סקודה אוקטביה היברידית בדרך לישראל

נוסעת גם על חשמל

בחרטום שלה נמצא מנוע 1.5 ליטר TSI טורבו-בנזין, לצד יחידה חשמלית הכוללת מנוע הנעה, גנרטור ומערכת ניהול מתוחכמת יותר מבעבר. החשמל נשמר בסוללה בקיבולת של 1.6 קוט"ש, שאינה מיועדת כאמור לטעינה משקע חיצוני. בגרסת ה-136 כ"ס מנוע הבנזין עצמו מפיק 130 כ"ס, ובגרסת ה-170 כ"ס הוא מפיק 150 כ"ס. הרכב הוא בעל הנעה קדמית, והמהירות המרבית בשתי הגרסאות מוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש.

בשונה מגרסאות הבנזין וה-Mild Hybrid המצוידות בתיבת DSG, כאן אין תיבה רגילה או דו מצמדית. המערכת משתמשת בתמסורת אוטומטית בעלת יחס יחיד, כאשר מנוע הבנזין מתחבר ישירות לגלגלים הקדמיים באמצעות מצמד, מה שנקרא לעתים תמסורות single-speed automatic בלקסיקון של מטה הקונצרן. 

סקודה עדיין לא פרסמה נתוני צריכת דלק, אך בהתחשב במבנה המערכת, והיכולות של הגולף ההיברידית, ניתן לצפות לנתון של סביב 20 ק"מ לליטר ואף יותר, בעיקר בתנאי נהיגה עירוניים בהם המנוע החשמלי נכנס לפעולה בתדירות גבוהה.

היתרון מול מערכת ה-Mild Hybrid, היברידית מתונה המוכרת לנו מהרבה דגמים, הוא שהאוקטביה החדשה יכולה לנוע לפרקי זמן קצרים בכוח החשמל בלבד. במהירויות נמוכות היא יכולה לבצע נסיעות כמכונית חשמלית, ובמצבים אחרים מנוע הבנזין משמש גם לייצור חשמל. במהירויות גבוהות יותר שני המנועים יכולים לפעול יחד, בין היתר בהאצה ובעקיפה. הנהג אינו צריך לבחור בין המצבים - המערכת עושה זאת באופן אוטומטי.

המחיר: תא מטען קטן משמעותית

אלא שהמערכת ההיברידית גובה מחיר במקום שבו האוקטביה תמיד הצטיינה, היבט השימושיות.

באוקטביה האצ'בק ההיברידית נפח תא המטען עומד על 460 ליטר, לעומת 600 ליטר בגרסאות הרגילות - אובדן של 140 ליטר. עם קיפול המושבים הנפח עומד על 1,400 ליטר, לעומת 1,555 ליטר.

בסטיישן, חביבת אירופה בדימוס, הפער אפילו בולט יותר. נפח תא המטען יורד מ-640 ל-485 ליטר, ואילו בקיפול המושבים מתקבלים 1,540 ליטר במקום 1,700. עבור מי שבוחר באוקטביה דווקא בזכות תא המטען הגדול שלה, זו כבר פשרה שצריך לקחת אותה בחשבון.

הגרסה ההיברידית תשווק באירופה ברמות הגימור Selection ו-Sportline, ותקבל בין היתר מסך מולטימדיה בגודל "13, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "10 וסמל Hybrid מאחור.

עבור סקודה מדובר בצעד אסטרטגי חיוני להמשך הצלחתה של האוקטביה. עד היום נשענה האוקטביה על מנועי בעירה פנימית, מערכות היברידית מתונה וגרסאות פלאג-אין בשווקים מסוימים. המערכת החדשה מכוונת בדיוק למי שרוצה להפחית את צריכת הדלק בצורה די מסורתית ונוחה - מתכונת שטויוטה הפכה במשך שנים לאחד מסימני ההיכר שלה בקורולה ובדגמים אחרים כמובן.

השאלה המעניינת כעת תהיה המחיר. אם הפער מול גרסאות הבנזין וגרסאות היברידיות מתונות יהיה קטן מספיק, ההיברידית עשויה להפוך לאחת מגרסאות האוקטביה המובילות.

זו אמנם אינה האוקטביה ההיברידית הראשונה שהגיעה לישראל, שכן ב-2022 שווקה כאן אוקטביה iV פלאג-אין עם 204 כ"ס וטווח חשמלי של עד כ-69 ק"מ. אלא שהפעם מדובר בטכנולוגיה ידידותית, פחות מסובכת ויקרה, ומיתוג שצריך לסייע לה להתברג כאן במקום טוב יותר, בכפוף למחיר הסופי.

מהיבואנית לישראל צ'מפיון מוטורס נמסר למערכת אוטו כי האוקטביה ההיברידית תגיע לארץ בחציון הראשון של שנת 2027.