"הונאה של הצרכנים": הבעיה האמיתית של הפלאג-אין

הנתונים מבוססים על מידע שנאסף מיותר מ-200 אלף מכוניות פלאג-אין הייבריד שנרשמו ב-2024, באמצעות מערכות שמנטרות צריכת דלק ואנרגיה בשימוש אמיתי. מבחינת ארגון התחבורה והסביבה האירופי T&E, התוצאה מוכיחה ששיטת התקינה הנוכחית עדיין רחוקה מהדרך שבה נהגים משתמשים במכוניות בפועל.

אבל את זה, גם בישראל, כבר ידענו. אז מה החידוש?

הפער רק גדל

החידוש נעוץ בעובדה שהסוגיה הזו רק מחמירה. ב-2021 עמד ההפרש בין נתוני הפליטות הרשמיים לבין אלה שנמדדו בפועל על כ-252%. ב-2024 הוא כבר הגיע לכ-500%. גם הכיוון משנה לשנה נהיה די מגמתי. באופן תמוה, היצרנים דיווחו כי בין 2023 ל-2024 קטנו הפליטות הרשמיות של מכוניות פלאג-אין מכ-28 לכ-24 גרם CO₂ לק"מ. במציאות הן דווקא עלו, מכ-138 לכ-145 גרם לק"מ.

כלומר, לפי נתוני התקינה המכוניות נעשו נקיות יותר. לפי נתוני השימוש האמיתי - ההפך בדיוק.

"הונאה של הצרכנים"

הסיבה המרכזית נמצאת בדרך שבה מחושבים נתוני התקינה. הנחת היסוד היא שהנהגים טוענים את הסוללה בתדירות גבוהה, ונוסעים חלק משמעותי מהזמן על חשמל בלבד. אלא שבחיים האמיתיים שיעור הנסיעה החשמלית נמוך יותר, כפי שדיווחנו כאמור.

זה גם מסביר איך מתקבלים נתוני צריכת דלק שבלתי אפשרי לשחזר מחוץ לכתלי המעבדות, כמו למשל של 0.4 או 0.5 ליטר ל-100 ק"מ. הנתון אינו מתאר בהכרח נסיעה רציפה של 100 ק"מ אלא תוצאה משוקללת של נסיעה חשמלית ונסיעה עם מנוע הבעירה. מי שאינו טוען את המכונית באופן קבוע עלול להגיע לצריכת דלק שונה לחלוטין.

ב-T&E גם לא עוצרים בביקורת טכנית. איזבל בושל, מנהלת הארגון בספרד, כינתה את מכוניות הפלאג-אין "אחד ממקרי הגרינוושינג (מוצר שמתיימר להיות ידידותי לסביבה) הגדולים בתעשיית הרכב" וטענה כי הן מהוות "הונאה של הצרכנים".

עוד היא אומרת כי "הצרכנים משלמים הרבה יותר על דלק ממה שציפו", וכי "המטרה שלהן היא לדחות השקעות במכוניות חשמליות."

הטענה שלה, בבסיס, אינה שהטכנולוגיה חסרת ערך. נהג שטוען את המכונית מדי יום ונוסע רוב הזמן בתוך הטווח החשמלי יכול לצמצם מאוד את השימוש בבנזין. הבעיה היא שהתקינה מעניקה יתרון גדול גם לדגמי פלאג-אין שבכלל לא מחוברים לחשמל על ידי הנהגים שלהם.

האיחוד האירופי כבר החל לשנות את שיטת החישוב, ובעדכון נוסף המתוכנן ל-2027 אמורה ההנחה לגבי שיעור הנסיעה החשמלית להצטמצם. המשמעות היא שנתוני הפליטות הרשמיים של דגמי פלאג-אין רבים צפויים לעלות.

ככל שנתוני הפליטות של דגמי הפלאג-אין יעלו, כך יהיה ליצרניות קשה יותר להשתמש בהם כדי לשפר את ממוצע זיהום האוויר. לכן הן מנסות לרכך את השינוי ולהימנע מהצורך להגדיל מהר יותר את מכירות הדגמים החשמליים.

לא כל פלאג-אין הוא אותו סיפור

חשוב לומר כי הנתונים החדשים מגיעים בעיתוי די נפיץ. באירופה יש מחלוקת גדולה על עתיד מנוע הבעירה, על הכללים שיחולו אחרי 2035 ועל ההקלות שיוענקו לטכנולוגיות מעבר מסוג אלה.

הביקורת שעולה כאן כבר אינה אם פלאג-אין יכול להיות חסכוני - הוא בפרוש יכול. השאלה היא אם נכון להמשיך להעניק לו הטבות על בסיס נתונים שבכלל לא מתיישבים עם המציאות.