BYD בדרך להפוך ליצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם

ל־BYD היצע של יותר מעשרה דגמים חשמליים פעילים ברוב השווקים, לעומת היצע מצומצם בהרבה אצל טסלה, הנשען בעיקר על מודל 3 ומודל Y, שתיהן חודשו ואף זכו לדגמים מוזלים לאחרונה.

היתרון של BYD נובע בראש ובראשונה מ"עומק הספסל". דגמים עממיים וזולים יחסית, ובראשם דולפין ודולפין סרף, מאפשרים לה לפעול בשכבות מחיר שבהן הביקוש העולמי חזק במיוחד. מנגד, גם הגרסה המוזלת של מודל Y מתחרה בפלח גבוה יותר ואינה פונה לאותו קהל שמניע כיום את הגידול העולמי במסירות.

לחץ בסין והתרחבות גלובלית

במקביל לצמיחה, BYD מתמודדת עם שחיקה ברווחיות שלה בשוק הסיני על רקע מלחמת מחירים מפרכת, ורגישות גבוהה, שלא לומר חוסר סלחנות למחיר מופקע מצד הצרכנים. התוצאה היא האצה של פעילות מחוץ לסין, בדגש על אירופה. החברה מרחיבה את רשת הסוכנויות ביבשת ומקדמת הקמת מפעל ייצור בהונגריה, שאמור להתחיל לפעול במהלך השנה הקרובה ולאפשר ייצור מקומי של רכבים חשמליים, כלומר עקיפה של המיסוי מצד הנציבות של האיחוד האירופי.

לפי אנליסטים בענף הרכב והטכנולוגיה, העלייה של BYD לצמרת אינה רק אירוע כמותי אלא סימן לשינוי מבני בשוק החשמלי. כפי שלמדנו, טסלה פעלה בשנים האחרונות כמותג שמוכר חדשנות דרך מספר דגמים מצומצם, בעוד BYD מתנהלת כקבוצת רכב תעשייתית בקנה מידה מלא, עם שליטה בשרשרת האספקה, ייצור סוללות עצמאי ויכולת להתאים דגמים ורמות מחיר לשווקים שונים.

זאת ועוד, האטה בביקוש לחשמליות יקרות באירופה ובארה״ב, לצד צמצום תמריצים ממשלתיים, פוגעת במיוחד במותגים שנשענים על רווחיות גבוהה ליחידה בודדת. במציאות כזו, היתרון עובר ליצרנים שמסוגלים להרוויח גם ממכירה בנפחים גדולים ובשולי רווח נמוכים יחסית. במובן הזה, ההובלה של BYD משקפת פחות ניצחון טכנולוגי או איזשהו יתרון מובהק בפירוטכניקה והגימיקים שלה, ויותר התאמה מאוד מדויקת לשלב הבא בהתפתחות של שוק הרכב החשמלי בפרט.