למבורגיני חשפה את האורוס החזק בכל הזמנים

המספרים לפניכם: 3.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 10.8 שניות מ-0 ל-200 קמ"ש ומהירות מרבית של 312 קמ"ש. אלה נתונים שממקמים את האורוס החדש קרוב מאוד לעולם מכוניות העל נמוכות הקומה, אף שמדובר ברכב פנאי עם חמישה מושבים, תא מטען וסוללה, נזכיר.

פחות משקל, יותר פחמן

אחת הבעיות הקבועות בדגמי פלאג אין היא תוספת המשקל של הסוללה והמערכת החשמלית. למבורגיני ניסתה להתמודד עם זה באמצעות דיאטת קרבון. מכסה המנוע, הגג, קשתות הגלגלים, חצאיות הצד והדיפיוזר עשויים מסיבי פחמן והמשקל העצמי עומד על 2,473 ק"ג, או בערך 32 ק"ג פחות מאורוס SE הרגיל.

גם העיצוב הותאם למסרים שלמבורגיני מנסה להעביר. מלפנים יש מכסה מנוע עם בליטה מרכזית ופתחי אוורור גדולים יותר, גלגלים בקוטר "23 בעיצוב חדש, קשתות גלגלים מובחנות, ספוילר אחורי גבוה ושאר קוסמטיקה. לפי למבורגיני, השינויים האווירודינמיים מצמצמים את מקדם הגרר ב-3%.

מערכת ההנעה הכפולה כוללת מצמד מרכזי נשלט אלקטרונית ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה. בפועל, המערכת יודעת לחלק את הכוח בין הסרנים בהתאם למצב הנהיגה ולדרישת הנהג, כולל נטייה לאחור.

חשמל

סוללת ליתיות בקיבולת 25.9 קוט"ש מאפשרת נסיעה חשמלית של יותר מ-60 ק"מ.

למבורגיני הוסיפה גם מתלי AURA חדשים עם שני תאים, מערכת בלימה משולבת וחיישן 6D שמודד את תנועת הרכב בזמן אמת ומסייע למערכות השליטה הדינמיות. יש גם מצב ראלי חדש, המיועד לנהיגה על משטחים בעלי אחיזה מעורבת, גם אם קשה לדמיין רבים מבעלי האורוס מנצלים אותו באמת.

בתא הנוסעים נמשך הקו הקיצוני: סיבי פחמן בדשבורד ובקונסולה המרכזית, ריפודי CorsaTex של Dinamica, מסך מרכזי בגודל "12.3 עם גרפיקה בהשראת רבואלטו ותצוגות ייעודיות לטלמטריה. מתחת למסך האקלים נמצא לוח כפתורים מכני בהשראת מטוסי קרב שממנו בוחרים הילוך, מצב נהיגה וניהול סוללה.

את הצליל מספקת מערכת פליטה מטיטניום של אקרפוביץ', שנועדה להזכיר לנו שגם תחת מגבלות הפלאג אין, למבורגיני עדיין לא מוותרת על מנוע ה-V8 כאחד ממוקדי המשיכה העיקריים פה.

המחיר שלו באירופה ינוע בגזרת 300 אלף יורו. אורוס בייבוא אישי קיים בישראל וגרסאות קודמות מתומחרות בסביבות 2.5 עד 3 מיליון שקל, תלוי בתוספות.