ג'אקו 8, צ'רי טיגו 9, MG S9 – מבחן השוואתי פלאג-אין עם 7 מושבים

ההקשר הרחב

לצד נתונים אובייקטיביים כמו ממדים וחבילות אבזור, העברת המקל נעשתה גם בשל תהליכים גיאופוליטיים, למשל עליית מחיר הדלק ועניינים פנים-ישראלים כמו למשל הטבת שווי שימוש לרכבים חשמליים ופלאג-אין. במגרש זה, ליצרניות הלא-סיניות ששלטו בתחום הזה לא היה מענה, כך שהסינים שיחקו מול מגרש ריק, כאשר ליבואניות – בעצמן משווקת גם את אלו וגם את אלה – יש מוטיבציה לרוקן במהירות דווקא את המגרש שבו חונות הסיניות.

רכבי פלאג-אין מצדם מבטיחים, על פניו, את הטוב בשני העולמות: טווח נסיעה חשמלי מוצהר ארוך – כמאה ק"מ ויותר, יומיים שימוש ממוצע – צריכת דלק זעומה וטווח נסיעה הנושק לאלף קילומטרים. זאת כמובן אם המשתמש טורח לטעון את הסוללה בעמדת טעינה. ללא טעינה כזאת, מדובר בלא יותר מאשר מקלט מס המאפשר לרבים המקבלים רכבים אלה ממקום העבודה לשלם שווי שימוש מופחת באופן משמעותי, 1,130 שקלים בחודש והחיסכון בשימוש בחשמל הופך לחיסכון לכאורה. הפיתוי גדול מאד – האם המכוניות גם?

פרטים ונתונים

לפניכם שלושה דגמים המתמודדים על אותה משבצת, לשניים מהם מבנה מרכב ומפרט  דומים-עד-זהים. נתחיל לכן ביוצא דופן. כבר כאן נציין כי כמקובל בדגמי סין ההיברידיים-נטענים המנוע המוביל הוא החשמלי ואילו מנוע הבעירה הפנימית טוען את הסוללה, מצטרף בעומס או במהירות גבוהה.

האחריות היא 6 שנים בג'אקו ובצ'רי, 8 שנים ב-MG; למערכת החשמלית 8 שנים/150,000 ק"מ בכולם. 

המחירים של כלי הרכב שנבחנו ובסדר עולה הם: MG S9 ברמת האבזור 'לקשרי' 199,000 שקלים (והחל ב-190,000 שקלים); ג'אקו 8 ב'לקשרי' עולה 230,000 שקלים ('לימיטד' הבכירה ב-255,000 שקלים); צ'רי טיגו 9 פרו ב'נובל' עולה 245,000 שקלים (מ-218,000 שקלים).

עיצוב, נראות

שלושת הדגמים האלה נראים דומים ושונים באותה מידה. הכי רחוק הולך MG עם מראה רבוע ומפוסל יותר, ממדים גדולים יותר היוצרים נוכחות חזקה וסבכה שהעלתה מהאוב זיכרון עמום (יסלחו לי אלי הרכב) של גרסאות "Bocanegra" של סיאט. המראה של S9 לא דומה לכל דבר אחר בליין הנוכחי של MG וזה נחמד כדי ליצור זהות, אבל חושף את הפז"מ הארוך יותר של הדגם. שימוש מכביד בכרום לצד חלקים כמו ידיות ומראות בגוון המרכב יוצרים לוק מהודר (וקצת מתאמץ).

לצ'רי ולג'אקו עגלגלות המזכירה אחד את השני ולא במקרה; משפחה, בכל זאת. בעוד שעיצובו של צ'רי מפגין כי הוא בן מוכר מאד למשפחת טיגו הענפה – רק גדול מאחיו ג'אקו מעגל ומעדן את המרכב הרבוע של הדגמים הקטנים יותר במותג אך כמותם שומר על גריל קדמי משמעותי ורב הבעה.

כל שלושת הדגמים מצוידים בחישוקי גלגל "20 ועליהם צמיגי מישלין זהים. חלק משמעותי בעיצוב, טובים לבטיחות ונוחות.

סביבת נהג

אותו עיצוב ישר-זווית ב-MG ממשיך גם בפנים. הרבה מאד קווים אופקיים, משחק בין חומרים כהים ורכים לבין חומרים בהירים וקשים למגע. לוח המחוונים גדול ומאוחד עם הצג המרכזי תחת משטח אחד ומקוער מעט. גלגל ההגה קטן, עתיר מתגים ופחוס, נעים ללפיתה וגם מסתיר חלק מלוח המחוונים. פתחי המיזוג הקיצוניים ידניים ואילו המרכזי מנוהל דרך המסך והוא גם 'יודע' לזוז אוטומטית לצדדים כדי לספק משב מזגן מרענן שבא והולך. מסך המגע לא תמיד מגיב מהר או בכלל, הקישוריות לאנדרואיד אפשרית רק דרך כבל USB והתרגום לעברית קלוקל שלא לומר שבור ולא ראוי.

ג'אקו וצ'רי משדרים רמות איכות ועושר טובות יותר. הישיבה עמוקה יותר וחובקת בשניהם, בג'אקו שני מסכים גדולים מאוחדים למשטח אחד וגם תצוגה עילית, פתחי מיזוג ידניים ממוקמים היטב וגם מתגים פיזיים בקונסולה המרכזית. בנוסף, בדיפוני הדלתות תפרים דקורטיביים נאים והגה גדול-קוטר שעליו מתגים רבים תחת כיסוי דמוי משטח נגיעה. כיוון המושבים נעשה ממתגים שעל הדלת (באופן שמרצדס הייתה חלוצה בו).

צ'רי שומרת על הנוסחה הסינית המוכרת עם לוח מחוונים "10.25 ולידו מסך ממש גדול של "15.6'. כאן פתחי המיזוג ממוקמים פחות טוב, בעיקר אלו שבמרכז, יש מתגים פיזיים בקונסולה המרכזית וגם על הדלתות לכיוון המושבים. דיפון הדלתות הוא נקי וללא תפרים ויש פאנל פלסטי רחב ונוכח לכל אופק הדשבורד. ההגה זהה לזה שבג'אקו למעט שם המותג שעל כרית האוויר.

מרחב נוסעים

המקום מאחור הוא הרי הסיבה למסיבה, והממדים הגדולים-יותר של MG משחקים כאן תפקיד מרכזי. למעשה, S9 היה היחיד מבין השלושה שבאמת מאפשר להיכנס לשורה השלישית באופן קל וגם לנעול את המושב השני בצורה בטוחה. בכל פרמטר רלוונטי MG מתעלה כאן על המתחרים: מפתח הדלתות הגדול ביותר, טווח ההזחה הגדול ביותר לשורה השנייה, מאפשר לכוון את זווית המשענת, המרחב הרב ביותר בשורה השלישית. 

חשוב לציין שבג'אקו ובצ'רי כיוון חשמלי למושבי השורה השנייה לצד חימום ואוורור. ריפודי המושבים ב-MG ובצ'רי הם עור אמיתי.

בכל שלושת הרכבים ניתן לשלוט בבקרת האקלים מהמושב האחורי, כלומר שלושה אזורי אקלים; רק ל-MG פתחי מיזוג גם בשורת המושבים השלישית, וגם זה מוסיף לאיכות החיים שם.

תא מטען

יתרון הגודל בא לידי ביטוי גם בתא המטען. ב-MG הפתח הרחב, הנמוך והנוח ביותר והוא גם עם הנפח הגדול בהרבה, גם במבנה השימושי ביותר. במקום השני ג'אקו עם תא מעט קטן יותר ואילו הצ'רי מציע את הנפח הקטן ביותר. בכולם תפעול דלת המטען חשמלי, ובתוכו אוזני קשירה ותאורה. צ'רי מציע מתג לקיפול מרחוק של השורה השנייה אבל אין בו שקע 12 וולט שיש באחרים. ב-MG יש כיסוי לתא המטען, אך כאשר שכל שלוש שורות המושבים ניצבות, אין מקום מובנה להניחו. נפח תאי המטען כאשר כל המושבים בשימוש: 332 ליטרים ל-MG; בג'אקו 200 ליטרים; 143 ליטרים בצ'רי.

אבזור ובטיחות

רשימת אבזור ארוכה היא ה"פורטה" של יצרני סין, בוודאי ברכבים מסוג זה האבזור רב וניכר. מערכות שמע מבית סוני בג'אקו ובצ'רי, בוז אצל MG, בקרת אקלים תלת-אזורית בשלושתם, ריפודי עור עם חימום ואוורור (עור טבעוני בג'אקו). משטחי טעינה אלחוטיים, מצלמות היקפיות, בוררי מצבי נהיגה והרשימה ארוכה. יוצא דופן ג'אקו המצויד במתלים אקטיביים בחזית ובנעילת דיפרנציאל, ואילו צ'רי מתבלט ברמת החשמול של תא הנוסעים ובפיצ'רים הרבים. MG בתחום הזה מגלה שוב את הפז"מ ואינו יוצר תחושת עושר כמו האחרים.

כל שלושת הרכבים מצוידים במערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות רבות. רק ל-MG יש מבחן ENCAP בו קיבל 5 כוכבים, ואילו האחרים עוד לא נבחנו. כולם מצוידים בבקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, שמירת נתיב (הפועלת כל העת ודי מעצבנת בצ'רי וג'אקו), מגביל מהירות חכם ומערכות נוספות. מניין כריות האוויר ב-MG עומד על 7, בג'אקו זה 9 ובצ'רי 10 כריות אוויר. לצ'רי ול-MG ציון 6 בדירוג הבטיחותי לפי משרד התחבורה (מתוך 8), ולג'אקו ציון 7.

מנוע, ביצועים

שלא במפתיע לצמד הדודנים לבית צ'רי יש מערכות הנעה חזקות ביותר ואלה סיפקו את הביצועים הטובים ביותר. בשני המקרים התאוצה ל-100 קמ"ש היא מתחת ל-6.0 שניות שזה בהחלט מרשים לאור משקל עצמי של כ-2,300 ק"ג. יחד עם זאת, דווקא ל-MG יש את כשר הגרירה הטוב ביותר, עד 2.0 טונות כאשר לג'אקו יכולת לגרור עד 1.6 טונות ולצ'רי 1.5 טונות. 

גם בתאוצות ביניים, ג'אקו וצ'רי הובילו, וביחס אליהם, MG שאינו חלשלוש כלל, היה איטי לתחושה. הנתון הרשמי של 9.6 שניות ל-100 קמ"ש מספר את הסיפור כולו וננוחם במשקל עצמי מעט קל יותר של 2,160 ק"ג.

לכל המתמודדים בורר מצבי נהיגה המאפשר בחירה במצב נהיגה דינאמי, חסכוני או רגיל. ההבדלים בתפוקת הכוח והזמינות שלו מורגשים מאד אצל כולם.

טווח חשמלי, צריכת דלק

עוד לפני הנתונים שהגענו אליהם חשוב לציין כי הרכבים האלה, באופן שבו מערכת ההנעה בנויה, לא יכולים לנוע כלל אם סוללת ההנעה מרוקנת לגמרי. לפיכך, הם עוברים אוטומטית למצב היברידי כאשר רמת הטעינה מגיעה לאחוז מסוים שקבע היצרן (מחלקת השירות של היבואנית). כך זה היה אצל כל המתמודדים כאן.

בנסיעה חשמלית מלאה, לג'אקו ולצ'רי הייתה צריכת אנרגיה כמעט זהה של 23.8 ו-23.0 קוט"ש ל-100 ק"מ בהתאמה. ה-MG צרך באותו המקטע 21.5 קוט"ש ל-100 ק"מ. כלומר, עם סוללה מלאה אפשר יהיה לנסוע בג'אקו ובצ'רי כ-120 קילומטרים בחשמל בלבד, ועם MG, שיש לו סוללה קטנה יותר, אפשר יהיה להגיע לטווח הרשמי (100 ק"מ) בנהיגה רגועה (כל הרכבים היו במצב 'נורמל' בבורר מצבי הנהיגה).

כאשר הסוללות כמעט והתרוקנו ומערכות הרכב ביקשו לעבור להנעה היברידית, קיבלנו צריכת דלק משולבת של 15.6 ק"מ/ל' בצ'רי, 18.9 ק"מ/ל' בג'אקו, 15.6 ק"מ/ל' ב-MG.

נוחות

גם בפרמטר הזה MG שונה משני האחרים. כיול המתלים בו מהודק יותר ו'מערבי' יותר. גם אם הטיפול בשיבושים ומהמורות לא היה תמיד מושלם, בסך הכל עבודת המתלים הייתה הטובה ביותר בין הדגמים הנבחנים – בעיר ומחוצה לה.

לג'אקו יש מתלים אקטיביים בחזית והדבר מורגש היטב בעיקר בכביש מפותל. שאר הזמן הם רכים מאד וכל עוד לא מדובר בתנאי זחילת פקקים על כביש משובש – מגלים שגם הריסון חסר.

צ'רי רך מאד ומתנודד ובמבחן העירוני כמעט שסגר את מהלך המתלה בחזית אחרי מפגש עם פס האטה ב-30 קמ"ש. זה משפיע לאורך זמן על עייפות הנהג ומשפיע מיידית על היכולת הדינמית. באותה נשימה נציין גם כי בידוד הרעשים בצ'רי היה הכי פחות טוב – כולל זה של המתלים. רחש המנוע היה הנוכח ביותר ב-MG במהירות שיוט גבוהה – חיסרון של תיבת הפחתה עם הילוך יחיד.

בכל הקשור לנהיגה בשבילים, ג'אקו עדיף, אפילו תואם את רוח המותג; שילוב של הנעה כפולה, נעילה אחורית, מתלים אקטיביים ומצבי שטח, מעניק לו יתרון על השניים האחרים, ובקרת המשיכה מוצלחת; נוחות הנסיעה הפחות טובה בצ'רי מוצאת ביטוי בשבילים עם אבנים שתולות או זרועות, כאלה הנחצים על-ידי חריצי מים, ואילו MG בסדר בהם – אבל.

האבל הזה מתייחס לשלושתם: מרווחי הגחון בגבוה על גבול הסביר, זוויות הגישה והנטישה ממש לא משהו, והסידור של צמיגים צנומי דופן וערכת ניפוח לא מסתדר באמת.  

מכיוון שבשעה מושבים עסקינן, נתייחס גם לנוחות הנסיעה בפועל בשורה השנייה. כאן ל-MG המושב הנוח ביותר והוא מעניק את חווית הנסיעה הנעימה ביותר. ג'אקו אחריו עם מושב שתומך פחות אבל עם יותר אבזור מסביב ושלישי צ'רי שהמושב האחורי שלו היה הכי פחות טוב בגלל ריפוד קשיח, בסיס קצר ואופקי מדי וחוסר מוחלט בתמיכה צידית.