חותך במחיר: מאסק מנסה להציל את הסייברטראק

לפי הנתונים שפורסמו בארצות הברית, המכירות בפועל עומדות על כ-10 אחוז בלבד מהיקף היעד הראשוני שהוצג עם תחילת הייצור. במקביל, הצטבר מלאי משמעותי של כלי רכב זמינים, נתון שמסביר את קיצוצי המחירים ואת ההחלטה להפוך את ההיצע לקצת פחות מסובך עבור הלקוחות (לא שמדובר בפענוח מאוד מסובך).

מה יש בה?

הגרסה החדשה כוללת מתלים אקטיביים, כיסוי חשמלי לארגז המטען ומערכת שיתוף להזנת חשמל חיצונית. הטווח המוצהר עומד על כ-520 קילומטר, והתאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.2 שניות, נתון שממקם אותו עדיין בצמרת הקטגוריה מבחינת ביצועים. במקביל, גרסת הקצה 'סייברביסט' הוזלה בכ-15 אלף דולר ל-100 אלף דולר, חזרה לרמת המחיר שבה נמכרה לפני שנה בערך.

המהלך משקף שינוי אסטרטגי שנכפה על טסלה לאור הביקוש הנמוך - כלומר מעבר מהצהרות על מוצר מהפכני שיש לו לכאורה מאגר עצום של קונים, לניהול מלאי ותמחור אגרסיבי כדי לעודד מכירות; לפי נתוני המסירות האחרונים בארצות הברית, הסייברטראק מסר בשנת 2025 כ-20 אלף יחידות בלבד, נתון שמציב אותו מאחורי פורד F-150 לייטנינג שמכר למעלה מ-27 אלף יחידות, ובתחרות צמודה מול שברולט סילברדו EV והאמר EV של ג’נרל מוטורס. במקביל, טנדרי בנזין מסורתיים כמו סדרת F של פורד ושברולט סילברדו ממשיכים להימכר במאות אלפי יחידות בשנה. המשמעות היא שהסייברטראק כבר אינו מוביל קטגוריה אלא שחקן די שולי בשוק צפוף, שבו גם קצב הקליטה של טנדרים חשמליים הרבה יותר איטי ממה שרבים כנראה חזו בתחילת הדרך.