מאזדה 2 יורדת מפס הייצור

שלושים שנה לך תזכור

מאזדה הציגה את ה-2 ב-1996 כאמור, אז הציגה החברה ביפן את הדמיו המוכרת גם לנו, מכונית קטנה ושימושית, רבועה, שנועדה בעיקר לנסיעות עירוניות. בהמשך אומץ השם מאזדה 2 בשווקים הבינלאומיים, והמכונית התפתחה לסופרמיני מודרנית שהוצעה במרכבי האצ'בק וסדאן.

הדור הנוכחי הוצג ב-2014, ומאז נותר בייצור במסגרת עדכונים שנתיים, אבזור ומערכות בטיחות. בישראל הייתה מאזדה 2 נוכחת היטב בקטגוריית הסופרמיני, לצד מתחרות כמו טויוטה יאריס, יונדאי i20 וסוזוקי סוויפט בין היתר. היא הציעה מנועי בנזין אטמוספריים ותיבה אוטומטית מסורתית ופשוטה, בשעה שחלק מהמתחרות עברו למנועי טורבו קטנים ולהנעות היברידיות. אליה הצטרפה ב-2010 גרסת הסדאן, שהפכה לנפוצה בציי רכב.

מבט קדימה

הדור החדש של מאזדה CX-3 צפוי להיחשף במהלך 2027, ויהיה שונה מהדגם המקורי שהוצג ב-2014. עיצובו צפוי לשאוב השראה ממכונית התצוגה Vision X-Compact, שנחשפה בתערוכת הרכב והניידות ביפן בסוף 2025. באותה עת סברו כי מדובר ברמז למאזדה 2 חדשה, אולם כעת מתברר שלא כך פני הדברים.

לפי הפרטים שפורסמו, הדגם יצויד במערכת הנעה היברידית מתונה, אך נתוני המנוע, ההספק והביצועים עדיין לא נמסרו. הייצור יתבצע במפעל אוטאליאנס התאילנדי שבמחוז ראיונג, שבו הושקעו כ-150 מיליון דולר בהיערכות לדגמים חדשים.

בשלב הראשון מיועד CX-3 החדש בעיקר לשווקים באסיה, אם כי גם שיווקו באירופה נמצא על הפרק. בצפון אמריקה צפויה מאזדה להמשיך להסתמך על CX-30 הגדול יותר כדגם הכניסה שלה בקטגוריית רכבי הפנאי.

פערים

חשוב להבחין בין מאזדה 2 הרגילה לבין מאזדה 2 הייבריד שנמכרת באירופה מאז 2022. האחרונה מבוססת למעשה על טויוטה יאריס, מיוצרת במסגרת שיתוף פעולה עם טויוטה, ועשויה להמשיך להימכר גם לאחר גניזת הרכב המקורי. באוסטרליה, שבה מאזדה 2 עדיין מאוד מבוקשת, ייתכן ששיווקה יימשך לתקופה נוספת.

הפרידה ממאזדה 2 בישראל כבר מאחורינו; באפריל 2025 נמסרה המכונית האחרונה, לאחר 17 שנות שיווק, בעקבות החלטת היצרנית שלא להתאים את מנוע הבנזין שלה לתקנות הפליטה האירופיות החדשות. למרות גילה המתקדם, המכונית המשיכה להימכר במספרים מרשימים: בשנת 2024 עלו לכביש 4,342 יחידות, וב-2025 נרשמו עוד 1,212 מכוניות.

בסך הכול, מ-2008 ועד 2025 נמסרו בישראל יותר מ-70 אלף יחידות שלה.