לנדרובר נסוגה מחשמול מלא של הדיפנדר והאיווק

פלטפורמה חשמלית

פלטפורמת EMA ‏(Electrified Modular Architecture) נחשפה ב-2021 והוגדרה אז כבסיס לדור חדש של רכבים חשמליים בקבוצת JLR. היא תוכננה סביב סוללה, מערכת חשמל של 800 וולט ויכולת טעינה מהירה, ונועדה לשרת בין היתר את מחליפיו של ריינג' רובר איווק ואת דיפנדר ספורט החדש.

כעת מאשרת החברה כי אותה פלטפורמה תוכל להכיל גם מערכות הנעה היברידיות מלאות. ב-JLR מסבירים כי המטרה היא להגדיל את "גמישות מערכות ההנעה" ולאפשר התאמה טובה יותר לדרישות של שווקים ואקלים שונים.

השינוי משמעותי במיוחד עבור מותג דיפנדר. מאז 2023 פועל דיפנדר כמותג עצמאי לצד ריינג' רובר ודיסקברי, ובחברה בונים סביבו משפחת דגמים ענפה.

אחד מהם יהיה דיפנדר ספורט כאמור, רכב פנאי קומפקטי יחסית, באורך של כ-4.5 מטרים, שאמור לפנות לקהל יותר גנרי או פחות "נגוע" מזה של הדיפנדר הנוכחי. אולם דווקא השוק החשוב ביותר עבור הדגם, הפך לאחד הגורמים העיקריים לשינוי האסטרטגיה.

ארה"ב היא כיום הקרקע הבשלה ביותר של הדיפנדר, אך קצב המעבר לרכב חשמלי שם צנוע משמעותית מזה שנרשם בחלק ממדינות אירופה. עבור יצרן שמוכר רכבי שטח ברחבי העולם, זו עדות לכך שאין לה ברירה אלא להגדיל את סוגי ההנעה שלו.

ב-JLR אף מציינים כי מעבר מלא להנעה חשמלית עלול להציב מגבלות מסוימות בכל הנוגע לאריזת מכלולים, מהלך מתלים ויכולות שטח, מרכיבים שנחשבים לחלק מרכזי מהזהות של הדיפנדר.

לכן, משפחת הדיפנדר העתידית צפויה לכלול גרסאות חשמליות, היברידיות נטענות (PHEV) והיברידיות רגילות.

יגואר צמודה לחשמל

בעוד שלנדרובר בוחרת בגישה פחות חד ממדית, יגואר אינה משנה בשלב זה את תוכניותיה. המותג צפוי לעבור לחשמל מלא, כאשר הדגם הראשון בעידן החדש יהיה Type 01, מכונית סדאן חשמלית גדולה שתוביל את השקת המותג מחדש.

הטקטיקה הזו יוצרת למעשה פיצול; מותגי לנדרובר יקלטו מנעד של טכנולוגיות הנעה, בעוד יגואר תמשיך להתמקד אך ורק ברכב חשמלי.

"אנחנו רוצים להציע ללקוחות כמה שיותר אפשרויות, למשך כמה שיותר זמן", אמר מארק קמרון, מנהל מותגי דיפנדר ודיסקברי. המשפט הזה מחביא בתוכו את המציאות החדשה בענף שבו נשמעות בזמן האחרון פחות הצהרות חד-משמעיות על "חשמל או כלום", ויותר התאמה בהתאם לצרכים והביקושים האמיתיים.