אומודה 4 – מהדורה משופרת

ציר הזמן

תוך מספר חודשים הושק הדגם הזה לייצור, הפעם בסימול שונה, 4. מפגש ראשון אתו נערך במאי השנה, ובאוגוסט האחרון כבר נהגנו בו בסין. 

במהלך אותה נהיגה התרשמנו מאוד מאומודה 4, בעיקר בגלל שאכן, היכולת הדינמית שלו היא מהסוג האירופאי, והוא מהבודדים בדגמי סין בהם נהגנו שיש לו כישורים כאלה. אלא שהרכב בו נהגנו היה מסדרת ייצור מוקדמת, ולאחר המפגש המשיכו אנשי אומודה לשפר אותו. הרכב בו נתנסה כעת, אמרו הם, בשל יותר, מבצע באופן מדויק יותר. 

תזכורת 

אומודה 4 הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) וזה מבוסס על הרצפה המאוד נפוצה של צ'רי, T1X. בסיס הגלגלים שלו בהתאם, 270 ס"מ וכך גם שאר הממדים: האורך 442.4 ס"מ, הרוחב 186.3 ס"מ והגובה 159 ס"מ. 

על ההנעה ממונה יחידה היברידית, המנוע העיקרי הנושא בנטל וכרגיל בדגמי סין ההיברידיים (רגילים ונטענים) הוא החשמלי, וזה מנפק 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ. מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המייצר 142 כ"ס ו-22.4 קג"מ טוען את הסוללה, מצטרף למנוע החשמלי בעומס והתפוקה המשולבת היא 224 כ"ס ו-31.6 קג"מ. התיבה ייעודית להנעה כזאת (DHT), כאן עם הילוך אחד, וההנעה קדמית. הביצועים נאים: 8.1 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-179 קמ"ש.

מפגש מחודש

העיצוב החיצוני של אומודה 4 נותר כשהיה, כאמור מזכיר בעיצובו את למבורגיני אורוס – ואנשי אומודה לא מתנצלים על ההשראה המכובדת. השילוב של הסבכה המודגשת עם כונסי האוויר, הקווים המחודדים, בתי הגלגלים התפוחים בעיקר מאחור, חתימת האור של יחידות התאורה הקדמיות ובעיקר האחוריות בצורת ברק – כל אלה ועוד יצרו עיצוב ייחודי ושונה השונה מכל דגמי אומודה וג'אקו עד היום. 

גם העיצוב הפנימי נותר ללא שינוי, ובעיקר מתג ההתנעה עם הנצרה האדומה אותה יש להרים על מנת ללחוץ על כפתור ההתנעה נשאר בתא הנוסעים, וטוב שכך. כן, זה נראה כמו גימיק לילדים מתלהבים, אבל מי טען שאנחנו לא כאלה? בצד המעשי יותר, המרחב הפנימי טוב מאוד לרכב בממדים כאלה. 

בנהיגה

על כבישי סין עם המגבלות הקיימות (עד 120 קמ"ש בכבישים המהירים בנתיב שמאל) הצלחנו להתקרב מאוד למהירות המרבית, ורק קולות המחאה מהמושב האחורי מנעו מאיתנו להשלים את המשימה למענכם. חובתנו המקצועית, כן?

התחושה הייתה שיחידת ההנעה פועלת באופן יעיל יותר מאשר קודם. בכל אופן, בנהיגה רגילה עם ארבעה נוסעים, צריכת הדלק הייתה 4.5 ליטרים ל-100 ק"מ, 22.2 ק"מ/ל' – וזו צריכה מעולה. 

אלא שהעיקר וגם נקודת החוזקה הייחודית של אומודה 4 היא היכולת הדינמית. הכבישים הצדדיים, אליהם שלחה אותנו מערכת הניווט המקומית, הצטיינו בסלילה משובחת, ובהקשר הזה היה בהם רצף שלא נגמר של פניות שהוביל להעברות משקל, שוב ושוב. הערפל, תנועה נגדית ושני נוסעים מאחור מנעו מאתנו לבחון את גבולות האחיזה של אומודה 4.

אבל הלכנו על יותר. כאשר מזג האוויר התבהר מעט, אותם נוסעים מאחור נשארו בחניון צדדי, ואז בנהיגה נוספת הפגין אומודה 4 יכולות דינמיות מרשימות, בוודאי בהשוואה לכלי רכב מסין, אפילו ביחס לקרוסאובר מכל סוג שהוא. 

כיול השלדה והמתלים הם מהיותר טובים בהם נתקלנו בצד הזה של העולם. גם כאשר התחושה היא שהרכב מגיע לפנייה מהר מדי, הוא מתנהל היטב ושומר על קו פנייה מדויק והדוק כנדרש. האחיזה שהעניקו הצמיגים (235-55/18) הייתה ברמה גבוהה בהתאם. 

זו אותה התרשמות שהייתה במהלך הנהיגה הקודמת באומודה 4, וטוב היה לדעת כי לא היה מדובר אז ברכב ייחודי אלא בכזה שישווק במערב וגם בישראל.

לקראת שיווק

אומודה 4 ההיברידי הוא מצטרף חדש ומעניין, מסקרן ושונה. הרכב יושק בישראל עוד השנה, יחידות ראשונות יסופקו לקונים בתחילת 2027. 

הבעיה הגדולה מולה אומודה 4 ההיברידי יצטרך להתמודד בשוק המקומי, ולא רק הוא, תהיה התמחור. נוסחת המס הירוק שתתעדכן בתחילת 2027 עלולה לייקר את כל ההיברידיות באלפי שקלים. 

זה המקום בו היצרנית יחד עם היבואנית, כלמוביל, יצטרכו לפעול יחד כדי להציע את הרכב במחיר תחרותי. ההערכה שלנו בשלב זה היא מחיר כניסה שלא יפחת מ-150,000 שקלים ועד ל-160,000 שקלים ברמת האבזור הגבוהה. 

להערכתנו, בתמחור הנכון לאומודה 4 ההיברידי פוטנציאל להתברג בעשירייה הראשונה של הדגמים הנמכרים ביותר בישראל כבר ב-2027.