אומודה 4 – התרשמות נהיגה ראשונה

מפגש ראשון

מה שהיה קונספט לפני שנה, מוגדר כעת 'אבטיפוס נוסע', פגשנו בו בצמוד לתערוכת בייג'ינג וגם הפעם בעיר ווהו, זה יעבור עוד מספר התאמות לשוק האירופאי, כך שגם נתונים אחדים אינם סופיים. אומודה 4 מבוסס על גרסה חדשה ומשודרגת של המהדורה הקטנה של פלטפורמת T1X המוכרת; זו משמשת בין היתר גם את ג'אקו 5, הדגם הקרוב של המותג האח. הגרסה המעודכנת, אומרים אנשי המותג, מאפשרת ליצור רכב עם בסיס גלגלים ארוך יותר מאשר זה שבג'אקו 5, במבנה בו הרצפה מאחור נותרת שטוחה, גם אחרי הרכבת הסוללה בגרסה החשמלית. 

הממדים ממקמים את אומודה 4 במסגרת המקובל בקטגוריה הזאת. בסיס הגלגלים 270 ס"מ, אורכו 442 ס"מ, רוחבו 187 ס"מ וגובהו 157 ס"מ. 

הרכב יוצע בגרסת בנזין עם מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר טורבו חדש המייצר כ-145 כ"ס. זו הגרסה שפגשנו להתנסות של דקות ספורות במה שנראה כמגרש החניה של הלונה פארק המקומי.

הגרסה ההיברידית שכיכבה באירוע, תהיה החשובה כאן, משלבת בין מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר דומה-אך-לא-זהה, המייצר 143 כ"ס הצמוד למנוע חשמלי המנפק 204 כ"ס – והוא העיקר בהנעת הרכב.

גרסת 'אולטרא' – מעין מהדורה ספורטיבית של הגרסה הרגילה; ביצועים וגם פריטי עיצוב – שנחשפה בערב החגיגי שנערך על-ידי הקבוצה מאיצה ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות, בשעה שברגילה הנתון הוא 8.1 שניות, ושתיהן מגיעות ל-179 קמ"ש. ההבדל בביצועים נוצר על-ידי ניהול מנוע שונה

'אולטרא",כך נראה, יהיה הכינוי לקו הביצועים של המותג, בדגם 4 הוא כולל חישוקי "19 ("18 בגרסאות המצוידות), ספוילר גדול מאחור ולחצן אדום למצב 'ביצועים'. לפי אנשי המוצר שאנחנו פוגשים כאן בווהו, תיתכן גם גרסת הנעה כפולה עבור השוק הסיני; "אם נידרש, אנחנו יכולים".

עיצוב מפתיע 

החזית של אומודה 4 שונה מזו שראינו בדגמים אחרים שכבר פגשנו במותג. כאשר אנחנו פוגשים ברכב לראשונה, בסמוך למה שנראה כמו הלונה פארק העירוני של ווהו, היא מיד צדה את העין. לרגע נראה כאילו אנשי העיצוב של למבורגיני השתתפו בפרויקט – עד כדי כך החזית אגרסיבית ומושכת. ודומה. החזית אינה משתלבת עם צדי הרכב בחלקו הקדמי שהוא רגיל יותר, אך בתי הגלגלים מאחור תפוחים ובולטים וכך גם החלק האחורי, המזוות לרוחבו עם יחידות תאורה בהתאם המעוצבות כמו בומרנג. חישוקי "18 הגדולים ביחס בולטים אף הם, תורמים למופע הספורטיבי. הכיתוב 'T225' מזכיר שבקבוצת צ'רי אוהבים לציין את נתון המומנט (בניוטון-מטר). 

מאחורי ההגה 

מבנה סביבת הנהג ועיצובה משלב משטח עילי גדול, קווים ישרים, מסך מרכזי אנכי מגודל ("13.2), לוח מחוונים נפרד וקונסולה בין-מושבים גדולה. בזו גם נגיעות משעשות כמו נצרה אדומה מעל לחצן ההתנעה אותה יש להרים. עם זאת, ובניגוד לעיצוב עצמו, המשטחים כהים, פשוטים ונוקשים. מנגד, המושבים נאים גם בזכות תפרים אדומים, אך בהתנסות ראשונה מושב הנהג רך מדי. מכסה המנוע שנראה גבוה, מפתה להגביה את מושב הנהג עוד יותר ואז נראה שגלגל ההגה מוגבל מעט בכיוון לגובה. ולאחר כל שנאמר, תנוחת הנהיגה הולמת. 

מאחור המרחב טוב מאוד, ותנוחת הישיבה שם מעט נמוכה מדי. תא המטען נראה סביר בגודלו לרכב כזה.

תנועה קטנה 

כמו כמעט בכל המפגשים עם דגמי סין והתנסות איתם, גם זה עם אומודה 4 נעשה במגרש גדול מאוד שהורכב בו מסלול סלאלום. סין אינה מכירה ברישיונות נהיגה מערביים, גם לא בזה הבין-לאומי, וכדי לנהוג יש לקבל רישיון זמני במשרד רישוי. זה מסורבל ונמשך חצי יום. כמובן, ההתרשמות מאוד מוגבלת, קצרה להביך ויכולה ללמד ממש מעט על מספר מרכיבים בנהיגה. האירוע המסוים הזה מתנהל ממש מתחת לגלגל הענק של אוהו. 

אותה התרשמות קצרה מאוד הייתה עם גרסת הבנזין הרגילה שנראית כרגע פחות חשובה לשוק המקומי מאשר ההיברידית. 

הרשמים הראשונים והמאוד מוגבלים הם כי הביצועים באופן כללי טובים,  פעולת המצערת, בייחוד במצבי הניהוג הרגילים, מעט קהה, והתחושה היא שהתגובות של התיבה הדו-מצמדית שיש לה שישה הילוכים אינן חדות.

בהתנסות הזאת עלה כי ההגה קל מדי והתגובה להפניה אינה מצטיינת. בפניות – החדות מטבע המסלול – הרכב רכן באופן מורגש. 

כל אלה הורגשו במסלול סגור, קצרצר וצר שאינו מחמיא לרכב.

פוטנציאל ענק 

השאלון הארוך מאוד שהתבקשנו למלא אחרי ההתרשמות הקצרה מאוד מלמד שהסינים עדיין מתכוונים לכייל ולשפר מרכיבים מסוימים. אנחנו כבר למדנו שהם יודעים לעשות את זה מהר.

ככל שמדובר בדגם 4, זה עשוי להיות הלהיט הראשון הגדול של אומודה בשוק הרכב הישראלי – משלב עיצוב מקורי ומושך, מרחב נאה, חטיבת כוח מוכחת – ובהנחה שהיבואן ייצור חבילה תחרותית המשלבת אבזור עשיר ומחיר מופחת.