אופל מהמרת על קורסה חשמלית בלבד

גם כיום היא רחוקה מלהיות דגם שמתקיים בעיקר בזכות השם. הקורסה סיימה חמש שנים רצופות כמכונית הקטנה הנמכרת ביותר בגרמניה, וגם ברבעון הראשון של 2026 שמרה על המקום הראשון בקטגוריה. בבריטניה, שם היא נמכרת תחת המותג ווקסהול כידוע, נמסרו מתחילת 2026 ועד סוף יולי 20,796 מכוניות - מקום חמישי בין כלל הדגמים בשוק הבריטי.

חשמלית זולה יותר

הקורסה החשמלית הנוכחית עולה בגרמניה החל מ-30,440 יורו עם 136 כ"ס, בעוד גרסת 156 כ"ס מתחילה ב-31,940 יורו. אם אופל אכן תעמוד ביעד של כ-25 אלף יורו, מדובר בהוזלה של יותר מ-5,000 יורו לעומת מחיר הכניסה הנוכחי, או כמעט 18%.

הקורסה הבאה צפויה להתבסס על STLA One, פלטפורמה חדשה של סטלנטיס שאמורה להיכנס לשימוש ב-2028 ולשמש יותר מ-30 דגמים. היא פותחה כדי לאחד מספר פלטפורמות, להגדיל את השימוש ברכיבים משותפים ולצמצם את עלויות הפיתוח והייצור.

לצדה תגיע גם ארכיטקטורת STLA Brain, שבה חלק גדול יותר ממערכות הרכב נשען על מערך מחשוב מרכזי במקום על עשרות יחידות בקרה נפרדות. מבחינת סטלנטיס, זה אמור להוזיל את החומרה, לפשט את הייצור ולאפשר עדכוני תוכנה בקלות יתרה - ולאורך זמן ממושך מבלי לחייב שדרוגים מהותיים בגרעין.

החשמלית החדשה, הבנזין הישן

הוטל מעריך שהתנאים יעבדו לטובת אופל. לדבריו, תשתיות הטעינה בגרמניה משתפרות, מבחר החשמליות גדל ומחירי הדלק יכולים לדחוף לקוחות בכיוון החשמלי. הוא אף ציין כי כאשר מחיר ליטר בנזין מגיע לכ-2.5 יורו, החברה רואה את ההשפעה ישירות בביקוש.

מסתמן, כי אופל כבר אינה מוכנה לבנות את כל התוכנית שלה על תרחיש אחד. לכן הקורסה של 2028 תהיה חשמלית בלבד, אבל לא תחליף מיד את המכונית שאנחנו מכירים היום גם בארץ. עבור חברה שבנתה מאגר עצום של לקוחות,  זה מאפשר להתקדם לחשמל בלי להפקיר את הקהל שעדיין רוצה מנוע בנזין.