עכשיו זה רשמי: מיצובישי פאג'רו חוזר

לאורך ארבעה דורות נמכר פאג'רו ביותר מ-3.25 מיליון יחידות בלמעלה מ-170 מדינות. מעבר להצלחה המסחרית, הדגם ביסס לעצמו מעמד כמעט מיתולוגי בעולם השטח, בעיקר בזכות ראלי דקאר. פאג'רו החל להתחרות במרוץ כבר ב-1983 והשיג לא פחות מ-12 ניצחונות, כולל שבע זכיות רצופות, נתון שהפך אותו לאחד מרכבי הדקאר המצליחים בהיסטוריה.

מיתוג שהסתבך בעולם

לצד ההצלחה, פאג'רו הפך גם לאחד השמות המפורסמים בעולם הרכב בגלל סיבה פחות צפויה. במדינות דוברות ספרדית, השם "פאג'רו" נחשב לפעולה מגונה (לא נכנס לזה), ולכן מיצובישי נאלצה לשווק את הדגם תחת השם "מונטרו" בארצות הברית, ספרד וחלק ממדינות דרום אמריקה. בבריטניה הוא נמכר בכלל בשם "שוגון".

האירוניה היא שהשם המקורי בכלל נלקח מחתול הפמפס הדרום אמריקאי, Leopardus Pajeros, שנחשב לחיית בר קשוחה ומאוד ערמומית.

חוזר לשטח הקשוח

הדור החדש יתבסס על שלדת הסולם של טנדר מיצובישי טרייטון החדש, אך בחברה מדגישים כי מדובר בפיתוח ייעודי עם תא נוסעים שונה ומתלים קדמיים ואחוריים שעברו התאמה מלאה לדגם. במיצובישי מבטיחים שילוב בין יכולת שטח מגובשת לבין איכות נסיעה משופרת בכביש.

לפי ההודעה הרשמית, פאג'רו החדש יהפוך לדגם המוביל של מיצובישי וייצג את "רוח ההרפתקה" של המותג. בשלב זה לא פורסמו פרטים טכניים מלאים, אך עצם השימוש בשלדת סולם מעיד כי מיצובישי אינה מתכוונת להפוך את פאג'רו לעוד רכב פנאי עירוני, אלא לשמר את האופי הקשוח שאפיין אותו לאורך השנים.

גם בישראל מדובר בשם עם משקל לא קטן. בשנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000 פאג'רו היה אחד מרכבי השטח המזוהים ביותר עם כבישי הארץ ועם תרבות הטיולים המקומית, הרבה לפני שעולם ה-SUV הפך לאופנה עירונית.

איזה מנוע לפאג'רו החדש?

ההערכה הרווחת, כרגע, היא שפאג'רו החדש יקבל גרסה מעודכנת של מנוע הדיזל 2.4 ליטרים של טרייטון החדש, כנראה עם מערכת היברידית מתונה. זה גם הפתרון הכי הגיוני מבחינת מיצובישי - לקחת את מכלולי ההנעה שכבר קיימים בטנדר ולבנות סביבם את רכב השטח החדש. בטרייטון מדובר במנוע שמפיק עד כ-204 כוחות סוס ו-47.9 קג"מ, יחד עם תיבת שמונה הילוכים והנעה כפולה קבועה בחלק מהגרסאות.

במקביל, ישנן סברות שפאג'רו יקבל גם גרסת פלאג-אין הייבריד בהמשך הדרך. למיצובישי כבר יש ניסיון גדול בתחום דרך אאוטלנדר PHEV, והחיבור בין רכב שטח גדול לבין הנעה חשמלית חלקית יכול להתאים מאוד לדרישות זיהום האוויר באירופה ואוסטרליה.

מה שפחות סביר כרגע הוא חשמל מלא. שלדת סולם, הרבה ק"ג על הסיפון ושטח אמיתי, פחות מתיישבים כרגע עם פלטפורמה חשמלית ייעודית, במיוחד אצל יצרן בגודל של מיצובישי. לכן נראה שהחברה הולכת לפחות בשלב הראשון על נוסחה מסורתית.