"הם הורסים את פרארי": הנשיא לשעבר נגד החשמלית

מונטזמולו, שנחשב לאחד האנשים המזוהים ביותר עם פרארי והיה מנוע חשוב בהישגים של מיכאל שומאכר מאחורי הסקודריה, ואפילו עבד לצד אנצו פרארי בשנות ה-70, לא עצר את הביקורת שלו שם והשמיע דברים דרמטיים. "אני מקווה שלפחות יורידו ממנה את הסוס הצוהל. לפחות ככה הסינים לא יעתיקו אותה".

לא המנוע, הזהות

כדור השלג שנוצר סביב הלוצ'ה אינה קשור רק לעובדה שמדובר בפרארי חשמלית. גם בתוך קהילת חובבי הרכב וגם בשוק ההון, חלק גדול מהביקורת מופנית דווקא לעיצוב ולתחושה שהמכונית התרחקה מדי מה-DNA של המותג.

הלוצ'ה היא מכונית חייזרית ממש במונחי פרארי: ארבעה מנועים חשמליים, חמישה מושבים, עיצוב לא קלאסי ותא נוסעים שמרגיש לעיתים יותר כמו מוצר טכנולוגי מאשר מכונית איטלקית שתיזכר לדורי דורות. בפרארי הודו מראש כי מדובר במכונית "מקוטבת", שנועדה לפנות לדור חדש של לקוחות ולא בהכרח למעריצי המותג הוותיקים.

מעבר לכך, גם המשקיעים לא נשארו רגועים. מניית פרארי צנחה לאחר ההשקה בעד 8%, לפני שהתייצבה סביב ירידה של כ-6%. לפי ההערכות, מדובר במחיקה של מיליארדי יורו משווי החברה בתוך יום אחד בלבד.

ברשתות החברתיות נרשמה מתקפה כמעט מתוזמנת על העיצוב החדש. היו שהשוו את הלוצ'ה לניסאן ליף, אחרים טענו שהיא נראית כמו "טסלה בתחפושת איטלקית", ואפילו פוליטיקאים באיטליה תהו בפומבי מה אנצו פרארי היה חושב על המכונית הזו.

יותר מ-1,000 כוחות סוס

מבחינה טכנית, קשה לטעון שהלוצ'ה היא סוס מותש. להפך. המכונית מצוידת בארבעה מנועים חשמליים עם 1,050 כוחות סוס במצב בוסט, תאוצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.5 שניות, מהירות מרבית של 310 קמ"ש וטווח נסיעה רשמי של עד 530 ק"מ לפי תקן WLTP.

המחיר באירופה כשם שדיווחנו אמש (ג') צפוי להתחיל סביב 550 אלף יורו, כאשר הייצור הסדרתי יחל ב-2027 ובשלב הראשון צפוי להיות מוגבל יחסית.

בינתיים נראה שבפרארי מבינים שהוויכוח הגדול בכלל לא עוסק במספרים. במשך עשרות שנים החברה מכרה סימפוניה של צלילים מנועיים, רגש ומכוניות שהרגישו כמו יצירות אמנות. עכשיו היא מנסה לשכנע את העולם שגם פרארי חשמלית יכולה לייצר את אותה תחושה. אבל לפחות כרגע, אולי עדיף שאת הסוס הזה יחביאו באורווה.