אודי נפרדת: A1 ו-Q2 יורדות מפס הייצור

ה-A1 הושקה ב-2010 ומכרה לאורך השנים כ-1.39 מיליון יחידות, עם ביקוש גבוה במיוחד בגרמניה, בריטניה ואיטליה ואף זכתה לגרסה ספורטיבית בדמות ה-S1 הנערצת. ה-Q2, שהוצגה ב-2016, הוסיפה כ-887 אלף יחידות נוספות. יחד מדובר ביותר מ-2 מיליון מכוניות, נתון שממחיש את החשיבות של הדגמים הללו עבור אודי בעשור האחרון.

למרות ההצלחה, החברה בוחרת לגדוע את שני הדגמים. הסיבה אינה נעוצה בירידה בביקוש בלבד, אלא בעיקר נוכח שינוי אסטרטגי רחב יותר, כלומר התמקדות בחשמל ולדגמים שמבוססים על פלטפורמות חדשות.

ה-A2 e-tron צפויה להיכנס לייצור במהלך 2026 ולהיות אחד הדגמים שיביאו רוח חדשה לכנפיו של המותג, שבינתיים מתקשה גם למצוא קהל בסין, חרף המיתוג הנפרד שבוצע שם. היא שואבת השראה מה-A2 המקורית, שיוצרה בין 1999 ל-2005, אך מגיעה עם פרשנות עדכנית, ככל הנראה במבנה שמזכיר רכב קומפקטי עם קריצה לפנאי.

במקביל, אודי ממשיכה לשמור על ייצור של דגמי בעירה כמו A3 ו-Q3, כאשר ייצור ה-Q3 עצמו צפוי לעבור  מהונגריה לאינגולשטאט במהלך השנה. לצד זאת, החברה כבר מייצרת דגמים חשמליים כמו Q6 e-tron ו-A6 e-tron, ומתכננת להרחיב את ההיצע החשמלי כבר בסתיו 2026 עם קווי ייצור נוספים.

כל אלה מתכתבים עם שורה של מהלכים שמטרתם לנער את השורות ולחדש את מאגר הלקוחות; אודי מצמצמת את היצע דגמי הבנזין הקטנים שלה, ומעבירה את המשקל לדגמים חשמליים, גם אם זה אומר לוותר על שמות מבוססים שהיו חלק מהמותג במשך שנים.