הסינים הצילו את פרארי החשמלית?

גם המשקיעים לא התלהבו: מניית פרארי איבדה יותר מ-8% בשעות שלאחר החשיפה.

לא נועדה לאספנים הוותיקים

הפער בין הביקורת לבין קצב ההזמנות מוסבר בעיקר בזהות הקונים. פרארי לא ניסתה לשכנע את לקוחותיה הוותיקים לוותר על מנועי הבנזין. לפי הדיווח, רשת הסוכנויות אף התבקשה שלא ללחוץ על אספנים מסורתיים לרכוש את המכונית החשמלית.

במקום זאת, הלוצ'ה פונה לקהל פחות שמרני, בעיקר בסין ובמרכזי הטכנולוגיה בארה"ב, בהם עמק הסיליקון, כך מסתבר. עבור לקוחות שכבר התרגלו למכוניות חשמליות יקרות, היעדר מנוע בעירה פנימית לא מייצר בתוכם תחושה שזו לא פרארי אמיתית. גם העיצוב, שנוצר בשיתוף ג'וני אייב ומארק ניוסון, עשוי לדבר אליהם יותר.

מחירה של הלוצ'ה מתחיל ב-550 אלף יורו לפני תוספות. היא מצוידת בארבעה מנועים חשמליים המפיקים יחד 1,050 כ"ס, מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 2.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 310 קמ"ש. סוללת 122 קוט"ש אמורה לאפשר טווח של כ-530 ק"מ.

ניסוי מוגבל בהיקפו

למרות הביקוש הראשוני, הלוצ'ה תישאר דגם מוגבל בייצור. לפי הפייננשל טיימס, פרארי מתכננת למכור כ-2,500 יחידות עד 2030, כלומר כ-600 מכוניות בשנה. גם בקצב הזה היא צפויה להוות רק כ-5% מהמכירות השנתיות של החברה.

הנתונים לעיל משקפים את הגישה הזהירה של פרארי לחשמל. החברה אינה מתכננת להחליף במהירות את דגמי הבנזין וההיברידיים, אלא להשתמש בלוצ'ה כדי להגיע ללקוחות מסקטור ההיי-טק. אם הדיווח נכון, נראה שהלקוחות האלה הפריכו את כל התחזיות הקודרות.