבה.

פרטים בפירוט

מאז שהוצג ובחמשת הדורות הראשונים שלו, ראב 4 היה לדגם הנמכר מסוגו בעולם – 15 מיליון יחידות ב-30 שנים, 2.5 מיליון באירופה לבדה. הדור החמישי הפורש הוצג ב-2019, והשישי ב-2025. 

הדור השישי חולק אותה רצפה עם קודמו – TNGA בגרסה K הגדולה יותר של טויוטה – והממדים זהים עד ממש קרובים; בסיס הגלגלים ללא שינוי, 269 ס"מ, האורך 460 ס"מ, הרוחב 187 ס"מ והגובה 170 ס"מ. נפח המטען קטן ב-66 ליטרים ל-514 ליטרים, משקל הרכב שנבחן 1625 ק"ג. 

ראב 4 מוצע בישראל עם יחידת כוח היברידית בלבד, כעת בדור החמישי שלה, בהנעה קדמית או כפולה. זו כוללת מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר 4 צילינדרים המייצר 143 כ"ס ו-22.5 קג"מ – בדור הקודם: 178 כ"ס לשיפור נתוני הזיהום; בניגוד לגרסה האמריקאית שהתחזקה. המנוע החשמלי מייצר 136 כ"ס ו-21.2 קג"מ, קצת יותר מאשר בדגם הפורש (118 כ"ס ו-20.6 קג"מ). ההספק המשולב כעת נמוך ב-15%, ל-185 כ"ס (קודם: 218 כ"ס). 

בגרסת ההנעה הכפולה מנוע חשמלי נוסף מאחור (54 כ"ס ו-12.3 קג"מ) להספק משולב של 194 כ"ס (אין נתונים משולבים למומנט בשתי הגרסאות). התיבה כרגיל היא מסוג מפצל-כוח שפעולתה קרובה מאוד לרציפה. למרות הירידה בנתוני ההספק, נתוני התאוצה משופרים: 8 שניות ו-7.7 שניות בהתאמה (קודם: 8.4 ש', 8.1 ש'). המהירות המרבית כמקודם מוגבלת ל-180 קמ"ש.   

במפרט הבטיחות, המערך של טויוטה בדור 4.0 הכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על תנועה קרבה מאחור. הדגם החדש עדיין לא נבחן על-ידי יורו NCAP, ורמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 7 (מתוך 8). 

ארבע רמות אבזור לראב 4: ב-'E-אקספיריאנס' שמחירה 220,000 שקלים, תאורת לד, חישוקי "18, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושב הנהג. מחירו ברמת האבזור 'E מושן' 240,000 שקלים, ובמפרט: חישוקי "20, צביעה דו-גונית, ריפוד דמוי עור, אוורור במושבים הקדמיים, תפעול חשמלי למושב הנהג. ב-'E אקסלוסיב' שמחירה 276,000 שקלים, גם מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי ואוורור בשני המושבים הקדמיים, מערכת שמע משודרגת, ריפוד עור. גרסת ההנעה הכפולה מוצעת רק ברמת האבזור 'E אקסלוסיב סקאי', גם עם גג זכוכית, ומחירה 300,000 שקלים.

לרכב אחריות ל-3 שנים/100,000 ק"מ, למערכת ההיברידית 5 שנים/150,000 ק"מ עם אפשרות הרחבה ל-10 שנים.

לקחנו למבחן את ראב 4  ברמת האבזור 'E-קספיריאנס' העולה 220,000 שקלים ויצאנו לדרך.

עיצוב, נראות

עם כל המשקל ההיסטורי על הכנפיים שלו ועל הכתפיים שלי, אני ניגש לראב 4 החדש עם הכבוד הראוי, ותוהה איך, למרות שהממדים כמו של קודמו, הוא נראה גדול בהרבה. אבל זהו סוד העיצוב, שבבסיסו קשור לקודמו, אך הביצוע העכשווי יוצר רושם שהדגם העכשווי הרבה יותר מסיבי וחסון. 

בחזית הקווים החדשים של טויוטה הדומים לאלה שבקורולה קרוס. הסיבות ליצירת אותו רושם מגודל הן מכסה המנוע השטוח והגבוה, החזית הבולטת, הקורה האחורית הרחבה וכמו הדלת החמישית אנכית מאשר קודם. קווי הדופן המפוסלים מעודנים מאשר בדגם הקודם. הרווח הגדול בין הצמיג לבית הגלגל ולחגורת המיגון המדויקת תורם אף הוא למופע של 'רכב שטח'. ראב 4 הקודם נראה בהשוואה קליל ומרושל ליד העיצוב הבוגר והחסון כעת. הכיתוב הגדול 'RAV4' לרוחב הדלת האחורית, היכן שיצרנים מציינים את שם המותג, מדגיש את מעמדו. 

סביבת נהג, נוסעים

גם תא הנוסעים השתנה, גם הוא נראה חסון וכולל פתרונות עיצוב מקוריים. אלא שלא רק המראה קשוח, גם חלקי פלסטיק רבים הם כאלה, והפשטות, המודגשת למשל בתא הכפפות, מעט מאכזבת ברכב שהוא מהיקרים בקטגוריה. בין המושבים כיסוי דו-צדדי פריק הנראה מקורי מדי ומקור לרעשים בעתיד. בראב 4 תאים שימושיים והייתי שמח שהמעמד לסלולרי יאחז קצת יותר. 

אחת הסיבות לכך שסביבת הנהג נראית לא רק נאה אלא גם מסיבית היא הלחצנים הבולטים, כמו אלה של מצבי הניהוג ובקרת היציבות המתפקדים גם כפריט עיצובי.  

הצג המרכזי חדש וגדול ("12.9), תפעולו פחות נוח מזה של הצג בC-HR+ . בהתנעה המערכת עולה באיטיות, וזו דורשת מיני אישורים. מתחת לצג לחצנים קטנטנים לשליטה בטמפרטורה, ביניהם נקודות מגע לשליטה בבקרת האקלים. לא כל הפונקציות החשובות מיידיות לתפעול, אבל ישנה אפשרות למעבר מהיר מאנדרואיד לתפריט הראשי. אגב, ממשק השיקוף אלחוטי רק בקארפליי.

כמו במערכות חדשות הגישה למה שרוצים אינה מיידית – קל מאשר בדגמים סינים, אינו אינטואיטיבי כמו שהיינו רוצים ברכב של טויוטה. המעבר לעברית אינו תמיד מושלם וגורם לשינוי בכיווני תפעול מסוימים, כמו סקלת האוורור.  

ראב 4 אוהב להציק בהודעות, הן בהחלפת תדר לטובת איכות הקליטה והן במערכת ניטור הנהג המתישה. נדרש זמן כדי להגיע לניתוקה (רק בעמידה), וגם אז ממשיכות להגיע הודעות. תפריט ניתוק מהיר מאפשר להגיע מיידית לחלק ממערכות הבטיחות אבל לא לכולן; את ניתוק התרעת המהירות "על מלא" צריך לחפש בתפריטים.  

במערך הבטיחות המעודכן נוספה התרעה על רכב המגיע מאחור כדי שהנהג יפנה נתיב שמאלי, ומעניין אם זה יעבוד בארץ. הבלימה האוטונומית לאחור בחניות גרמה לעיתים לדפיקות לב.

המושבים הקדמיים נוחים, מעניקים תמיכה הולמת לגב התחתון. תנוחת הנהיגה הגבוהה כנדרש ברכב כזה. ריפוד הבד מעט אפרורי, ובימים החמים יצר תחושה שהוא אוורירי מהריפוד דמוי העור שאנו פוגשים לאחרונה.

המרחב מאחור סביר, בסיס המושב מעט נמוך אך הדבר אינו מאוד מפריע. מרווח הרגליים טוב הודות לתנוחת הישיבה הזקופה, וגם במצב זה מרווח הראש ראוי. השמשות הגדולות מכניסות אור לרוב, יוצרות תחושה אוורירית בחלל מאחור. פתחי המיזוג ותאורת הפנים פשוטים למראה. 

לתא המטען מבנה שימושי ונוח, לרצפה שני גבהים, ונפח גדול גם כאשר היא במצב הגבוה. הכיסוי אינו נראה איכותי אך גלגל רזרבי מבורך כאן (ורק ברמת אבזור זאת).  

מנוע, ביצועים

הדגם החדש, כאמור, חלש מקודמו. אלא שביצועי ההאצה טובים יותר, הרבה בגלל השינויים במערכת שהעניקו מעמד פעיל יותר למנוע החשמלי שחוזק, והפעולה הכוללת נעימה יותר. 

ביציאה מהמקום ובצבירת מהירות בעיר, ראב 4 החדש אפילו מפתיע בזריזות הפעולה. כאשר מגיעים למהירויות גבוהות יותר, קצב צבירת המהירות יורד, העקיפות פחות מיידיות, ועדיין מדובר בביצועים ראויים. הרכב משייט היטב בכבישים המהירים, והמערכת מנהלת את האנרגיה כך שיישאר מספיק כוח גם לקראת מאמץ מתמשך.

תפעול בורר מצבי הניהוג מעט מסורבל, ויש אפשרות להתאמה אישית. במצב 'ספורט' תגובת המנוע ללחיצת מצערת מיידית יותר באופן משמעותי, מסייעת להאצות יעילות בהרבה. בכבישים הנכונים חסרה אפשרות לשליטה ידנית באמצעות יחסי העברה קבועים ופקדים.   

לרוב, בדגמים היברידיים של טויוטה מנוע הבנזין האטמוספרי נשמע מדי, גם כאילו והוא מתאמץ. הביצוע כאן מוצלח יותר, והמעבר מפעולה שקטה לנשמעת הדרגתי יותר. מחוץ לעיר, בנוסף, הרעשים הנוספים ממסכים את צליל המנוע, וזה נשמע כעת עם צליל בשרני יותר. הרכב מכוון כך שיוכל לנוע בחשמל בלבד בעיר; כניסת מנוע הבנזין לפעולה כמעט ואינה מורגשת (למעט כאשר הוא קר), והוא זורם בתמרונים איטיים בעיר.   

צריכת הדלק מעולה ונעה בין 18 ל-19 ק"מ/ל' בנסיעה בין-עירונית נינוחה, וביום המבחן הלוהט והמאומץ הצריכה עמדה על 14.5 ק"מ/ל' – תוצאות מצוינות למסלול ולרכב כזה. 

נוחות, התנהגות 

כיול המתלים והבולמים משופר ביחס למה שהיה בדגם הפורש. ספיגת המהמורות טובה בהרבה, ופעולות המכלולים האלה מאפשרות להם להתמודד בעיר מול שפע המפגעים שתשתיות העיר מציעות לנוחות נסיעה ראויה. הצמיגים, עם חתך שאינו נמוך (235/60-18), יכולים על-כן להשתתף אף הם בספיגת שיבושים למיניהם. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה, אך רעשי הצמיגים בולטים מאוד, ולפעמים גם אלה של הרוח. 

יכולת התנועה של ראב 4 בשבילים טובה; הוא אינו מאוד נוח בכאלה שאינם לבנים-כבושים, אבל החוסן המבני שלו טוב, מעניק ביטחון גם במהירות מעט גבוהה מהמקובל אצל חברים רבים בז'אנר. 

היכולת הדינמית טובה, ולמרות זוויות גלגול תחת עומס, ראב 4 פונה היטב, משמר קצב ראוי גם בכביש המפותל. עם זאת, זמינות הכוח במהירויות נמוכות (חשמל) ופעולה שאינה הדרגתית יכולות לאתגר את אחיזת הצמיגים הקדמיים. בפניות מהירות ההתנהלות והאחיזה  אינן יוצאות דופן, אך הרכב מגיב נכון להרפיית מצערת ביציאה מפנייה. לחצן בקרת היציבות מבטיח לדמות דיפרנציאל מוגבל החלקה המסייע לשמור על קו הפנייה כאשר המצערת לחוצה; זה פחות מורגש בפניות איטיות אבל תודה על המחשבה. 

להיגוי משקל נכון ופעולה מדודה וברורה. פעולת הבלמים טובה במהירויות נמוכות מהמקובל ברכב היברידי. עם זאת תחת עומס מתמשך (מורד ממושך בעומס) הם מאבדים דיוק וששים להינעל.