באירופה מצאו פתרון למנועי פיורטק: הסבה לשרשרת תזמון

קיט מהמדפים

מאחורי הפיתוח עומדת חברת Prochain מהולנד, מיזם הנדסי שמתמקד בשדרוג מערכות מנוע קיימות. החברה פיתחה ערכת הסבה שמחליפה את רצועת התזמון בשרשרת תזמון, תוך התאמה למבנה הייחודי של מנועי פיורטק, שבהם הרצועה טבולה כאמור בתוך השמן.

הקיט כולל שרשרת תזמון, מותחן הידראולי, גלגלי שיניים מותאמים במקום גלגלות הרצועה, לוחות מתאם וצנרת שמן ייעודית שמטרתה להתאים את זרימת השמן לעבודה עם שרשרת. לפי החברה, קיימות שתי גרסאות, למנועים אטמוספריים ולמנועים מוגדשי טורבו. מחיר הערכה עומד על כ-900 יורו, לא כולל עבודה.

שורש הבעיה והתגובה של היצרן

מנועי פיורטק הוצגו בתחילת העשור הקודם על ידי קבוצת פיג'ו-סיטרואן, כחלק ממעבר למנועים קטני נפח עם יעילות גבוהה יותר. על אף ביצועים נמרצים יחסית וצריכת דלק מבוקרת ביחס למתחרים, הצטברו לאורך השנים דיווחים על בלאי  מואץ של הרצועה, לעיתים כבר סביב 60 עד 100 אלף קילומטרים. במקרים חמורים יותר, חלקי רצועה שהתפוררו חדרו למערכת השימון, סתמו מעברים ופגעו בלחץ השמן - ומשם לנזקים קשים למנוע.

קבוצת סטלנטיס נאלצה לבצע שורה של עדכונים, כולל שינוי תקני שמן, קיצור מרווחי טיפולים, קריאות תיקון והרחבות אחריות במקרים מסוימים. בדור המעודכן של המנוע בוצע כאמור מעבר לשרשרת תזמון יצוקה, לצד שינוי רחב של רכיבים פנימיים, וכן הוטמעה תיבת הילוכים דו מצמדית 6-מהירויות מתוך מיזם משותף של סטלנטיס וחברת Punch Powertrain במקום התיבה של אייזין היפנית.

מה קרה בישראל והאם זה רלוונטי

בישראל נמכרו אלפי רכבים עם מנועי פיורטק, בעיקר פיג'ו וסיטרואן ובהמשך גם של אופל. גם כאן נרשמו מקרים של שחיקת רצועות מוקדמת, והיבואנית יחד עם היצרן פרסמו קריאות תיקון ועדכוני שירות.

בין היתר בוצעו החלפות יזומות של רצועות תזמון, עדכון הנחיות תחזוקה ושימוש בשמן מנוע בתקן מחמיר יותר. בחלק מהמקרים הוגדלה מסגרת האחריות, בעיקר לרכבים שטופלו במוסכים מורשים, כדי להתמודד עם היקף התקלות ולשמור על ערך הרכב. אי לכך, הקיט של ההולנדים מגיע לשוק שכבר עבר טיפול חלקי דרך היצרן, ולא כפתרון ראשון לבעיה.

אז למרות ההיגיון שבמעבר לשרשרת, מדובר באמצעי חלקי. הוא אינו מטפל בבעיות נוספות שדווחו במנועים אלו, כמו צריכת שמן גבוהה בחלק מהמקרים. בנוסף, ההסבה עצמה מורכבת ודורשת מיומנות גבוהה והתאמות, מה שעלול להשפיע על אחריות, ביטוח ואמינות.

בחברה ההולנדית טוענים כי "למרות ששרשרת כבדה יותר מרצועה, השימוש בגלגלי שיניים קלים מאזֵן את המערכת, וכי דיוק התזמון אף משתפר מאחר ואין תלות בהתארכות רצועה. עם זאת, גם שרשראות נמתחות לאורך זמן ודורשות פיצוי באמצעות מותחן".

למיטב הבנתנו, הקיט הזה נמצא כרגע במצב של pre-order, כלומר הזמנה מוקדמת - ובכל מקרה הכמות מוגבלת.

מבחינת עלויות, רק לקיט, זה בסביבות 3800 שקל, אך זו רק נקודת פתיחה. לאחר הוספת משלוח, שבחלקים כאלה יכול להגיע לכמה מאות שקלים, ומע"מ בשיעור 17 אחוז תיפרדו מסכום שמגרד קרוב ל-5000 שקלים. לכך יש להוסיף את עלות העבודה, שאינה דומה להחלפת רצועת תזמון רגילה אלא כוללת שינוי מבני של מערכת התזמון, ולכן עשויה לנוע סביב 2,500 עד 5,000 שקלים ואף יותר, תלוי במורכבות ובמוסך המבצע.

מעבר למחיר עצמו, קיימות גם מגבלות רגולטריות; הקיט אינו מוצר מקורי של היצרן - מה שעלול, במיוחד בארץ, לשבש אחריות, כיסוי ביטוחי ואף עמידה בדרישות הרישוי של משרד התחבורה. בנוסף, מדובר בערכה שמיועדת בעיקר למוסכים ואנשי מקצוע, כך שלא בטוח שבכלל אפשר להזמין אותה כאדם פרטי.

במילים אחרות, למרות שהייבוא עצמו אפשרי טכנית, זה לא נשמע כמו הרפתקה שכדאי להכנס אליה למי שמתגורר בישראל. אבל אם אתם באירופה ואתם רוצים להאריך את חייו של מנוע הפיורטק שלכם, יכול שכדאי לחטט אצל ההולנדים.