איפה בעולם תרכשו טויוטה ב-100 אלף שקל פחות? וכמה תעלה לכם פיקנטו בגרמניה?

למי זה פחות טוב? למשפחה הישראלית. המשכורת הממוצעת בישראל היא 16,000 שקלים לחודש, 192,000 שקלים בשנה. המחיר הממוצע הוא 181,000 שקלים; כלומר: מחיר המכונית שווה למשכורת שנתית. במערב אירופה ולפי המדינה, מחיר המכונית יגיע גם למשכורת של מחצית התקופה. 

מאיפה לאיפה? מאז קום המדינה המיסים המוטלים על רכב היו גבוהים מאוד, כ-200%, ירדו במהלך השנים, בעיקר ב-1981 – ועדיין הם גבוהים ביותר. כך גם סך המיסים המוטלים על מה שקשור ברכב ובשימוש בו – הרבה מאוד בלו על דלק (כמחצית ממחירו), לסך כולל של 53.3 מיליארד שקלים, כ-12% מסך המיסים המשולמים בישראל, 8.5% מתקציב המדינה.

רק האוצר? לפי דוח מבקר המדינה מ-2022, התחרותיות בענף הרכב נכון לתחילת העשור הייתה מוגבלת והרווחים של יבואני הרכב היו גבוהים ביחס למקובל (ביחס למחצית העשור הקודם:  "חריג ביחס לענף המסחר"). בכל הקשור לתחרותיות בלבד, נראה שכניסת מותגי סין לישראל הגבירה אותה באופן ניכר, מה שמוצא ביטוי במחירים מופחתים עם הצגת דגמים, גם הפחתה בהמשך התקופה. 

תכל'ס

בסוף, כל הדברים הגדולים האלה מוצאים ביטוי במחיר הרכב המוצע לצרכן בישראל. כדי לדעת כמה משלמים כאן בהשוואה למחירי הדגמים במערב אירופה, גם ארה"ב, ערכנו השוואת מחירים. 

נתחיל ביצרן רכב הפועל מעט אחרת. דגמי טסלה מיובאים על-ידי החברה עצמה, והיא אינה משווקת את דגמיה דרך יבואנים (בישראל) או באמצעות סוכנים (דילרים; בעולם). 

אתר טסלה מציג את התמהיל המרכיב את מחיר הרכב. כך למשל, טסלה מודל 3 הנעה אחורית, מתומחרת ב-194,378 שקלים; מתוכם, המיסים על הרכב הם 54,102 שקלים המע"מ על העסקה הוא 21,812 שקלים, ומחיר אגרת הרישוי 2,786 שקלים. כלומר: 40% משווי המחיר של הרכב הם מיסים ואגרות שרובם משולמים רק בישראל. בארה"ב, מחירה של אותה גרסה הוא כ-116,000 שקלים; בגרמניה, היא נמכרת החל ב-127,000 שקלים; בממלכה המאוחדת, אותה טסלה, כמובן עם הגה בצד ימין, נמכרת בכ-153,000 אלף שקלים.

יונדאי קונה הוא הדגם ההיברידי הלא-סיני הנמכר בישראל. רמת האבזור הבסיסית של קונה, 'פיור', נמכרת בישראל ב-180,000 שקלים; באנגליה היא מוצעת ב-127,000 שקלים; בגרמניה קונה ההיברידי נמכר כיום ב-115,000 שקלים. 

טויוטה קורולה קרוס נמכר כאן החל ב-180,000 שקלים; בארה"ב מחיר גרסת הכניסה כ-80,500 שקלים, בגרמניה היא עולה משמעותית יותר, 115,500 שקלים. 

ג'אקו 7, מהדגמים הנמכרים כאן, היה המוביל בטבלת המכירות ב-2025. מחירו בארץ החל ב-180,000 שקלים; בגרמניה מוצע ג'אקו 7 ב-127,000 שקלים, בבריטניה החל ב-121,500 שקלים. 

להיט המכירות, המיני קיה פיקנטו, מוצע כאן ב-100,000 שקלים, אך מחירו בגרמניה 60,500 שקלים, ובבריטניה כ-69,000 שקלים. 

סקודה אוקטביה בסיסית עולה בסוכנות הרכב בישראל 160,000 שקלים, ואילו בזו באיטליה מחירה 89,000 שקלים, בגרמניה החל ב-100,000 שקלים ואילו בבריטניה מחירה מתחיל ב-115,000 שקלים. 

הפערים הגדולים ביותר מוצאים ביטוי ברכבי בנזין והיברידיים פופולריים, הסופגים את מלוא המיסוי הישראלי. לעומת זאת, פערי מחיר של דגמים סיניים רבים נמוכים יותר. סיבה אחת היא תמחור אגרסיבי של היבואנים בישראל כדי לעמוד בדרישות היצרנים הסיניים וכדי להתמודד עם התחרות הגדלה מאוד כאן, הנובעת משפע המותגים והדגמים על גרסאות ההנעה המרובות שלהם.

סיכום זמני

מדינת ישראל לא תיגמל בעתיד הנראה לעין משיעור המס הגבוה על מכוניות בישראל המצטרף לבלו גבוה על הדלק, מה שיוצר העמסה כבדה על תקציב משק הבית המקומית. 

הבעיה היא שבישראל אין אלטרנטיבה יעילה של הסעת המונים בתחבורה ציבורית, ומשקי בית רבים מאוד חייבים מכונית אחת לפחות, הרבה פעמים שני כלי רכב. בעיה נוספת, היא היעדר תחבורה ציבורית בשבת, וגם לכך יש השפעה על הצורך ברכב. 

בנוסף למיסוי, העובדה שעיקר היבוא נעשה דרך יבואניות רכב גורמת לריכוזיות רבה, פוגמת לרוב בתחרותיות. פתרונות יעילים עקרונית כמו יבוא בדרכים אחרות (יבוא מקביל, זעיר), נכשלים ככל שמדובר בהיקפים גדולים, אינם עוסקים בדגמים הרגילים והמבוקשים וממוקדים בדגמים ממש יקרים.

בשלב זה, המחירים הגבוהים כאן כדי להישאר.