הגרסה המומלצת של אוטו
קשה להאמין אבל טסלה מודל 3 היא כבר מכונית ותיקה למדי, שהוצגה רשמית עוד ב-2016.
זו המכונית השלישית שהציגה היצרנית, ובשונה מה-S הגדולה כאן המחיר היה נגיש בהרבה. מאז היא הפכה לאחת החשמליות הנמכרות ביותר בעולם.
טסלה מודל 3 מוצעת במספר גרסאות הנבדלות ביניהן במספר המנועים (אחד או שניים), בסוג ההנעה (אחורית או כפולה), בקיבולת הסוללה ובטווח הנסיעה; גרסת הבסיס מציעה הנעה אחורית וטווח נסיעה חשמלי של עד 491 ק“מ.
מעליה נמצאת גרסת לונג ריינג‘ עם 2 מנועים, הנעה כפולה וטווח נסיעה מרבי של 614 ק“מ.
בראש ההיצע עומדת גרסת ‘פרפורמנס' — עם הנעה כפולה, האצה ל-100 קמ“ש ב-3.1 שניות, וטווח נסיעה של 567 ק“מ.
טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 250 קילוואט בעמדה ייעודית של טסלה.
ביולי 2025 הצטרפה להיצע גרסה חדשה: טווח ארוך (לונג ריינג') עם הנעה אחורית המבטיחה טווח נסיעה של 750 ק"מ בין טעינות. בכך היא הופכת לאחת מהמכוניות בעלות הטווח הארוך ביותר בישראל.
בגרסה זו המנוע חזק יותר מאשר בזו האחורית עם הטווח הרגיל – 315 כ"ס ו-45.9 קג"מ לעומת 283 כ"ס ו-42.8 קג"מ – וההאצה ל-100 קמ"ש התקצרה בהתאם: 5.2 שניות לעומת 6.1 שניות.
הגרסה המעודכנת זכתה לעוד מספר עדכונים ובהם: הוספת מצלמה קדמית חדשה המצוידת במתז שטיפה ובמערכת חימום למניעת אדים. בשלב זה המצלמה משמשת לחניה, אבל בעתיד היא תשפר את יכולות 'הטייס האוטומטי' בנהיגה אוטונומית. בנוסף, הסמלים הושחרו (בעבר כסופים).
סביבת הנהג נטולת כפתורים כמעט לחלוטין וממעטת באלמנטים, אפילו לוח המחוונים אינו קיים בתצורתו המסורתית. במרכז ישנו מסך מולטימדיה ענק (15 אינץ‘) דרכו מתפעלים כמעט את כל מערכות הרכב והוא משמש גם כלוח מחוונים. כניסה מתאפשרת באמצעות שלט ייעודי או דרך הטלפון.
כתוצאה העיצוב מינימליסטי ונקי אומנם, אך זה בא על חשבון הנדסת האנוש — כיוון מראות, הגה, שינוי מצב בלימה רגנרטיבית (המחייב עצירה), כיוון פתחי מיזוג(!), מצב נהיגה ועוד מתופעלים אך ורק דרך המסך וזה לא נוח.
שדה הראיה לחוץ אינו מצטיין, וזה מוזר לאור שטח החלונות הגדול שמכניס הרבה שמש ואור (אין כיסוי לגג) ומייצר המון חום.
איכות החומרים סבירה לרוב, אך לא מעניקה תחושה יוקרתית. איכות ההרכבה לא טובה - יש המון רעשים וצקצוקים בנסיעה.
מושב הנהג לא נוח לטעמנו, ותנוחת הנהיגה הנמוכה לא עוזרת בנסיעות ארוכות. המרחב לנוסעים מאחור טוב מאוד.
תא המטען נראה קטן יותר ממה שרומז הנתון במפרט (560 ל') אך המבנה שימושי ויש גם תא מטען קטן מלפנים.
במהלך מתיחת הפנים האחרונה נעשו שני עדכונים שהובילו לביקורת חריפה. האחד נוגע להטמעת בורר מצבי הנהיגה (לפנים-אחור-חניה) במסך - והביקורת נגעה בעיקר לעובדה שבקיץ המסך פשוט חם מידי ולא נעים להחליק עליו את האצבע. העדכון השני הביא לביטול ידית האיתות ותפעול המטלה באמצעות מתגים חדשים על גלגל ההגה. כאן הביקורות היו משמעותיות אף יותר, טסלה הקשיבה להן וב-2025 ידית האיתות עשתה קאמבק; טסלה אף הציעה למי שרכש את הרכב ללא הידית להוסיף אותה (בתשלום).
גרסת ה'לונג ריינג'' (441 כ"ס, הנעה כפולה) מציעה ביצועים מצוינים ביחס למחיר, ובכלל. גרסת ’פרפורמנס‘ החזקה (יותר מ-500 כ“ס, הנעה כפולה) מדהימה בביצועיה אפילו יותר. בשני המקרים יחידות הכוח עובדות באופן חלק ומדויק, בין אם במהירות זחילה או בכביש מפותל.
גם בגרסה הטווח הארוך החדשה, עם נתונים יותר צנועים (315 כ"ס), ביצועים מעולים בכל תנאי.
החיסרון הבולט היחיד הוא זה המוכר מזה שנים: לא ניתן לקבוע את מצב הרגנרציה, וכל עזיבה של דוושת התאוצה גורמת לבלימה. לאורך זמן זה מעצבן וגם לא משפר את הטווח.
במבחן הדרכים שלנו, שהיה פחות מאומץ מהרגיל, טווח הנסיעה הממוצע של גרסת הלונג ריינג' עמד על כ-375 ק"מ בממוצע (כ-5 ק"מ לקוט"ש). בנהיגה מתחשבת יותר ניתן להשיג נתונים טובים יותר, כנראה.
בגרסה הטווח הארוך החדשה, המבטיחה 750 ק"מ בין טעינות, לא הצלחנו להתקרב לנתון המובטח. נתון הטווח הזה אינו ניתן להשגה בשימוש רגיל, אפילו ממש מתון, אלא אם נוהגים במהירות שיכולה לאתגר קלנועית.
מה כן הצלחנו? הצלחנו להגיע לטווח של 510 ק"מ. זה רחוק מאוד מהנתון המובטח, אבל המבחן נעשה בתנאים יחסית מאומצים, ובפועל בחיי היום יום אפשר לצפות לצריכה טובה בלפחות 15%.
לטעמנו גרסת הטווח הארוך החדשה (315 כ"ס, 750 ק"מ) מספקת את התמהיל הנכון לביצועים ולטווח בהיצע של מודל 3. ביחס לשוק – זה כבר עניין אחר. בתקופה האחרונה השוק התרחב עם דגמים חדשים, חזקים, מרווחים, ומאובזרים יותר משמעותית - כך שהתמורה בינונית.
טסלה מודל 3 נבדקה ע"י יורו NCAP מחדש בשנת בשנת 2025 וקיבלה דירוג של חמישה כוכבים עם 90% בהגנה על מבוגרים, 93% בהגנה על ילדים, 89% בהגנת הולכי רגל ו-87% במערכות בטיחות.
כל גרסאות הדגם מגיעות עם מערך בטיחותי מקיף (בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב ועוד) אותו ניתן לשדרג ליכולות אוטונומיות משופרות (לא נהיגה עצמאית) תמורת תוספת תשלום.
במבחן גילינו כי המערכות פועלות מצוין (ויש כוכבית). בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מעולה והיא מהטובות בהן פגשנו. מנגד, מערכת הבטיחות חוזרת לפעולה בכל התנעה (דרישת תקן) ומה שבעיקר הפריע היא התרעת המהירות והתרעת ההתנגשות הקדמית הרגישות מדי.
הביצועים של טסלה מודל 3 מדהימים והיעילות של המערכת החשמלית טובה, אולם המחיר שעלה והמתחרות המצוינות שהגיעו הופכים אותה לפחות משתלמת מבעבר.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם טסלה מודל 3? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
