טסלה מחזירה את ההגה למודל X ו-S

בעקבות ביקורות מלקוחות, טסלה מאפשרת ללקוחות להזמין את מודל X ו-S עם הגה עגול, במקום מוט ההיגוי המלבני

10.01.2023

עקבו אחרינו בגוגל

צילום: Tesla

צילום: (Youtube) Consumer Reports

סיכום AI

בעקבות ביקורות לקוחות על סרבול בתמרונים במהירות נמוכה ואיכות חומרים ירודה, טסלה מאפשרת לרוכשי מודל S ו-X לבחור ללא עלות בין הגה עגול למוט ההיגוי המלבני (Yoke). בעלי רכב קיימים יוכלו להזמין ממרץ ערכת החלפה הכוללת התקנה.

קצת קשה להאמין שאנחנו צריכים לכתוב את זה, אבל בדיוק כשעולם הרכב מתחיל להעתיק מטסלה את הרעיון המפוקפק של מוט היגוי מלבני במקום הגה - טסלה גילתה שזה לא רעיון כל כך טוב. נו, ואנחנו חשבנו שיצרני רכב עושים קבוצות ביקורת, מבחנים מפרכים וניסויי בטא לפני שמוציאים מוצר בוסרי לשוק...

כך או כך, טסלה החלה לעשות שימוש בהגה מלבני עם מתיחת הפנים של מודל S ב-2021, וזמן קצר לאחר מכן הוא אומץ גם במודל X. ההשראה מגיעה מעולם התעופה, ומשם גם מגיע שמו של ההגה החדש - "Yoke", מוט היגוי בעברית.

כעת מודיעה טסלה כי רוכשי שני הדגמים שלא אוהבים לכוון את המכונית שלהם עם הגאי מטוס יוכלו להזמין שוב גלגל הגה רגיל.

1675648 צילום: Tesla

ה-Yoke, שבתחילת הדרך נקרא על ידי החברה "הפנים של העתיד", התקבל בשמחה על ידי חלק מהלקוחות - אך לא כולם אהבו את הרעיון; כמה נהגים ציינו שזה גרם לרכב להפוך מסורבל לתמרון במהירויות נמוכות (כמו בעת ביצוע תמרוני חניה, או פניית פרסה במקומות צרים) מכיוון שיחס מערכת ההיגוי אינו משתנה.

לקסוס, למשל, שמציעה מוט היגוי ב-RZ, עושה שימוש במערכת היגוי על-חוט (בניגוד לטסלה) עם יחס היגוי משתנה, כך שבשום מהירות לא תצטרכו להצליב ידיים ולהסתבך, כי נעילת ההגה מכוונת ל-150 מעלות בלבד בכל צד (פחות מסיבוב אחד מנעילה לנעילה). העניין דומה במכוניות מירוץ העושות שימוש בהגה מלבני, שם יחס ההיגוי הקצר ואופי השימוש המסלולי מבטיחים שהנהג לא יגיע לנקודה שמעבר להצלבת ידיים.

1675652 צילום: (Youtube) Consumer Reports

בהמשך הדרך ספג ה-Yoke עוד מכה (קטנה בכנף? לא יכולנו להתאפק) כשהגיעו ביקורות על איכות החומרים הנמוכה, ועל ציפוי שמתחיל להתקלף ולהתפרק אחרי אלפי ק"מ בודדים.

טסלה הגיבה למבקריה בכך שהחליטה לתת ללקוחות לבחור את ההגה שהם מעדיפים; בהזמנת מודל S או X חדשים, הקונים יוכלו לבחור הגה עגול כאופציה ללא עלות או לשמור על מוט ההיגוי שמגיע כסטנדרט. מהלך נדיר למדי עבור חברה שבקיומה הקצר עשתה מאמצים רבים כדי לצמצם את מספר האפשרויות שהיא מציעה ללקוחות.

יצוין כי נהגים שהזמינו מודל S או X בעבר עם מוט היגוי לא ישארו תקועים, וטסלה תציע "ערכת החלפת הגה" החל מחודש מרץ הקרוב. המחיר של הערכה בארה"ב הוא 700 דולר כולל התקנה - שזה זול יחסית לרוב ערכות האפטרמרקט הדומות שמוצעות כיום.

1675646 צילום: Tesla

מדוע טסלה מחזירה הגה עגול למודל S ו-X?

טסלה מחזירה את ההגה העגול בעקבות ביקורות של לקוחות שהתלוננו שמוט ההיגוי המלבני (Yoke) הופך את הרכב למסורבל בתמרונים במהירות נמוכה, כמו חניות ופניות פרסה במקומות צרים, מכיוון שיחס מערכת ההיגוי אינו משתנה. בנוסף הגיעו ביקורות על איכות החומרים הנמוכה של ההגה, כולל ציפוי שמתחיל להתקלף אחרי אלפי קילומטרים בודדים.

מתי טסלה החלה להשתמש במוט ההיגוי המלבני Yoke?

טסלה החלה לעשות שימוש בהגה המלבני עם מתיחת הפנים של מודל S ב-2021, וזמן קצר לאחר מכן הוא אומץ גם במודל X. שמו של ההגה, Yoke (מוט היגוי בעברית), שאוב מעולם התעופה.

האם בחירת ההגה העגול במודל S ו-X כרוכה בתוספת תשלום?

לא, רוכשי מודל S או X חדשים יכולים לבחור את ההגה העגול כאופציה ללא עלות, או לשמור על מוט ההיגוי המלבני שמגיע כסטנדרט. מדובר במהלך נדיר עבור חברה שבקיומה הקצר עשתה מאמצים רבים לצמצם את מספר האפשרויות המוצעות ללקוחות.

מה פתרון טסלה לנהגים שכבר רכשו מודל S או X עם מוט היגוי?

טסלה תציע ללקוחות קיימים ערכת החלפת הגה החל מחודש מרץ. מחיר הערכה בארה"ב הוא 700 דולר כולל התקנה, מחיר זול יחסית לרוב ערכות האפטרמרקט הדומות המוצעות כיום.

במה שונה פתרון מוט ההיגוי של לקסוס מזה של טסלה?

לקסוס, שמציעה מוט היגוי בדגם RZ, עושה שימוש במערכת היגוי על-חוט עם יחס היגוי משתנה, כך שנעילת ההגה מכוונת ל-150 מעלות בלבד בכל צד — פחות מסיבוב אחד מנעילה לנעילה. לעומת זאת, במערכת של טסלה יחס ההיגוי אינו משתנה, מה שמחייב את הנהג להצליב ידיים בתמרונים במהירות נמוכה.

אילו בעיות איכות דווחו במוט ההיגוי Yoke של טסלה?

הגיעו ביקורות על איכות החומרים הנמוכה של מוט ההיגוי, ובפרט על ציפוי שמתחיל להתקלף ולהתפרק אחרי אלפי קילומטרים בודדים.

מדוע מוט היגוי מלבני עובד במכוניות מירוץ אך לא ברכב רגיל?

במכוניות מירוץ יחס ההיגוי הקצר ואופי השימוש המסלולי מבטיחים שהנהג לא יגיע לנקודה שמעבר להצלבת ידיים. ברכב יומיומי, לעומת זאת, נדרשים תמרונים במהירות נמוכה כמו חניות ופניות פרסה, ושם יחס היגוי קבוע עם מוט מלבני הופך את הנהיגה למסורבלת.