למקרה שהיה ספק: יגואר נטשה את מנוע הבעירה

המנכ"ל מצהיר על מעבר מלא לחשמל, עם דגמים יקרים, עיצוב חדש וטווח של כ- 700 ק"מ

ניר בן טובים 09.04.2026

צילום: יצרן

תקציר AI

יגואר מכריזה על מעבר מלא לחשמל ומפסיקה לפתח מנועי בעירה והיברידיות. הדגם המרכזי יהיה GT חשמלית נמוכה עם טווח של כ 700 ק"מ ומקדם גרר של 0.23. המותג פונה לקהל אמיד ומוותר על שוק ה SUV הגדול

למרות דיווחים כאלה ואחרים, יש יגידו אופטימיים לגבי הנחת העבודה של יגואר בעתיד - בפרט לגבי השימוש במנועי בנזין או דיזל, היצרן הבריטי דבק באתחול שהכריז עליו בשנה הקודמת. מנכ"ל המותג, ראודון גלובר, מבהיר כי החברה תהיה חשמלית בלבד ואינה מפתחת עוד מנועי בעירה או פתרונות ביניים. מדובר במעין סגיר שנועד לנתק את יגואר מהעבר ולהגדיר מחדש את מקומה בשוק.

בלב המהלך עומדת מכונית GT חשמלית עם ארבע דלתות שתהיה נמוכת קומה, 140 ס"מ בלבד וכנראה גם מאוד ארוכה ועוצמתית. מדובר בנתון חריג בעידן שבו רוב הרכבים החשמליים גבוהים יותר, מה שיוצר התנגשות בין עיצוב, אריזה וטווח נסיעה. הפתרון של יגואר כלל מיקום חלק מהסוללה באזור קדמי יותר במרכב, מה שדרש חשיבה מחודשת על ניהול אנרגיה ובטיחות. התוצאה היא שמירה על פרופיל נמוך יחד עם טווח וביצועים, וגם שיפור משמעותי בזרימת האוויר סביב המרכב, עם מקדם גרר של 0.23.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

הקו החדש גם מערבב מחדש את קהל היעד של האנגלים. לפי גלובר, המחיר הממוצע של דגמי יגואר באירופה צפוי לעבור את רף 130 אלף האירו. מדובר בפנייה חדה ללקוחות אמידים שמחפשים סגנון, טכנולוגיה ותחושת בידול, ולא בניסיון להגדיל נפח מכירות.

במקביל, יגואר מוותרת על כניסה לשוק רכבי הפנאי הגדולים. בתוך הקבוצה, התחום הזה כבר מכוסה מבחינתם על ידי ריינג' רובר, ולכן יגואר בוחרת להתמקד במכוניות GT מפוארות.

צילום: יצרן

כן ומה?

ההחלטה למחוק את קו הדגמים הקיים כמעט לחלוטין לא נבעה רק משיקולי טכנולוגיה. גלובר מודה כי המודל העסקי הקודם הניב הכנסות מעטות, לא צמח, וקהל הלקוחות התבגר מאוד, תוך שהמותג איבד רלוונטיות. לדבריו, שינוי הדרגתי לא היה מספיק ולכן נדרש "דף חלק".

גם המהלך התדמיתי החריג של יגואר עורר תגובות מעורבות כזכור; בחברה מציינים כי רמת החשיפה הייתה גבוהה מהצפוי, וכי ברשתות החברתיות קשה להעביר מסר מורכב. מאז, יגואר מנסה לדייק את המהות של המכונית ולהתמקד יותר בהיבטים טכניים כמו חוויית הנהיגה.

הדגמים החדשים מכוילים לטווח של 700 ק"מ כאמור, נתון שאמור לצמצם את חרדת הטעינה בין היתר. במקביל, הפיתוח של דגמים נוספים כבר בעיצומו, כולם תחת שפה עיצובית אחידה אך עם זהות נפרדת לכל דגם כדי ליצור סגל אקלקטי יחסית.

במידה מסוימת, יגואר בוחרת במודע לקחת סיכון, גם בעיצוב, גם בתמחור וגם במיצוב אחרי שבעצם הפסיקה לשווק רכבי פנאי מסורתיים בשנה האחרונה. אחרי שנים של שחיקה, זו אסטרטגיה שיש בה לא מעט סימני שאלה; האם ניתן לבנות מחדש מותג יוקרה עם קול עצמאי בעולם שהולך ומתמלא במכוניות חשמליות?